Я-девушка и помочь мне некому 😁 Первый год владею машиной (Лада). В ближайшее время в мск будут сильные морозы.
В -10 у меня замёрзли замки в хлам, что будет в -27 не могу представить ) машиной пользуюсь только на выходных. Аккумулятор заменила в этом году, но боюсь, что сядет.
Как поступить : поставить на платный тёплый паркинг или снять аккумулятор и занести домой? Машину в таком случае просто ключом закрывать ?
У Корейских и китайских авто - крыша настолько тонкая, что капли дождя по ней барабанят так, с ума сводит. А ребёр жёсткости у крыши нет.
Так что да - риск продавливания крыши есть.
Меня заинтересовал момент с периодическим прогревом машины. Тапками не кидайтесь, но разве в целом циклы заморозка/разморозка не разрушает любой материал? Плюс реагенты на дорогах. Это просто праздное любопытство, так как автомобилистом не являюсь
это называется изнасилование двигателя... Зачем придумали всякие вебасты и 220В подогреватели антифриза? Чтобы вывести поршневую на нормальную температуру. Когда на холодную делается пуск двигателя - уплотнительные кольца и прочее - все холодное, материалы более хрупкие, зазоры увеличены, плюс масло густое. Все это до момента прогрева хотя бы до 50 градусов работает в нештатных режимах. Так что "просто так" двигатель лучше не трогать, не сжирать ему моторесурс. И режим "завелся и поехал" тоже не полезен. Завелся и ждешь, пока электроника сама не скинет обороты до нормальных холостых. Потом только поехал.
разрушает не более чем естественные циклы, коих автомобиль видит миллион.
А вот не растерять магию помогает, чтобы не "колдовать" потом с запуском.
100% исправный автомобиль, с хорошим двигателем, желательно более чем 4-в-ряд, с правильными маслами - спокойно простоит и месяц и два зимой и после этого запустится без проблем.
А вот типовой автомобиль жигули, даже относительно свежий - уже может подкинуть сюрприрозов даже после недели простоя.
Снимают сначала минусовую клемму (обычно черная) потом плюс(обычно красная) собирают в обратной последовательности
5. В морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии. Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет. Так что в морозы хотя бы раз в день выходите и 10 минут грейте на холостых, теплой зимой можно и раз в неделю.
Как мне кажется, гораздо проще установить сигнализацию с автозапуском, настроить по температуре, и одной проблемой поменьше будет, тем более для девушки.
Вы, батенка, неисправимый оптимист, автозапуск на неновых жигулях с механикой.
Во-первых найдите сервис, который корректно это поставит, исключив возможность машине уехать на автозапуске.
Во-вторых большая вероятность того что даже с автозапуска оно 2-3 раза не заведется и к холодной машине получим бонусом еще и севший аккум.
Если глушите не подняв ручник, то автозапуск не сработает. Если установщики с прямыми руками то всё заработает.
Вопрос был где их найти тех установщиков с прямыми руками несведущему человеку. И не только ручник, там нужно на ручнике оставить машину, закрыть двери (чтобы исключить выжатое сцепление и включенную передачу) и тыкнуть "закрыть", тогда оно само заглохнет и автозапуск встанет на боевой взвод.
И это тоже. Поэтому на форике жены (ручка, сзади - барабаны) старлайн при разбирательстве с электрикой полетел нахуй на расстояние прямой видимости прямо вместе с косой. Есть штатный иммо и ЦЗ, достаточно для машины 2008 года выпуска.
Меня с Тахо нахуй все послали, и частники, и конторы, говорят, не умеем ставить на нее. Выхожу и со штатного брелка автозапуском завожу, но он в пределах прямой видимости только работает, а не сидя из квартиры, например.(
можешь антенны улучшить, например. на тахо вынести на крышу внешней антенной, а к брелку диполь придумать из пары проволочек.
Да там продается в США блок за обшивку в багажник и брелок штатный с обратной связью, но стоит это столько, что проще выйти и завести так)
Да ну нахрен, не хочу колхозингом заниматься, антенны вообще не люблю на машинах, благо, на Тахе выносных нет вообще
Непонятно, что считают морозами. Если саморазряда нет и машина ест не более 100 мА, а желательно 50, то не должно парить. У меня последний аккумулятор отходил 8 лет. Один раз снимал, подзаряжал. Всё. А летом почувствовал, что машина странно булькнула при заводе (ёмкость поплыла у аккума), поменял. До -25 не беспокоюсь вообще. Ниже - да ну её на фиг. Опель заведётся у меня точно, а Пежо - нет. Надо греть датчик.
Автозапуск по температуре стоит использовать, только если поездка необходима, а прогнозируемая температура ниже минус 25°С.
Вопрос у девушки какой? Переживает, как в сильный мороз заводить авто будет.
А все эти танцы с бубном на тему нужен автозапуск, или не нужен, несколько в другой плоскости лежат.
А что с машиной на механике такого должно произойти от автозапуска?
Не, ну если нравится садиться в холодную машину и греть её, то не проблема разумеется, но некоторые все таки пользуются придуманными благами)
Ну и да, если нет запуска по температуре, то долгостоявшую машину при температуре -30, лучше заводить без автозапуска, но как бы далеко не все время такая температура.
А что с машиной на механике такого должно произойти от автозапуска?
Ничего с ней не произойдет.
Мне не нравится машину заводить, когда не выжато сцепление + стартер, если предварительно крутануть его пару раз, а потом завести машину - с пол пинка заводится, а сразу крутить стартером, пока не заведется и слушать, как его еле проворачивает - мне не нравится.
В холодной машине я не сижу: вышла из дома, завела, и обратно в дом - спокойно собираться.
А всегда машина у дома?) никогда нигде машина кроме как у дома не стоит, гости, работа, отдых?)
Ну и свой дом это частности.
А так, не вижу ничего плохого в автозапуске на механике, если он правильно настроен и пользоваться им без фанатизма.
Разницы для машины в те же -10 особой нет.
кстати, про скорость:
Принято считать, что нахождение автомобиля на стоянке на передаче вместо ручника, повсеместно практикуемое в прошлом веке владельцами отечественного автопрома, чревато большими неприятностями. Несмотря на то, что связи между частыми стоянками и дорогостоящими ремонтами не обнаружено, опытные автовладельцы убеждены, что «дыма без огня» не бывает.
Как-то так)))
В частных случаях - вполне. Откат на передаче на 1,4 tsi gen2 - перескок цепи и капиталка.
Посыл был другой)
Автозапуск на механике? Мне машину жалко.Собственно к этому посылку и комменты.
На работе машина в 15 метрах от входа.Тоже заводите и возвращаетесь на работу?)
Да нет, дело каждого сидеть и ждать пока прогреется или ехать.
Просто изначально непонятно было удивления про автозапуск в механику, и жалко машину. С подсмыслом что ей вред какой то будет нанесен.
В целом тогда не только про механику, можно и с автоматической коробкой посидеть подождать.
Хз, кому как, выбор каждого, но мне приятнее после той же самой прогулки зимой, когда уже подзамерз, садиться уже в теплую машину, которая тебя уже греет)
Но это лично мне, тут каждому своё.
Да вроде времена тад7 давно прошли - сейчас не проблема купить трансмисионное масло нормального качества с нужными параметрами.
морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии
херня.
На холостых аккумулятор не заряжается, для этого надо хотя бы минут 10 поездить на оборотах 2+. Ну или стоять эти 10 минут и держать обороты 2+, но думаю окружающие не будут в восторге.
Да ты шо? ) Может, просто из-за того, что при отрицательной температуре аккумулятор неохотно заряжается, а поездки прогревают его от двигателя (нагреется больше).
Лично разрушал этот миф на четырке и калине2. Напряжение на клеммах аккумулятора на холостых ни при каких условиях не проседало ниже 13,5, а этого вполне достаточно для подзаряда. Но для полного заряда кальциевого аккума этого мало. На калине ещё есть то ли баг, то ли фича - чем холоднее двигатель, тем выше напруга на холостых. Хватит ли 10 минут для восстановления потраченного на запуск движка заряда зависит от состояния аккума и лёгкости пуска авто
Там прямая зависимость, если тока не хватает, просаживается напряжение. Это заметно, если, допустим вы нагрузили генератор на холостых, а потом нажали газ - и фары ярче светят, и вентилятор крутит бодрее...
Как блин не тот? На клеммах аккумулятора напряжение выше того, что он сам может дать, значит идёт заряд. Ток этого заряда зависит от состояния аккумулятора, но заряд будет идти. В худшем случае просто не будет разряда аккумулятора.
Разумеется, на работающей машине я не измерял ток заряда, но при зарядке подуставшего аккумулятора дома током в 6 ампер напряжение, выдаваемое зарядным устройством, бывает заметно ниже. Ближе к концу зарядки оно поднимается почти до 16 вольт(для кальциевого аккума) но полностью заряженный аккумулятор на машине бывает редко. А сразу после запуска движка любой аккум будет с радостью кушать ток даже при таких "низких" значениях напряжения.
Напряжение в бортсети - единственный и однозначный индикатор договороспособности аккумулятора и бортсети.
Про напряжение в зависимости от температуры движка:
Мб дело в оборотах? Чем холоднее движок тем больше прогревочные обороты устанавливает мозг. Соответственно только завелась - условные 2к оборотов, чуть погрелась, скинула до 1,4, полностью прогретая на 800. Генератор по разному вращается - разный заряд.
Шкив обычно обеспечивает 2000 оборотов у генератора. Современные дают половину своего номинала при таких оборотах. Более, чем достаточно, если мощные электропотребители отключены.
Нет, измерения проводились на холостых, не на прогревочных. Изначально заметил это по показаниям БК. Думал, это он врёт когда холодный, потом после прогрева салона меняет показания. Но нет, измерения мультиметром показали таки отличия напряжения на клеммах аккумулятора после прогрева движка и после поездки
Там именно зависимость напряжения от температуры. Проверял на калине 12 года и ниве 19.
В пределах разумного меняешь обороты и подключаешь потребителей, типа обогревов - держит 14.2 вначале, но потом плавно снижает до 13.5
у меня на холостых 14.4 вольта на клемах акума, после прогрева немного опускается напряжение до 14.1-14.2, заряд идёт... Было б странно, если бы акум заряжался только в движении, не находите?
Спасибо за пятый пункт, всегда было интересно, можно ли подзарядить аккумулятор, просто на холостых, или надо кататься километров 20. Даже удивлён, что 10 минут будет достаточно.
10 минут тут весьма условные, честно скажу. Всё зависит от мороза, состояния аккумулятора, количества попыток, которые пришлось потратить на запуск. Но при средне нормальном аккуме обычно хватает именно для поддержания в живом состоянии. Больше - лучше, меньше нет смысла.
А за что минусы? Я кого-то оскорбил или дал вредный совет?
Поблагодарил человека за его комментарий, получил минус.
Ну, если у вашего комментария будут плюсы, все решат что совет хорош, а он на самом деле весьма вреднн
10 минут позволят "разбудить" аккумулятор, но уж никак не зарядить. Лучше купите джампер и спите спокойно.
Скорее она совсем некорректна. Эти показания показывают уровень заряда при температуре около 20 градусов
Но они не показывают степень здоровья акб. Поможет сканер акб или нагрузочная вилка
Смотрел показания сигналки - 12.1 например с утра зимой до запуска. После запуска вольтаж потихоньку поднимается до 14.5 и держится некоторое время до заряда до определенного уровня и потом плавно снижается, чтоб не перезарядить аккум
В ваших условиях обычно ставят предпусковые подогреватели, а не эту залепу (подогрев аккума от аккума)
Силиконовой смазкой обрабатывать только резинки и ручки. Будете заливать в замки и механизмы, получите историю как на фото. То же касается литиевых смазок и вэдэхи. Я лет пять назад смазал полимочевинной консистентной, в минус 20 все работает.
Аккумулятор надо обслуживать при покупке и как минимум раз в год перед холодным сезоном. Я использую ЗУ бережок.
По маслам все написано в мануале к двигателю. Движок работает на одной температуре и зимой и летом, тут важен интервал замены и температура замерзания масла. Не стоит перекатывать 300 моточасов.
По поводу греть не холостых. Питание на аккум идет от генератора. Чем выше обороты двигателя, тем выше обороты генератора. Максимальный ток генератор выдаёт при максимальных оборотах, это за 5000. На холостых (600-900) необходимо снижать потребление, зачастую люди не в курсе и у них включено всё: подогревы,свет, вентилятор печи и др. Генератор не справляется и тут подключается аккум. А потом он при постоянном недозаряде перестает держать ёмкость. Советую при предварительно подогретом двигателе держать обороты хотя бы 1500-2000.
В морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии. Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет. Так что в морозы хотя бы раз в день выходите и 10 минут грейте на холостых, теплой зимой можно и раз в неделю.Каждый пуск двигателя на сильном морозе - это нихилый такой износ двигателя
Ну как бе в условной Москве, Подмосковье, Питере вполне может быть оттепель, мокрый снег, ледяной дождь и потом снова мороз. Примёрзнуть что-нибудь может легко
ах да. Чуть не забыл :) Вам в любом случае придется купить вольтметр и перделку-зарядник. Потому что узкое место всех жигулей-лад - это генератор. Он слабый. Если вы зимой мотаетесь со включенной печкой и ближним светом, например, его тупо не хватает, чтобы хорошенечко зарядить батарейку. Это надо ехать часов 5-6, по трассе, например, с оборотами около 2500, чтобы нормально зарядиться. Так что... контроль напряжения и периодическая подзарядка аккумулятора дома - крест всех владельцев жигулей-лад :) Если не поставить более мощный генератор, но и это в морозы не панацея.
Если аккум в таком состоянии, что его можно высадить включением фар на полминуты — он, один хуй, не сможет мотор провернуть.
А вот совет "прогревать" аккумулятор включением фар перед попыткой запуска я помню, это писали в журнале "за рулём", когда тот ещё был годной литературой, а не пидорским глянцем.
И на сколько градусов нагреется аккумулятор весом в 15 кг от нескольких секунд нагрузки мощностью 100Вт? Полагаю, на ноль целых хрен десятых.
Ну да, свинец же так плохо проводит тепло, минуту греться будет только на поверхности. Спасибо вам и другим великим учёным из журнала ‘за рулём‘ за открытие активной зоны в АКБ!
Но это не точно. Может статься так, что этих амперчасов потраченных на "прогрев" пластин, не хватит на запуск
На холоде ёмкость теряется, акб как-бы в спячку уходит. А разряд слабым током (включить освещение в салоне, минут на 5-10) задействует все пластины и электролит, и когда заводишь, акб уже отдаёт сильный ток. Одно "но" - если такая хуйня началась, то лучше меняй акб, это признак того что зимой не заведешься.
Не, эт реально работает если АКБ не свежий. Я владелец Короллы, там акум 50а\ч, брал с 5-ти летним акб, и с первого года стал охуевать с самого октября, крокодилы, свечной ключ, запасной АКБ дома в тепле) можешь почитать про УТТ при желании. Когда машине 17 лет познаешь все радости, типа пуска с продувом форсунок
про фары - это из категории полувредных советов :) Аккум заряженный при этом просто "оживает", потом дает нормальный пусковой и прочее. А вот подсевший - может окончательно упасть в нуль.
У меня 14я. Сейчас я вам надаю вредных советов.
1. Силиконовая смазка или элементарно WD40 в замки - работает.
2. Аккумулятор зимой. Если "дергаетесь" по городу, от светофора до светофора или в пробках - аккум не успевает подзаряжаться. На коротких дистанциях тоже. Поэтому зимой совет - купите вольтметр в прикуриватель, стоит копейки.
Такое что-то
https://aliexpress.ru/item/4000723715074.html
Приехали, стали на стоянку, заглушились, остужаете салон (двери открыли и шаритесь вокруг минутки три-четыре, полезно, наледь на стеклах и по кузову не вырастает), потом вольтметр воткнули и посмотрели. Если 12В и ниже при морозах -20, пользуетесь сигналкой - аккум на утро может преподнести сюрприз, если он старше года. Снимаете на зарядку.
2.1. Для зарядки купите китайскую перделку, импульсный автоматический зарядник, стоит недорого, за ночь аккум доводит до удобоваримого состояния.
типа такого
https://aliexpress.ru/item/4000130956304.html
Делать там ничего не нужно, накинуть плюс клемму (красный крокодильчик), минус клемму, включить в розетку. Остальное он все сам. Отключать в обратном порядке - из розетки, клемму минус, клемму плюс.
2.2. Если есть возможность - в мороз не насилуйте батарейку, не включайте сигналку, не моргайте светодиодом зря. Закрыли центральным замком и ушли.
2.3. Еще раз - не надо зря насиловать батарейку. Вольтметр, после того, как посмотрели напругу - тоже вытаскивайте :)
а так - особых проблем с Ладами нет. Замки помазать, за напряжением следить. Заводится она - ну, и -35 было, ничего, масло густое, слышно, как стартер прямо кровью обливается при запуске :) Но ничего, заводится. Прогреваетесь, не включая печку, как только обороты до холостых падают - 800-1000 - уже можно включать печку греть салон или ехать, а так по вкусу.
В постоянные минус 20 - минус 30 я аккум в среднем раз в неделю на ночь на зарядку уношу. Но это учитывая, что у меня процентов 90 короткие поездки до 10 км и дерганье по городу от светофора к светофору. Так что главное - за напряжением следить.
если вольтаж больше 12 - отлично :) наутро точно заведетесь. После суток простоя - лотерея :) Если аккум емкий, 70-74мАч и выше - скорее всего. Если стандартная для жигулей 60ка - лотерея :) Но и 74ка у меня двое суток выдерживала через раз, правда, при меньшем напряжении и она у меня старенькая была.
и главное - салон остужайте. Тогда ничего не примерзает и утром чистить стекла почти никогда не придется, так, скребком пройтись.
Когда вы все перебьете друг друга в этом сраче, я женюсь на ТС и мы уедем из холодной Москвы.
музон потребляет 1.5А, а фары 10а.
это мы еще не берем сложные случаи с двумя аккумуляторами, когда музон не связан со стартовым аккумом
Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет.
что-то как-то совсем уж обреченно. На второй год владения машиной получилось так что около 10 дней не ездил, да еще вдарили морозы под -25 днем и до -30 ночью. Потом потеплело до -18-20 и завелась с полпинка. И вот сейчас 9 лет машине (55к пробег), аккум по прежнему родной, так же машина выходного дня как у ТС и заводится спустя неделю-две без проблем. Морозов, правда, еще не было, но в прошлом году всё норм и в этом пока ничто не говорит о плохом аккуме.
ну а "прогревать" 10 минут крайне мало, аккум заряжается не быстро, это вам не смартфон, надо вообще с вольтметром сидеть и глядеть, но если опасения минут 30-60 раз в неделю норм
Снимать сначала + (красный провод) потом - (черный провод).
Побольше конкретики почему это в таком порядке? 😲В сильные снегопады рекомендую сгребать снег хотя бы с крыши. Меньше вероятность что ее продавит слежавшимся сугробом.
Вы где-то за полярным кругом живёте? Я из Сибири и ни разу не слышал о подобных случаях
Более жидкие и летом похуй в любом регионе. Те же 0w20 пойдут и на юге и на севере. Температура масла на прогретом двигателе будет около 95-100 градусов.
1) аккумулятор разряжен слишком сильно, весь ток на себя забирает
2) контакты у крокодилов плохие.
можно соединить провода, подождать минут 20-30, пока аккумулятор зарядится, и заводить.
Автомобильное сообщество
31.5K поста50.7K подписчик
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.