Старые слайды, таёжный перегон
Как и обещал начинаю выкладывать слайды, снятые в 1970-х годах Виктором Яковлевичем Алексеевым, начальником Мойвинской геолого-съёмочной партии. Ну и мне довелось под его руководством поработать, сначала простым маршрутным рабочим, а потом и геофизиком. Слайды передала его жена, попросила отсканировать, а то валяются дома мёртвым грузом - кто сейчас будет заморачиваться со слайд-проекторами? Повезло, что Виктор Яковлевич снимал сериями - теперь можно спокойно по ним целые истории рассказывать. Итак, начнём.
Таёжный перегон.
Плохо раньше в тайге было с транспортом: вертолётом-то геологов закинуть в тайгу можно, но ведь им ещё и передвигаться по ней нужно, и груз переносить.
Ми-4 на аэродроме в Ивделе. Народ грузится на борт. Я эти вертолёты уже не застал, летал на Ми-2 и Ми-8, хотя поговаривают, что Ми-4 и до 90-х кое-где дожили.
В таких случаях выручали лошади. Мне и самому довелось на них поездить в 1986 на Северном Урале и в 1987 году в Туве. Транспорт, хоть временами и капризный, но зато неприхотливый, а за мешок овса сколько хочешь груза утащить сможет. Одна проблема - лошади не грибы, сами по себе в тайге не зарождаются, поэтому приходится их туда приводить с ближайшего конезавода.
В тех местах, где в 1972 году работал Мойвинский геолого-съёмочный отряд (партией он стал позже) самый ближний конезавод был в посёлке Тахта. Если точнее, то не посёлок, а колония - поселение.
Сейчас от Тахты остался только пятачок зарастающего лесом поле с развалинами домов, а в то время это было вполне жилое поселение.
Всё бы хорошо, но располагался он Свердловской области, а геологи работали в Пермской области. Так что лошадей нужно было переводить через Уральский хребет, а потом ещё и вести на полевую базу по лесному бездорожью. Лошадь, конечно, не машина, пройти много где может. Но и не человек - легко застрянет там, где человек пройдёт без проблем. Так что такие таёжные перегоны легко превращались в большие приключения.
Я не знаю, как именно они ходили, но накидал наиболее логичный маршрут (скорее всего сам бы шёл примерно таким путём)
Вот так и шли перегонщики с конями 40 км по бездорожью, через горы и тайгу.
Перед переходом из Азии в Европу (надпись на слайде) Это на хребте Молебный камень. Места для меня знакомые - неподалёку от этих мест я начинал свою трудовую биографию в геологии )))
Впереди Европа (надпись на слайде)
Уже в Европе! Спуск по западному склону Молебного Камня (надпись на слайде)
Но не только через горы приходилось проходить, реки на пути тоже встречались
Широкая река, возможно это уже Мойва, или какая-то подобная.
Да, тяжело, но без лошадей в поле было гораздо сложнее!
Геолог геоботаника везёт.
В роли рысака Игорь Борисович Попов: молодой, худой, железнозубый. В те времена старший геолог Мойвинского отряда, а потом - директор Красновишерского заповедника. Не смог расстаться с теми местами.
Ну и напоследок, вид Муравьиного камня с базы на Журавлином камне.
Ну вот, закончилась первая история. Если интересно, то продолжу эту серию. В любом случае: пишите, комментируйте, спрашивайте - всегда рад общению с вами!
