Ответ MEP30K в «Таможня»14
Вы пишете: "155 ЛС (льготный утиль). 11 тыс пробега. 4WD. Пруль."
Как бы того ни хотелось, пруль всегда будет вторично менее ликвиден, и 155 лошадей на 4 ведущих это не просто мало, а непростительно мало.
Вернемся к наболевшему, подниму и вынесу в повтор свой старый пояснительный комментарий.
"Полный привод нормально тянет только 180+ лошадок, потому что любая коробка жрет соответствующую мощность". Так как у нас скорее бытовой дискурс, а не научный, пользоваться допускается бытовыми источниками и житейским опытом.
Путем использования информации из Яндекса можем вычислить, что при 4WD номинальные 150 Л.С. уже съедаются на величину от 22,5 до 37,5. (взят диапазон 15-25%, в меньшую сторону) То есть, на выходе мы имеем от 112,5 до 127,5 Лс на выходе.
С вводом автопобора, потому что утильсбором это называть язык не поворачивается, вы ФАКТИЧЕСКИ не можете снять 150 Л.С. на колесах на полноприводной машины, не влетев на конский побор. Несложными расчетами пропорции мы получаем, что при идеальной АКПП и муфтах с потерями 15% на привод, минимальная мощность двигателя для достижения РЕАЛЬНЫХ 150 Л.С. необходимая мощность двигателя составляет 180 Л.С. Если коробка и муфты тупые (25% потери на привод), мы получаем необходимую мощность в 200 Л.С.
Таким образом, Ваше суждение скорее относится к "не жили хорошо- нечего и начинать" и "не нужны мне эти ваши заграницы, мне дачи в Зажопинске для отдыха хватает". Машина же должна Ехать, а не тошнить, а к "люксу" или "роскоши" никак не относятся 2.0 моторы до условных 250 л.с. на передний и 300 л.с.
Скажу так, ты далёк от реальности.
Назови одни из самых популярных полноприводных паркетников в России. Тигуан, Аутлендер и Рав4.
У всех были версии с 2 литра на +/-150 л.с. и +/-170 л.с., и все прекрасно ездят и всем всё хватает с полным приводом. Посмотри сколько сейчас стоит в продаже тигуанов и аутлендеров с моторами 200+ сил, и сравни с количеством 140 сильных.
А про те мощности, которые ты пишешь, это уже не столь популярный класс, в базе такие мощности на таких машинах как террамонт, Соренто, Санта фе, они в принципе изначально стоят дороже, они больше и тяжелее, таких машин значительно меньше на дорогах.
А теперь открою тебе главный секрет, почему у обоих классов такие мощности (у тех кто поменьше 140+, у тех кто побольше 180+). А секрет в том, что мощность рассчитывается от массы машины. Оба этих класса машин разгоняются до 100 примерно одинаково, в районе 10 секунд, и скорость максимальная примерно одинаковая. Просто у тех, кто тяжелее, двигателя мощнее.
Все внедорожники, которые разгоняются до 100 быстрее 8,5 секунд, уже нишевые машины, их практически нет на дорогах, в обычной жизни такая мощность никому не нужна, чисто понты.
У меня в машине 440 Нм крутящего момента, столько выдают моторы в 300 л.с. если бензин и 200 л.с. если дизель. Передний привод. Я уже проехал на своей машине 70 000 км, и скажу с уверенностью, что такой мотор даже для авто с массой примерно 2,5 тонны, на грани избыточности, в самый раз, меньше не надо из за массы авто, больше не надо из за бесполезности. А причина почему я так считаю банальна, сцепных свойств монопривода нехватает ни зимой ни летом, летом при перестроении и резком ускорении, чтобы откуда-то выехать или вклиниться в поток, приводит к пробуксовке, даже на скорости 40-50 км/ч, на сухом горячем асфальте, а зимой на трассе, на промерзшем асфальте колёса срываются в пробуксовку даже на 100 км/ч при обгоне.