Какой вклад в авиапромышленность СССР внесли США? Особенно в период холодной войны?)) Ну и да, раз эфемерная эффективность плановой экономики то чеж она от идиотов у руля так не страдала, коррупция ей не мешала производить самолёты в том числе на экспорт, в этот ваш свободный рыночек?
И да я ниче не говорил про ракеты и благополучии стран. Я спрашивал за экономику СССР и за место на мировом авиарынке тогда и сейчас. Есть ответ ?
Что-то вы тут скачите по временам и по тезисам. Не очень хочется начинать полемику о том почему СССР развалился, думаю информации и так полно по этому вопросу и без налета конспирологии.
Это вы скачите, а не я. Я не задавал вопросов, почему СССР развалился. Даже намеков не делал на эту тему.
Все же стоит спуститься с небес на землю и не считать Россию какой-то уникальной страной, которой весь мир должен в ножки кланяться.
Да не должен никто России в ножки кланяться, просто пусть отъебутся от нас и свалят на свои континенты/острова. И не припераются сюда каждые 70 лет со своими Вермахтами и НАТО.
Кстати не было там 40% гражданских самолетов. Я специально как-то занялся изучением этого вопроса, производство в СССР сильно переоценивается, советую тоже этим заняться, чтобы мифы не распространять.
Ну дайте ссылки тогда на ваши измышления. Раз это миф, наверное есть настоящие неполживые цифирки.
Ну раз это не миф, давайте свои подтверждения 40%. Ничего кроме пропаганды за этой статистикой нет.
Не ну как бы выше сказали, что вопрос изучили. Ладно, я вечером напишу, когда будет время.
Ну а какие сейчас конкуренты на нашем рынке ? Очень интересно сравнить рентабельность самолётов.
так и не надо объемов Боинга, нам бы пока внутренний спрос удовлетворить
Стоимость отдельного самолета зависит от общего количества выпущенных машин. Если боинг выпускает 200 самолетов в год (и стоимость на разработку размазывается на 200 машин), то при тех же условиях но выпуске в 20 машин на 1 машину размазывается сумма в 10 раз больше. Самолет по стоимости становится "золотым", при том что авиаперевозки огромными сверх прибылями не отличаются. Поэтому нужны рынки сбыта, к которым пути отрезаны. А еще нужны специалисты, которые массово утекают, потому что зарплаты низкие. А еще нужны денежные вливания, и они вроде есть, только большая их часть уходит в чей-то карман.
МС-21 УЖЕ разработан, уже сертифицирован (пусть в одном только виде), УЖЕ затраты есть на всё и называется стоимость самолета при текущих затратах по выпуску в районе 90-100 миллионов долларов за штуку, что примерно на 10-15 миллионов долларов дешевле корнкурентов из Боинга и Эирбаса. Строительство на конвейере только удешевляет производство насколько я помню. Рынки сбыта не появятся без опыта эксплуатации, но рынки сбыта не ограничиваются западными странами, не забывайте об этом. Индия, Китай, страны Арабского залива и Африки.
Путь в тысячу шагов начинается с первого шага.
стоимость самолета при текущих затратах по выпуску в районе 90-100 миллионов долларов за штуку, что примерно на 10-15 миллионов долларов дешевле корнкурентов из Боинга и ЭирбасаМС-21-300 стоит $96 млн.
A320 стоит $93,9 млн.
Так что не дешевле. Тут нужно еще учитывать, что дешевый не значит эфективный. У Аэробусов есть например A318 который стоит вовсе $71,9 млн, но он не популярен как А320, и вообще снят с производства. То же самое у Боинга самый дешевый 737-700 за $78,3 млн не пользуется успехом.
Рынки сбыта не появятся без опыта эксплуатации, но рынки сбыта не ограничиваются западными странами, не забывайте об этом. Индия, Китай, страны Арабского залива и Африки.
Китайцы сами разрабатывают свои самолеты, скорее они выдавят МС-21, чем наоборот. На счет всех остальных тоже сомнительно. Учитывая, что сейчас из-за недостатка самолетов проводят канибализм деталей и увеличивают срок ТО, то тут бы внутренний рынок удовлетворить.
In January 2021, the asking price for the A320neo was 110.6 million, and the list price for an A320ceo was $101 million. On July 1, 2022, Airbus secured a deal with China Jet for an order of 96 A320neos, which cost $12.2 billion, bringing the cost of each aircraft to $127.1 million. "
"https://aviatorinsider.com/airplane-brands/airbus-a320/"
Но будем честны, цен на МС-21 реальных пока нет, как будут можно будет говорить предметно.
А 320neo и А 320 немного разные самолеты.
Я брал стоимость из википедии. Но стоимость не является определяющим фактором. Как я уже писал A318 стоит вовсе $71,9 млн, но он снят с производства.
Эрбас сам что то строит? Левое крыло испания, правое германия, авионика франция, двигатели британия. Утрирую конечно, но сборочный конвейер всегда быстрее работает, чем производство всего с нуля.
Ты уверен, что ты знаешь про экономику и пр.? Ты же знаешь, что Боинг частично в России производили?
Я надеюсь, ты сейчас не будешь тут транслировать высеры из РИА Новостей и Известий на Пикабу?
Обожаю такие обобщения.
Охуенный будет самолёт, вот на атомные станции посмотри.
Пиздец... Ты думаешь "москвичи" и МС-21 одни и те же люди на одном и том же заводе что ли делают?
Как насчёт атомных электростанций и космических кораблей? Они в другой экономической системе делаются?
Они были развиты в другой экономической системе, да) что-то новости с космическими достижениями как-то отсутствуют) а вот с атомной энергетикой молодцы, не похерили.
Если ты не видишь этих новостей это не значит, что их нет.
С октября 2018 года Россия провела 100 успешных пусков космических ракет-носителей подряд, сообщили в «Роскосмосе». Из них 46 запусков было проведено с космодрома Байконур, 36 — с Плесецка. С космодрома Восточный и из Гвианского космического центра запустили по девять ракет.
ну патриотический угар патриотическим угаром, но все же на наших самолетах страшновато летать
И где логика? Никто сыоюрлй самолёт не допустит ( поэтому так долго и идёт) а Жигули давно уже собираются как иномарки ( производственная система - если понимаете о чем это)
Китай делает для самолетов Airbus двери, части носовой секции, кромки крыльев, обшивку фюзеляжа, детали тормозов; для Boeing — части хвостового оперения, двери, панели крыльев, элероны, закрылки и т.д.
Возможно и аварий не будет при таких объемах
Какая-то антистатистика у вас. Вспоминается анекдот.
9 водитель девятки
Б водитель бентли
9 - а что ломается часто машина?
Б - с чего такой вопрос?
9 - да что-то херово её покупают!
а уж те имеют несравнимо больше технологий и производственных мощностей
И внутренний рынок сбыта.
И внутренний и внешний. То есть рынок измеряющийся миллиардами людей. А рынок сбыта МС21 жалкие 150-200 миллионов человек. Маловероятно, что их начнут покупать в развивающихся странах.
Как раз после того как нам перекрыли доступ к их самолётам, многие захотят подстраховаться
В СССР был рынок на 300 миллионов человек и долгие десятилетия на постройку такого цикла. Причем на эту индустрию было брошено невероятно много усилий. Несравнимо меньше, чем сегодня, как и сегодня у России несравнимо меньше ресурсов на это.
З. Ы. Про усилия не понял. Брошено невероятно много, но не сравнимо меньше, чем сегодня.
Мы можем увидеть какие предприятия были захвачены, а какие разграблены. Очевидно, что успешные предприятия не стали бы грабить, а попробовали бы продолжать доить. Так было с ресурсодобывающими предприятиями, удобрениями, металлургией, частично автомобильной промышленностью. А вот авиация чего-то не зашла, хотя казалось бы, высокотехнологичное уникальное производство.
Думаю потому что все понимали, что без плановой экономики это было нежизнеспособное направление. При всей открытости СССР к экспорту, самолеты не снискали большого успеха на рынке. Как и объемы производства и качества самолетов сильно преувеличены, если посмотреть мировые объемы производства, СССР занимало весьма скромные позиции и делало весьма не высокотехнологичные модели.
Даже Китай))) Китай не умеет производить свои качественные ( тут важно) движки , так что даже китайцы в данном случае очень не правильный меседж
А мы умеем? Время покажет на сколько мы умеем делать качественные движки. И на сколько не умеют они. Тут принципиально, что технологическое развитие на стороне Китая и то что они смогут или не смогут делать вопрос времени.
Что значит время покажет уже показало . Всего 4 страны владеют технологиями полного цикла создания современных турбореактивных двигателей , Великобритания Россия сша и Франция , и отставали мы только поколением движков но нагоняем ( под 14) время уже все показало . А по военным мы вообще лидеры ( оспаривают , но новый двигатель на со 57 превосходит все аналоги )
Ну вот в том и наше отличие. Пока мы гордимся "самым-самым", другие страны производят. Сколько произведено и продано наших "самых-самых" турбореактивных двигателей? Сколько произведено и поставлено Су-57? Это еще наследие советского прошлого создать что-то самое-самое и гордится этим. Пока другие страны просто делают много и хорошо.
Нами произведено ровно столько сколько потребила наша экономика и смогли продать на экспорт ( включая Китай) это не пирожки , теперь другая реальность и двигателей нужно значительно больше и мы их произведём
И где же спрос превышал предложения до 2022 года? Основная масса нашего гражданского флота арбузы и Боинги м инодвигаоеоямя - не было спроса , предложение полностью покрывало спрос на то что производили с 2022 новая реальность и теперь спрос вырос
Всё-таки мы (в отличие от Китая) имеем мощную теоретическую и производственную базу для того, чтобы стать второй/третьей страной в мире по производству авиатранспорта.
Серьёзно, мощную производственную базу?
Так постоянно у кого не спросишь - в" позднем СССР делали только неконкурентноспособное говно!".
Потом развал СССР и разрыв большинства технологических цепочек.
Потом 30 лет остатки этой отрасли вдобавок ещё старательно ломали.
А теперь у нас оказывается есть сильная теоретическая база (ну все известны колоссальные зарплаты инженеров все последние десятилетия) и мощная производственная база. Тут одно из двух - либо для сравнения брались исключительно страны экваториальной Африки, либо ещё в сталинское время мы уже обладали технологиями постройки крейсеров класса звездный разрушитель.
Ага, такое говно, что американцы до сих пор на РД-180 летают и МКС на 80% из Российских компонентов. В ИТЭР наши специалисты работают, атомные электростанции экспортируем, атомный ледокольный флот только у нас и это можно бесконечно перечислять. США импортирует наши газовые турбины через Европу, потому что они на 5 поколений опережают их собственные разработки. У нашей страны конечно масса проблем, но отрицать гигантский промышленный потенциал не стоит.
это можно бесконечно перечислять
Ок. Что из этого бесконечного списка умеет летать и может использоваться в гражданской авиации?
И вопрос на миллион рублей - что из этого является полностью российской разработкой, а не прямой наследник смутных советских времен (которые были не меньше 30 лет назад)?
А то так в промышленный потенциал можно и бескрайние поля хлопка записать.
У нашей страны конечно масса проблем, но отрицать гигантский промышленный потенциал не стоит.Я не отрицаю, что ещё не весь отечественный промышленный потенциал развалился и развалили. Но по мне открыто сравнивать его аж с Китаем (мировой фабрикой!) не в пользу последнего - какая-то оголтелая степень ура-патриотизма.
Спойлер - нет, не удивлюсь.
Ещё спойлер - я абсолютно не удивлён, что вы игнорируете то, что пишу я, продолжая добавлять новые тезисы.
Посмотрите лучше объемы китайского производства гражданской авиации и сравните её с российской. Снова спойлер - вот вы удивитесь как следует.
По сравнению со странами, где вообще никогда не производили самолёты, она действительно мощная
именно поэтому Китай свой широкофюзеляжный самолет CR929 разрабатывает не сам, а совместно с Россией)
Что касается широкофюзеляжных самолетов - то пока нет. Нет самолетов и опыта их проектирования и постройки. Но китайцы быстро и успешно перенимают чужой опыт и технологии, развивают их и используют
Сначала многие посмеивались с китайских копий советских самолетов, потом китайский истребитель пятого поколения был принят на вооружение раньше российского
Мощную производчтвенную базу? В России москвич это переклеенный китаец, про какие самолеты речь?
У нас лёгкая промышленность всегда была в попе, а тяжёлая в топе :) По этому машины мы делать не умеем (за исключением нивы), а ракеты и самолёты - только в путь.
То есть авто не считается за тяжпром? А рынок литографических машин, или другой сложной электроники? Или ракеты и самолеты так и будут летать на ATmega32 ? Куда делся Эльбрус? И еще 10001 вещей, которые развалились после распада СССР. Ни о каком адекватном тяжпроме речи быть не может.
А теперь заблокируй тот же Тайвань, или прервись поставки какой нибудь дряни нужной для техпроцесса и имеем то, что имеем - недостаток полупроводников в мире. Он начался не в 22 году, а как минимум в 2020 и длится и усугубился еще сейчас. О каком сейчас тяжпроме во всем мире может идти речь, когда поставки частотников (например) от Сименса это срок не менее 240 дней? Модуль, мля, аналогового ввода - срок поставки 9 месяцев. И это сроки прошлого года, сейчас подлиннее.
И да, тяжпром в европе RIP...
Ну у нас не 3нм конечно, но 7 мы можем выдавать. Вся военка и космос на собственной электронике. Авто не считается за тяжпром да, это смесь лёгкой и металлургии (хотя на этот счёт есть разные мнения).
Где ? В РФ нет компаний которые смогли бы выдать станки хотя бы 98нм, ни о каких 7 нм речи быть не может. Даже гигант вроде SMEE пока производит только 28-16нм, 7 нм только тестовые партии.
Вот только Китай не научился делать крылья из композитов, а наши делают.
И делают их только штаты, аэробус и МЫ
А вы думаете другие страны смотрят как отнимают боинги и эирбасы по мановению руки США и не думают о диверсификации? Да даже Турция купит штук 30, хотя бы для одной своей авиакомпании чтобы летать в Россию, Иран и тп.
А так все "нецивилизованные" страны по сколько-то возьмут точно.
ну лучше так чем Боинг макс и 600 погибших
Все еще можно исправить.
SSJ тоже навернулся в Индии на "презентации" =)
хучшая реклама сухого это проблемы по доставке его запчастей в частности двигателей наших французских партнеров
нет конечно, я беру пример с мексиканской компании, которая закупила 100 самолей вроде а летать могли только 60 потому что для остальных ждали движки. после этого много региональных лоукостеров даже не смотрели в сторону сухого
Взлететь нужно с пассажирами, чтобы "погибших подсчитывать". По удельному количеству естесственно. "Количество погибших на 100 млн километров перевезенных данной модификацией"
Пока его "учат" летать. К движкам и композитам много вопросов... конечно они полетят... но вот дальше и будем смотреть.
Отличный самолет, который делается на крутом заводе в Иркутске (кстати там же собирают СУ-30СМ). Композиты и двигатели всей Россией разрабатывали, чтобы уложиться в разумные сроки из-за пошлых и грязных санкций запада. По данным на сегодня - это будет один из лучих гражданских самолетов РФ и точно лучше суперджета.
>>один из лучих гражданских самолетов РФ
Лучший из двух, включая его самого?
>> точно лучше суперджета.
Кусок фанеры будет лучше суперджета. Ниже планки придумать нельзя было?
Такой высер написать может только тот у кого задача стоит обосрать, но при этом на сколько же нужно не иметь мозгов, чтобы не с состоянии проверить хоть маленько состоянии авиационной промышленности Росии.
Открываем Википедию, идём в раздел пассажирские самолёты, и что мы видим там:
из магистральных в производстве только SSJ, ИЛ-96-300 и Ту-204, из которых два последних разработаны под конец союза, а не в РФ, и произведены в мизерных количествах. И где я не прав?
из магистральных в производстве только SSJ, ИЛ-96-300 и Ту-204,
Хуя себе только! ИЛ-96-300 написал, а ИЛ-96-400, Ил-114? Ан-148? ЛМС-901? ТВРС-44? Сейчас на подходе МС-21. И это прошу заметить только пассажирские перевозки, на которые мы несколько забили из-за доверия к нашим западным говно-партнерам, но ведь у нас остался и огромный сектор производства грузовых самолетов, военных истребителей, бомбардировщиков, спец самолетов (ретрансляторы, узлы связи, пункты управления), уникальные самолеты серии БЕ, учебно тренировочные и тд и тп
Так что твой пиздешь - не более чем пердеж в воду.
ИЛ-96-400 - не в серийном производстве
Ил-114 - не в серийном производстве
Ан-148 - не российский
ЛМС-901 - не магистральный авиалайнер (вы действительно сравнивает магистральники и малую авиацию?)
ТВРС-44 - не магистральный авиалайнер
Ну и все остальное что вы перечислили к теме разговора не имеет вообще никакого отношения. Я говорю, что в России только один серийный магистральник выпущенный хоть в каком то количестве, и тот говно, мне указывают на туеву хучу недопиленых разработок и на самолёты совсем другой категории. Ебаный стыд.
Да откуда тебе знать про разработки:) Что услышал от "экспертов Кать с фейсбука", то и пишешь. Как тот попугайчик, который буздумно повторяет, что услышит от человека.
Кстати, насчет ОКБ Антонова, Неужели сложно почитать откуда они взялось? Изначально оно было организовано в Новосибирске, но потом всем составом перевезли на Украину, для развития отсталого региона. Так что основные разработки делали именно наши специалисты и на данный момент мы вполне себе можем самостоятельно производить самолеты Ан.
А какие сейчас самолеты производит твоя ридна нэнька?
Новые российские двигатели тестируют видимо, иностранные пришлось заменить по очевидным причинам
Тут главное, что как только иностранцы увидели в лице мс21 конкурента, тут же ввели санкции, отказались поставлять двигатели и композитное крыло, поэтому и перенос сроков. Пришлось свое пилить
Главное чтобы не как с москвичом…
Возьмут китайский самолёт, назовут Ту-134 и отчитаются об импортозамещении
Знаешь почему тебя минусят? Скриншоты новостей не подделка, не фейк - в интересное время живем - минусят за правду.
Пенсию индексировать в отрыве от реального уровня инфляции на продукты питания - вот что подловатенько, а перечислять фактическое количество сроков переноса проекта на который тратятся деньги налогоплательщиков-граждан РФ - абсолютно нормально.
Всё нормально, всё так. Просто огурцы подорожали не на 20%, а в три раза и Четверть урожая картофеля в России хотят утилизировать.
Могу сказать лишь, что и осенью огурцы были рублей этак по 300 с помидорами по 200+. Так что, не знаю, где у вас там в десять раз дешевле всё, наверное летом 2010го, и то в Краснодаре. Гречку то вернули на цены свои прежние? Нет, она походу так и стоит до сих пор как дефицитная.
Вы очень наивны.
На самом деле это происходит так.
Топ-менеджеры ОАК в 2015 году отчитываются что все по плану, и в 2016 году начнётся серийное производство самолета.
За это топ-менеджеры ОАК получают годовую премию за 2015 год и летят (на Боингах и Аэрбасах, естественно) отмечать Новый год на Мальдивы.
Топ-менеджеры ОАК в 2016 году отчитываются что все по плану, и в 2017 году начнётся серийное производство самолета.
За это топ-менеджеры ОАК получают годовую премию за 2016 год и летят (на Боингах и Аэрбасах, естественно) отмечать Новый год на Мальдивы.
В 2017 году топ-менеджеры понимают, что в третий раз не прокатит, поэтому летят отмечать Новый год на Мальдивы без годовой премии.
В 2018 году топ-менеджеры понимают, что прошло много времени, пора и премии выписать… и отчитываются что все по плану, и в 2019 году начнётся серийное производство самолета.За это топ-менеджеры ОАК получают годовую премию за 2018 год и летят (на Боингах и Аэрбасах, естественно) отмечать Новый год на Мальдивы.
Повторять до бесконечности…
Да а толку с этого? Кому этот сборник нужен и на что он влияет? Все достижения России всегда в будущем времени и всегда "аналогов нет". Ответственности всё равно нет никакой. 2025й, 2035й... какая разница?









Flightradar24
225 постов908 подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу, плюс небольшой совет:
Сообщество посвящено ресурсу Flightradar24, а также авиационной тематике, если обе темы связаны. Если же ваш пост не касается темы Flightradar24, т. е. целиком посвящено авиации, то лучше посту найти приют в сообществах "Авиация и техника" или "Гражданская авиация".
И да, агитации, что самолёт не самое безопасное ТС, нам не очень нравятся:)