Дрифтер⁠⁠

Это не дрифт, это занос. И он не сможет продолжить дрифт, если замедлится или распрямится. Т.е. он как вошел на какой-то скорости в первый поворот, так и не сможет полноценно по желанию увеличивать скорость и угол.

Дрифт это управляемый занос(угол, скорость, траектория). А это просто занос т.е. не управляемый. На заднем приводе тебя задняя ось толкает и ты можешь контролировать весь занос. На переднем при газе ты выходишь из него, а если не даешь его то он не контролируемый + задняя ость не пробусковывает, без ручника ты вообще не переднем приводе не войдешь в занос,а в настоящем дрифте считаться дурным тоном дергать ручник

он вроде как единственный в мире человек, который дрифтит, именно дрифтит, а не валит, на пнреднем приводе

Цучия кстати наглядно показывает разницу действующих на автомобиль сил. При всей схожести картинки перед зрителем как раз тяга даёт ту самую разницу, из-за которой так любят спорить передний и задний привод. Достаточно просто ощутить разницу в движении по большому и малому радиусу закругления. Задний привод из-за единой точки приложения варьируемой тяги, центробежной силы и инерции, в идеальных условиях может срывать в занос заднюю ось бесконечно долго, сила трения нивелируется крутящим моментом, а радиус закругления варьируется от колёсной базы автомобиля и (только) стремится к прямолинейному движению, при угле поворота колёс 90 градусов. Радиус закругления для переднего привода обратно пропорционален коэффициенту трения. Нюанс здесь как раз в разнесённости сил друг от друга. На широкой дуге обратная сила тяги, т.е. притормаживание двигателем=передней осью, задняя способна скользить достаточно продолжительное время, зависящее от коэффициента трения и скорости, не менее важно изменение направления тяги, как противодействие центробежной и инерции. При малом радиусе закругления пилот вынужден пользоваться ручником для влияния на центробежную силу и инерцию.
Самое вкусное это конечно же спорт, вернее ралли. Автомобили на ралли имеют разный привод, в том числе и полный. И тут уже снос задней оси перестаёт быть прихотью и развлечением, при этом спортсмены выполняют этот приём схоже на всех видах привода. И я, лично я, склоняюсь именно к спортивной точке зрения на дрифт, как на элемент эффективного прохождения поворота, без пустых споров что "тру", а что не "тру". Технические возможности и невозможности очень грубо я описал чуть выше, и передний, и задний приводы имеют возможность создавать снос задней оси, каждый со своими нюансами, полный, по моим ощущениям, сложнее первых двух к исполнению, но тут зависит от распределения момента по осям и требует повышенного внимания. Передний, по сложности, следует за ним, ну а задний это задний. Поводов для споров в духе "пиредний привот каффно" не вижу, он просто другой, вот и всё. Извиняюсь за многобуквие.

зачем ты споришь с диванным экспертом? он вики умеет пользоваться, ему ничего не доказать)

Но при этом в японские же соревнования по дрифту не пускают не то что передний, но даже полный привод. Да, можно на переднем делать занос. И можно даже проходить связки поворотов. И настоящий профессионал может делать с машиной потрясающие вещи, которые будут похожи на дрифт. Но это не дрифт =)

На ледяной поверхности можно хаотично болтать машину из стороны в сторону, но с управляемым заносом это ничего общего иметь не будет )