2ТЭ116. Учим матчасть⁠⁠

Гтд жрут тот же газ который качают. Хотя есть поршневые мотокомпрессоры но там размерности близки к судовым соответственно монтаж / ремонт это изрядный геморрой. Чуть ли не завод на месте строить приходится.

А гтд лёгкий. Мой примус меньше 10 тонн весил вместе с моторамой, легко помещается на бортовой камаз. Мы его за сутки поменять могли при необходимости. Выкатить /закатить, прицепить ШРы и трубопроводы и отцентровать с компрессором.

Время запуска опять же куда ниже чем у поршневых машин. У меня для машины в "горячем резерве" от команды нач смены готовить пуск до режима "кольцо" занимало около15 минут, выход режим полной загрузки ещё 3 минуты и это было обусловлено компрессором. Двигатель то мог и за 15-20секунд в нагрузку встать.э

Электрические дорого и ЛЭПку тянуть нужно и автоматика у них замутная.

Ага. Пристыкована свободная турбина с которой снимается полезная мощность

Магистралка от нас начинается. Попутный газ от нефтяников берём очищаем сжимаем осушаем и товарный в трубу покупателям. А авиапривод компрессора крутит. В молодости это был реактивный НК8 который на Ту154 летал. А потом повзрослел отрастил турбину на заду и стал НК16-18СТ крутит теперь компрессора по северам.

Вот такая лялька на 16 мегаватт мощности.

Учен строить двигатели летательных аппаратов. Был испытателем авиадвигателей. Потом инженером обслуживания авиапривода на газоперекачке. Потом чинил все подряд с упором в чистяще моющее. Теперь делаю железки для Росатома.

Почти всю жизнь (кроме испытаний и газоперекачке) занимаюсь какой-то херней не прибыльной.

Это любой двигатель у которого воздух в камеру сгорания подается  компрессором приводимым турбиной работающей от газов выходящих из камеры сгорания.

А уж реактивный он турбовальный турбовинтовой или турбовентиляторный  это всего  отличия в съёме полезной мощности с двигателя.

Я авиатор. У меня матчасть иная.

Ещё бы видос собрать из картинок соответственно звукоряда. И можно продавать как учебное пособие

👍ништяк заходит. Жги дальше