Честно, не умею в рассказы, фотки фоткать умею, медведей, тюленей, собак калоедов (песцов) это да. А проводка судов это рутина. Даже и добавить нечего. Возможно это был @lostseaman,
Объясните мне девушке, как эта штука ломает лёд и максимально какой толщины может ломать? и ещё вопрос: если бы Титаник был ледоколом, то он бы не утонул? Там же все таки был айсберг, или айсберги тоже ни по чём ледоколам?
Теперь я вспомнил вопрос, который меня мучал. Котлы для паровозов и пароходов собраны на заклёпках. За счёт чего достигается герметичность? Логично, что кувалдой нельзя было в то время так точно подогнать листы металла, но даже если так, то от давления между ними все равно будет травить.
все понятно ))) чем больше заклепок тем лучше, до опред.предела. Также как при сборке авто. На метр кузова приходится не менее 9 точек сварки, или потеряется прочность. Сейчас делают не более 7 точек, т.к. повышенная прочность нах.никому не нужна.
Герметичность достигается прокладкой и дохуя клепок, но не чересчур, а то шов ослабнет от большого количества отверстий. Короче делай все по госту и будет тебе счастье
Заклёпки-самое прочное соединение. Они стягивают металл намертво, в процессе клёпки металл так же равняется . Типа прогнал часть стыка-заклепал, снова прогнал-заклепал. Столетиями держится
Они же обеспечивают небольшой люфт, поэтому до сих пор используются в авиации (корпус самолёта испытывает на протяжении полёта разнонаправленные нагрузки) .
Открою вам секрет, современные паровые котлы до сих пор вальцуют. Да, есть небольшая утечка пара, пока котёл холодный, но когда он разогревается, металл расширяется и утечки прекращаются.
Вы сам процесс клепования видели? Эти дырки уже заранее просверлили, потом болванку заклёпки (стальной стержень) разогревают до красна, потом его туда просовывают и еб...ат чем-нибудь, чтобы с двух сторон получились красивые грибки. Ничего лучше на данный момент не придумано. Сварка любая всегда лопнет.
1
DELETED
Металл не настолько твердый, как алмаз.
И швы можно обработать герметиком, например краской.
Угу. Читал однажды. Чувак на БДК служил. - Тащ капитан, у нас твиндек 12 метров, а раздвижные упоры трехметровые. Как бороться за живучесть? - Ой, иди на хуй, не умничай - Ну а всё-таки? - Ну жопой пробоину заткнешь. Или языком. Он у тебя пиздец длинный, я смотрю
Ну я загуглил что такое твиндек, как понял это высота потолков на корабле. А куда эти упоры, в чем заключается борьба за живучесть и откуда пробоина не понял
Твиндек это помещение на БДК, куда всякие там танки грузят. Раздвижной упор это такая железная хуйня с резьбой. На пробоину накладывают аварийную доску и прижимают её раздвижным упором. Естественно, вторым концом его нужно упереть в переборку. БДК немножко военный корабль. И лезет в жопу без мыла. Он высаживает десант на берег, который враги немножко защищают. Хуячат и ебашат по плацдарму всем, что может стрелять. Действительно, откуда тут пробоине взяться?
БДК это большой десантый корабль. В Севастополе однажды видел, на день ВМФ, как он работает. Это экстаз. Я не Лев Николаич Толстой, не смогу буковками описать. Но это охуеть как круто
Ледокол наползает на лёд и ломает его вниз, как вы по луже покрывшейся корочкой льда, это основной способ, есть ещё некоторые приёмы но это ньюансы.Конечно ледокол лучше защищён, но при столкновении с айсбергом ему тоже будет плохо, он ан такое не расчитан.https://youtu.be/Oyr6thRu5wI?si=9o8LfYOJ0yrafPpU
В общем и грубо. Если пытаться пробить лёд сбоку - ничего не получится, а если сверху - норм. Корабль "ложится" на кромку льда, тем самым его отламывая.
Или наезжает носом на лёд, и ломает его, или наоборот, винтами "высасывает" воду из подо лбьда и тот сам провисает и ломается. Тогда он идёт как бы жопой вперёд. Тонкий (сравнительно) колет как топором передней кромкой носа. Иногда запускает большое количество воздуха под лёд впереди, того пучит и он ломается.
Есть ли с пилами - не знаю, но и такие проекты были, на всяких каналах.
Ну это прошлый век. По заветам Валентины Матвиенко теперь наверняка ледокол льдины лазерами прожигает. Сосули-то с крыш ого-го как нынче сбивают подобным методом
Короче, попытаюсь кратко и без научных терминов. Вот представь, есть у тебя большой консервный нож длиной 150 метров, шириной 30 и высотой 55(- 11 осадка) с двумя атомными реаторами 😁, для понимания стандартная девятиэтажка на пять подъездов немного меньше. Вот эта масса наезжает на лед и продавливает его под себя. По ощущениям, как езда на буханке по грунтовой дороге на скорости 70км/ч😆
Ну конечно, он же совсем на "Таймыр" не похож! =))
Но я в смысле проекта. Или базы. Не знаю, как это правильно называется. :( Что и "Вайгач", и "Таймыр" (судна) построены на одной и той же базе - "Таймыр". А "Ямал" и "50 лет Победы" (и, собсна, "Арктика") - на базе "Арктики".
P.S. Я так понимаю, сын на "Лидере" работать будет? ;)
Ну ты смотри там... Пост завтра в "Пикабу Познавательном" в ВК опубликуют, твой комментарий в топе, парень ты видный, уже первые комплименты даже схлопотал...
На свадьбу не напрашиваюсь, но от приглашения отказываться не буду. xD
А если лёд слишком толстый и не ломается, то он выпускает механические лапы и начинает ползти. А так как площадь лап меньше, тем выше вероятность провалиться. Ну а если лёд и так выдерживает, то приходится пешком по льду идти, пока лёд не проломит. Поэтому в случае с айсбергом он бы просто залез на него и наверное утопил бы (но в таком случае людей на таком Титанике было бы меньше). К сожалению, из-за глобального потепления, толщина льда с каждым годом становится меньше и эти лапы ледоколов ржавеют в своих отсеках.
Так как лапки ржавеют и становятся менее востребованными, продвинутые страны начали использовать миньонов с кувалдами. Там спереди ледокола много маленьких дверок, когда ледокол подплывает к льду- миньоны выбегают и бегут впереди ледокола стуча кувалдами по льду.
опять же я могу ошибаться. но вроде во первых они ходят +/- по одним маршрутам. и лед не везде одинаковый. + как я понимаю заранее по погоде и течении выбирают наиболее благоприятный маршрут.
и завит от того куда идет караван.
это же не всегда маршрут на северный полюс доставлять припасы экспедициям, куда чаще это прокладывание дороги для торговых судов во время зимы, когда какой-нибудь пролив сковывает льдом.
ледокол как бы налезает на лед и под его весом тот ломается.
бывает что нет, и тогда ледокол останавливается, сдает назад и с разбегу ломает. и там может повторяться несколько раз, пока нужный участок не будет разбит и не освободит дорогу позади идущим судам.
а после того как ледокол прошел, там очень быстро лед снова схватывается.
добавлю лишь что у меня нет точных познаний в этой сфере, я где-то нахватался, т.к сам немного служил на ПСКР Мурманск 20 лет назад.
так что я очень даже могу ошибаться в каждом предложении. лучше дождаться пока человек выше ответит. ну или погуглить или посмотреть документалку )
Самый большой караван на моей памяти- 5 судов. Расстояние рассчитывается исходя из характеристик судна, в основном учитывается "тормозной путь". Как говорится: "расстояние должно быть безопасным". Лед схватывается при разной температуре по разному. В -30- минут 20-30 примерно, специально не засекали. Но когда канал перестает парить, значит все, лед встал
Ямал с 2007 года не ходит в круизы, мы теперь просто рабочая лошадка, а цена круиза, это да... Когда попадается реклама в интернетах, аж глаз дёргается. Можно понять, конечно, там все через десятых лиц, и все хотят деннюжку
Путешествия
