Серия «Море»

Рассказал приятель служивший в В.М.Ф. СССР. Приписка – Севастополь, корабль – вертолётоносец «Москва» (постройки 1965 г). Сначала о главном герое: в последнем призыве попал к ним служить парень, про таких говорят: пастух спустился с гор за солью, а его в военкомат загребли. На русском плохо говорил, да и с грамотой совсем худо. По своим способностям для флота он был негоден, да ещё физиологические особенности: побритое утром лицо к обеду превращалось в чёрную рожу заросшую по самые глаза. Парня изрядно кошмарили все подряд отчего он ещё больше одичал.

И вот командующий Ч.Ф. запланировал прибыть с проверкой на корабль. Мероприятие важное и ответственное. Команда взялась за подготовку: сначала корабль был приведён в состояние – «лучше чем новый», затем внешний вид личного состава. Всё сверкало и блестело! Клёш была отглажена так, что муха ударившись в стрелку брюк – разрезалась надвое.

Про нашего героя мичман сказал: «Этого на нижние палубы к топливным танкам, что бы свита случайно не увидела».

И вот в момент торжественного приветствия (как на рис 1) рядом с адмиралом открывается люк аварийного выхода (рис 2) и там показывается пещерная физиономия. Индивидуум попытался скрыться, но у адмирала оказалась быстрая реакция: «Товарищ матрос, ко мне!» Из люка выбралось чудо: роба старая, грязная, рваная и мятая как из задницы бегемота, брюки совсем короткие носков нет, шнурков нет ноги и руки чёрные, сам заросший, как орангутанг. Доплёлся до адмирала и доложил: «Тавриса мисмана матроса Каргырдынганбеков твая приказа прибыль». Говорят кэп хотел зарезаться собственным кортиком.

Речь пойдёт не о рыбалке с удочкой, а о рыбном промысле с использованием траулера БМРТ польской постройки. В молодости посчастливилось мне попасть в экспериментальный рейс. Суть эксперимента заключалась в следующем: ранее (в СССР) флот на промысле строго выполняли задание базы, т.е. работал принцип – ты сюда не ходи, ты туда ходи. Здесь решили дать кэпу полный карт-бланш по выбору места промысла и вообще свободу действий. Для исполнения назначили высококлассного капитана. Кэп спланировал и исполнил шикарный рейс! Мы поработали в трёх разных местах промысла. Первые три месяца на кальмаре в районе Аргентины (менялись в Буэнос-Айресе), затем пересекли Атлантику и прошлись по банкам на Китовом хребте и закончили на хеке в районе Намибии. Из трёх уникальным местом явился Китовый хребет о нём речь. Там мы ловили довольно ценную рыбу: кабан и берикс. Признаюсь, до рейса я про такую рыбу не слыхал. Понятно, что хребет это цепь гор, в нашем случае подводных. Сложность заключалась в том, что в месте промысла скалы подходили близко к поверхности, а успех рыбалки состоял в том, чтобы максимально протралить банку между пиками. Риск был в том, что при ошибке можно было оставить трал на скале или вытащить порванные в хлам ошмётки.(стоимость трала равнялась цене автомобиля Волга Газ-24) При этом время траления иногда составляло 15-30 мин.(на чистой воде 2-3 часа) Но за эти 15-30 мин мы вылавливали 5-15 тонн. Для такой рыбалки необходима виртуозная работа капитана (штурмана) и чемпионская работа бригады добычи. Для матросов команда: «Пошёл трал!» звучала, как выстрел стартового пистолета, начиналась гонка за секундами. При выборке надо ещё быстрее, летали, как пираты на абордаже. Кэп несколько дней выходил из ходовой только в гальюн. Ни один трал не повредили. Ещё одна особенность хребта в том, что тралить банки повторно абсолютно бессмысленно – в течении 1-2 месяцев там больше ничего не словишь и мы перешли на хек. Морали нет, просто история.

Море. Траулер. Я делаю свой первый рейс. Однажды в перерыве между вахтами сосед по каюте предложил позагорать на баке.(носовая часть) Хорошая идея, я взял книгу, картонную тару (лежак) и комфортно устроился возле горловины трюма. Таких было ещё 3-4 чел. Через некоторое время штурман объявил по спикеру (громкая связь): «Выбираем трал. Выполняем разворот». При этом все находящиеся на баке дружно встали и начали уходить. Сосед, проходя мимо сказал: «Что лежишь? Пошли. Разворот». И ушёл уверенный, что я пойду следом. Почему надо уходить я не понял и решил ещё полежать. Коротко объясню суть дальнейших событий. Траление всегда происходит по ветру, трал за бортом изрядно уменьшает скорость и идти при этом носом на волну плохой вариант. После траления (2-3 часа) траулер разворачивается и забегает на исходную позицию. Вот эти два прохода: с малой скоростью по ветру и полным ходом носом на волну с точки зрения мореходности сильно отличаются. Я лежу на спине, появилась килевая качка (не реагирую), характерный плеск из-под форштевня (не страшно!) когда добавили ход, я вдруг увидел, как над баком взлетела стена воды высотой с трёхэтажный дом. Смотрел на это, как зачарованный и не шевельнулся даже, казалось всё происходит в замедленном действии в кино. Что характерно, вода не исчезла в голубой выси, а обрушилась на палубу. Меня смыло и смачно шлёпнуло об надстройку. Повезло: серьёзных повреждений не получил только шишку на память. Книгу, майку, кепку, тапки, очки разметало по палубе. Это не всё: на траулере РТМ-А конструкция такова, что выйти с бака можно через единственную дверь в надстройке (на фото это наглядно). Дверь эта водонепроницаемая т.е. тяжёлая, стальная конструкция с задрайками.(примерно, как на фото-2) После разворота ветер поменялся на встречный, я пытаюсь открыть дверь, а её мощным сквозняком рвёт из рук и буквально всасывает обратно. Если бы мне даже удалось отжать дверь, то проникнуть через неё безопасно вряд ли бы получилось в таких условиях. Такая дверь если прихлопнет – травма гарантирована. Повезло снова: мой сосед – опытный мореман не дождавшись меня в каюте, понял: этот тупой солдат не ушёл с бака. Прибежал обратно и помог мне выйти из сумрака. Как положено обматерил и меня и отдел кадров базы который понабрал пехотинцев по объявлению. Такой вот опыт.

Сначала небольшое напоминание: территориальные воды находятся в пределах 12 миль от берега и есть ещё понятие 200-мильная экономическая зона. Всё, что в границах зоны это собственность государства. Поэтому проход и нахождение в зоне не запрещены, но любой вид промысла, только с разрешения.

На рыболовном траулере признаком нахождения в промысловом режиме являются поднятые грузовые стрелы (долго объяснять, что это, посмотрите в инете). Трактовка однозначная – стрелы подняты значит ты ведёшь промысел, где трал при этом не имеет значения. В походном режиме они лежат горизонтально. При нахождении в зоне стрелы должны лежать иначе обвинят в браконьерстве. На промысле иногда происходят такие ситуации: нашли мы большой, плотный косяк рыбы и лопатим его. Рыбалка идёт отлично: 3 часа траления и в мешке 30-35тонн (оптимальный подъём) и так раз за разом. Но косяк мигрирует и сегодня он ничей, а завтра может оказаться в зоне, где ловить нельзя. Как такое перенести рыбаку? Зона большая, контролировать её трудно и капитаны иногда рискуют. Вылов в зоне называют «залезть в огород». В «огород» лазят только ночью, днём пароход могут сфотографировать с воздуха и возможно из космоса. Ночью если и засекут радаром, то это не факт, что ты ловил, просто находился. Весь свет гасят, в том числе ходовые огни , что является грубым нарушением правил , иллюминаторы задраивают, если кто не спит. Погранцы и военный флот любой страны старается браконьеров заловить. По скорости хода нетрудно определить, что пароход идёт с тралом .Трал сильно замедляет ход . Задача браконьера не допустить визуального контакта. Соревноваться в скорости с кораблём траулер не может, там и мощь и мореходность отличная, но нам достаточно выскочить из зоны, потом уже ничего не доказывается. Если обнаружил на радаре, что кто то приближается, надо сразу рвать когти. А если трал за бортом? Выбирать трал – тоже потеря времени. Цена вопроса настолько высока, что трал не жалеют, сбрасывают. Стоимость трала равнялась цене автомобиля Волга ГАЗ 24 - мечта любого шофёра в СССР. Для процедуры сброса на кормовой палубе дежурит сварщик, в полной боевой. Болгарок ещё не было и он в случае «полундры» обрезал оба ваера. А потом дед пытается выжать из дизелей фулл СПИД.(самый наиполнейший)

Старые матросы рассказывали про случай: наш (советский) траулер выскакивал из зоны в районе Марокко, за ним местный пограничный катер. Вроде успели выскочить, но «мавры» обиделись, забыковали, предъявили браконьерство и приказали идти в Касабланку. Наши запросили помощь и ближайший военный корабль шёл к ним. Кэп начал оспаривать действия и тянуть время, но «мавры» не считали до трёх предупредили и всадили очередь из крупнокалиберного пулемёта по фальштрубам. Только куски отлетали. Матроса ранило осколком в ногу. Пришлось подчиниться, в порту конфисковали всю рыбу из трюмов и присудили выплатить базе 350000 $ и лично капитану 50000$. Казалось, что такое Марокко против Союза фигня ! Однако пришлось всё быстро заплатить.

Благодарю за внимание.

Международный браконьер.

Моряки к возможным или невозможным изменам жён относятся спокойно и философски. На случай подначек по этому поводу имелся ряд стандартных ответов. Например: Моя жена изменяет? Так хорошо, значит здоровая женщина попалась, а у твоей проблемы? Или: Изменяет? Хорошо! Значит ещё нравится мужикам, а тебе, что не повезло, никто не хочет?

Был такой случай, экипаж вышел в рейс из своего порта на Балтике, в Северном море сдох один главный двигатель. Пришлось возвращаться. Связи такой тогда не было, база знала, а родные нет. Прошло 2-3 дня, домой пришли ночью.

Никто из семейных живущих в городе не пошёл домой. Некоторым пройти надо было 300 м. Чтобы случайно не подставить свою семью. Одна моя знакомая в этом месте рассказа восхитилась: Вот молодцы мужики!!

Я всё это к тому, что мой рассказ не суровое расследование, а весёлый прикол.

Раньше (сейчас не знаю как) на спасательных жилетах имелась хитрая батарейка и припаянная к ней лампочка. Это была система подсветки человека за бортом. Хитрость батарейки в том, что она начинала работать только при попадании морской воды внутрь. Там имелись 2 отверстия с маленькими пробками. Как стемнело пробки вытащил – лампочка загорелась.

Один шутник-затейник выпорол из жилета эту штуку и после рейса принёс домой. Жене заявил это новое японское средство для определения половых связей за последние 3 месяца. И предложил ей пописать в тазик. Потом бросил туда батарейку и лампочка загорелась.

И жена ломая руки сказала: «Ванечка прости я только 2 раза».

Это был промысловый (рыбный) рейс в котором мы должны были вернуться домой своим ходом. Такое происходило нечасто. Обычно пароход заходил в ближайший от места промысла порт и там происходила смена экипажей. Отработавший экипаж улетал самолётом и таким же способом прибывал свежий. Понятно, что так происходило из-за больших расстояний , идти меняться своим ходом из Лимы , Луанды и Буэнос-Айреса дело долгое и дорогое. Своим ходом шли домой когда пароходу требовался капитальный ремонт. Наш пароход был старичок-ветеран уже переживший несколько капремонтов.(Примечание: пишу о том , что было при СССР , как сейчас происходит – не знаю , что то мог подзабыть , прошу не засовывать под паёлы.)

На пароходе имеется такая вещь , как ларёк. Это маленький магазин в котором дают товар под запись , потом вычитываит из зарплаты. В ларьке продают вещи которые в рейсе могут закончится или истрепаться: мыло , паста , щётка, носки, трусы, чай, кофе, сахар, парфюм, бритвенные и т. д. И конечно там есть сигареты. Речь о них. Отвечает за ларёк второй помощник к-на (2ПК).

В определённое время мы загрузили все трюмы рыбой под завязку и пошли домой. Загруженный пароход присел к ватерлинии и уставшие дизеля не могли обеспечить чемпионский ход. К тому же дед (стармех) жаловался , что в машинном , что то находится на грани поломки и полный ход дать не можем. Помню в Бискайском заливе (там штормит постоянно), шли носом на волну всего 8 узлов.

Возможно в связи с этими обстоятельствами 2ПК допустил ужасную ошибку: не рассчитал сколько понадобится сигарет на переход. Шли мы из района Намибии и переход занял около 30 суток. Сигарет хватило только на пол-перехода. Некурящим понять масштаб катастрофы трудно. Нет сигарет на берегу и нет в море на переходе это совсем разные вещи, т. к. в море это от слова совсем нет и взять негде. Кстати на переходе - это ключевой момент. Найти сигареты в районе промысла – не вопрос. Всегда неподалёку кто то ещё рыбачит (где рыба ловится там и рыбаки ошиваются) и одолжить на другом пароходе можно что угодно : продукты, топливо, запчасти, даже классного специалиста дадут на пару дней, если надо, такие законы.

На борту происходили смешные и диковатые вещи. Представьте: сидит в каюте группа матросов вяло играют в карты , у всех в голове одна мысль где взять?

Один говорит: «О!!»

Толпа подрывается: «Что!!!!»

Один: «На выгрузке, за горловиной трюма, большой бычок бросил!»

Толпа летит к горловине, там ножами вычищают от грязи всю канавку вокруг горловины (с десяток метров).

Сначала ободрали и скурили все оставшиеся веники в бане. Кстати многие мореманы берут с собой в рейс персональные веники. Потом начали курить зелёный чай из ларька. Это настоящая отрава, после второй затяжки начинаются позывы на рвоту. Картина бывало и комичная и трагичная: сидит под рубкой толпа мужиков и давятся самокрутками из газет по 2 пальца толщиной , дым стоит как от костра.

Пришли в порт. Буксир толкает нас к стенке (к причалу), на швартовку. Кто то из буксирной команды выходит на мостик и достаёт пачку беломора. От нас загробным голосом: «Братишка дай закурить». Мужик видимо удивляется, что у мореманов загранзаплыва нет пачки вшивого «Данхилла» и бросает через борт пачку папирос. Мы бросились на папиросы, как свора голодных псов. Слышались только крики типа: «Саня курим с тобой . Куда нах я забил. Оставьте пару тяг!!!» Буксирный от такого зрелища просто ох. Минуту стоял с открытым ртом и вытарещенными глазами.

Пришвартовались, на берег сразу нельзя, ждём таможню и погранцов. Родственников в порт пускают для встречи моряков. Представьте встречу: (муж жену не видел 6 месяцев)

-«Васенька , здравствуй!!!»

-«Сигареты есть?»

-«Нет!?»

-«Бляаааааа!!!! Бегом в магазин!!!!!!!»

И так у многих. Потом сигарет нам набросали через борт и рейс закончился.