Серия «Кругосветная регата Vendee Globe 2024»

Регаты во всем мире грубо подразделяются на монотипные, обмерные и с гандикапом. В монотипных регатах все гоняются лодках одинаковой типовой конструкции. Таким образом, выявляется наиболее сильный спортсмен. В регате с гандикапом можно участвовать на лодках разного типа, есть какие-то сложные формулы, которые пытаются уравнять скоростные характеристики разных типов и привести их к какому-то общему знаменателю. Так, может оказаться, что победил не первый пришедший на скоростной лодке, а второй, на той, что по своему типу считается медленной.

В обмерных регатах лодка должна соответствовать каким-то заданным критериям, типа габаритных размеров, но конкретные формы, материалы и детали реализации оставляются на усмотрение конструкторов. Это оставляет простор для творчества и позволяет опробовать какие-то новые решения. Тем не менее, несмотря на разницу конструкций, время не корректируется. Кто первым пришел, тот и выиграл. Вот Vendee Globe и является такой обмерной регатой, по-английски, Open-60, иначе говоря, свободный класс, 60 футов. Таким образом, эта регата является состязанием не только спортсменов, но и конструкторских бюро.

Ограничения такие: полная длина 20,12 м, длина корпуса 18,28 м, ширина 5,85м, высота единственной мачты над ватерлинией – 29 м. Если попытаться вписать корпус лодки в прямоугольник, то площадь его будет больше 100 кв.м., а высота мачты соответствует 9-этажному дому! Водоизмещение (вес) лодки составляет 8-13 тонн.

На лодку можно взять 8 парусов. Один, который крепится к мачте и идет от неё назад, называется грот. Ещё 7 передних парусов, которые растягиваются от верхушки мачты в направлении носа, имеют разные названия, разную площадь и профиль. Их необходимо менять в зависимости от силы ветра и курса к ветру. Грот же не меняется, но при сильном ветре его площадь можно уменьшить, «взять рифы». Передний парус обычно стоит один, иногда два.

Уровень свободы в проектировании в изначальных регатах была довольно высок, так что конструкторы в попытках дойти до предела иногда перебарщивали. После нескольких аварий комитет ввел дополнительные требования, связанные с безопасностью.

На IMOCA-60 допускается, но не обязательно ставить подводные крылья. На скорости примерно 14 узлов (26 км/ч) корпус частично или полностью выходит из воды, что резко снижает сопротивление и увеличивает скорость. Скорость на крыльях может достигать 35 узлов (65 км/ч). Звучит вроде не страшно, но это для автомобилистов, едущих по сравнительно ровной дороге в закрытой машине со звукоизоляцией. Поверьте, на волнах, в брызгах скорость выше 15 узлов ощущается как много, выше 20 – очень много!

Подводные крылья выдвижные, при необходимости их можно убрать.

Одной из проблемой для спортсменов стал травматизм при резком замедлении, когда из-за порывов ветра или необычно высокой волны лодка выходит из режима полета на крыльях и «втыкается» в воду. В результате сейчас они монтируют анатомические кресла по типу гоночных автомобилей и носят шлемы, когда лодка идет на крыльях.

Однако, иногда не выдерживает уже конструкция. В гонке этого года, например, регатчица Пип Хэр (Pip Hare) со слезами на слезах рассказала, что в какой-то момент лодка взлетела, потом плюхнулась с высоты в воду, и эта 29-метровая мачта упала, разломившись на 2 части. Пип пришлось 3 часа разбираться с обломками и обрывками снастей, однако ей удалось из обломков соорудить некое подобие мачты и она, не вызывая спасателей, поползла сама с черепашьей скоростью 700 миль до побережья Австралии.

В прошлой гонке 2020 Алекс Томсон лихо летел и опережал всех на новенькой яхте Hugo Boss, но в таком режиме лодка, даже на достигнув Африки, хрустнула и сломалась, к счастью, без пробоины наружу. Он пытался продолжать гонку, и на малом ходу 2 дня пытался эпоксидкой заклеивать трещины в силовой конструкции корпуса, но ему не повезло еще раз, у него сломалось перо руля, и он сошел с дистанции.

Однако, самым драматичным отказом техники стало затопление яхты PRB, которая на большой волне с треском сложилась пополам под углом 90° и в течение нескольких минут затонула, об этом я писал в прошлый раз.

До введения неких требований по конструкции киля и обеспечения остойчивости (даже если лодка накренилась на 90° и топ мачты в воде, одна должна самостоятельно выровняться), лодки нередко переворачивались вверх дном, и с тех пор осталось курьезное историческое требование обязательно красить перья рулей и киль в ярко-красный цвет чтобы облегчить поиск перевернувшейся лодки.

Читатель может задать закономерный вопрос, какова цена вопроса? Поскольку товар это штучный, бюджеты конечно космические. Дизайн и проектирование лодки занимает примерно 20-30 тысяч часов. И потом на изготовление уходит еще 40-50 тысяч часов. Естественно, используются наиболее топовые материалы. Так что новая лодка с французской верфи запросто может стоить 5-7 миллионов евро. При всём этом, это сугубо утилитарный спортивный снаряд, в котором нет ни грамма роскоши. Например, чтобы не делать лишних отверстий в подводной части, что повлияло бы на скорость, встроенного туалета там нет, спортсмены ходят в «горшок» похожий на ведро, который потом выливают за борт. Пищу разогревают на подвесной газовой горелке, пресную воду экономят, ибо опреснитель требует горючего, а его лишнего не бывает.

Мыться, естественно, тоже получается не особо. Так что, не позавидуешь.

Тем временем, гонка продолжается. 7 шкиперов сошли с дистанции, к счастью, без драматических аварий. Первые 10 шкиперов уже пересекли финишную черту. При этом победитель, Шарли Дален (Charlie Dalin), установил новый мировой рекорд с фантастической разницей к предыдущему рекорду. Если раньше наилучший результат был 74 дня и 3 ч (рекорд 2016/17 г), то Шарли улучшил его сразу почти на 10 дней с результатом 64 дня 19 часов. Тут явно сказался наработанный опыт предыдущих гонок, который влился в создание лодки-победительницы, изготовленной специально под регату 2024 года. Ну и мастерство шкипера, которое не подлежит сомнению.

На 77й день 23 шкипера еще в пути, продолжаем следить за их успехами.

Вроде бы ты обогнул весь земной шар, но так ничего и не увидел, кроме огромного океана. Нет, не моё это, хоть я и восхищаюсь мужеством этих людей, но сам бы такого не хотел.

Разумеется, чтобы принять участие в такой гонке, шкипер и его лодка должны пройти квалификацию. Она заключается в том, чтобы стартовать в течение предыдущих двух лет в двух других океанских регатах, одиночных или парных, и успешно финишировать хотя бы в одной из них с временем не хуже чем х1,5 от времени победителя.

Так же, участники обязательно проходят медицинские курсы, учатся ставить диагнозы, шить раны самому себе, накладывать шины и прочее. Ведь до ближайшей медицинской помощи может оказаться до тысячи миль, а это означает, что помощь подойдёт через много часов. Например, вблизи так называемой точки Немо в Тихом океане, самой ближайшей к тебе человеческой душой будут (на короткое время) космонавты на МКС, на расстоянии 400 км. До ближайшей населенной суши оттуда – 2600 км.

Но, что характерно, помимо умений, никаких других ограничений или разделений нет. Соревнуются в общем зачёте мужчины и женщины, старые и молодые, здоровые и инвалиды, если конечно инвалидность не ограничивает слишком сильно.

Теперь пройдёмся по некоторым особенно примечательным персонам этой гонки.

Cамым молодым участником гонки Vendée Globe 2024 является Виолетта Доранж, которой всего 23 года.

Самым старым участником является Жан Ле Кам, ему 65 лет. Это его шестая одиночная кругосветка. В прошлый раз в гонке 2020 он отличился тем, что спас своего соперника, Кевина Эскофье. Кевин Эскофье был шкипером яхты PRB, которая, по его словам, на большой волне с треском сложилась пополам под углом 90° и в течение нескольких минут затонула. Кевин успел лишь схватить заранее заготовленную тревожную сумку и активировать надувной спасательный плот. Это случилось в 840 милях от Кейптауна, вдали от судоходных путей и никакой другой помощи, кроме гонщиков-конкурентов, не просматривалось. Поиск и спасение заняли почти 12 часов.

Ирония судьбы заключается в том, что Жан и сам бывал в роли терпящего бедствие в районе мыса Горн в 2009 году, и спас его гонщик этой же регаты Винсент Риу, а был Риу тогда на этой же самой лодке PRB. Так интересно замкнулся круг.

Дамьен Сеген (Damien Seguin) – шкипер, которому не повезло родиться без кисти левой руки. По-русски эту игру слов сложно передать, но по-английски одиночное плавание называется „single-handed“ – «в одну руку». Имеется в виду, конечно, один человек с двумя руками, но так принято называть, потому что на морском английском hand – это не только «рука», но и «матрос».

Дамьен не унывает, не раз брал золото в паралимпийских регатах и на равных тягается со здоровыми спортсменами. Юморит по поводу своей инвалидности. В прошлой регате 2020, когда он пришел седьмым из 33, между финишной линией и собственно причаливанием, в самый торжественный момент, он вышел на палубу в костюме капитана Крюка

Любимое изречение: «не следует поручать кому-либо то, что можешь сделать одной рукой» ("You should never hand over what you can do with one hand").

Следующие два регатчика представляют интерес если рассмотреть их вместе. Пикантность заключается в том, что Танги Ле Тюрке (Tanguy Le Turquais) и Кларисса Кремер (Clarisse Crémer) являются мужем и женой. Кларисса принимала участие и в предыдущий раз в 2020 году, её муж квалифицировался только в этот раз. У них есть дочь, родившаяся в 2022 году. На данный момент Кларисса (35 лет) с отрывом опережает супруга. Она на 11 месте на 63-й день гонки, Танги лишь на 21-м, между ними 1200 миль (2220 км).

Конечно, можно кое-что рассказать и про других участников, но тогда чуть не книгу писать придется, поэтому ограничусь пока этим.

По определению кругосветности, кругосветным считается путь, который пересекает все без исключения меридианы планеты и возвращается в исходную точку. Но и любому школьнику, крутившему глобус, понятно, что путь через все меридианы около полюсов короче, чем вблизи экватора. Поэтому, для морских путешествий принято, что непременно надо еще и пересечь экватор. В регате Vendée Globe не заданы никакие контрольные точки, которые надо посетить, или линии, которые требуется пересечь как это бывает в регламенте других регат, поэтому спортсмены вольны выбирать любой путь. Но, погода на планете Земля, при всей её кажущейся непредсказуемости в одной местности, имеет достаточно устойчивые глобальные тенденции, которые и определяют наискорейший маршрут. Первым делом, меридианы надо пересекать в южном полушарии, ибо в северном суша очень близко подходит к полюсам, и погода там даже летом – не сахар. Для максимально облегченной гоночной лодки, которая и так-то сама по себе может на волнах пополам переломиться, идти по акватории со льдам – не вариант. Чтобы сократить путь, надо рвануть как можно ближе к Антарктиде, нарезать вокруг неё круг, и оттуда скорей обратно. Антарктида ещё менее сахар, чем Северный Ледовитый океан, поэтому надо рассчитать так, чтоб оказаться там в середине лета, то бишь, в декабре-январе.

Поэтому гонка и стартует поздней осенью северного полушария.

Второй вопрос, идти на запад или на восток? На него ответ тоже прост: в тех широтах, где выгоднее всего срезать путь, циклоны вызывают устойчивые ветра с западной компонентой (Ю-З, С-З) и никогда с восточной, поэтому все выбирают путь с запада на восток, с попутным ветром.

Итак, типичный путь проходит по таким ключевым точкам. Из Ле-Сабль-д‘Олон надо пересечь Бискайский залив до мыса Финистерре, что в северо-западной части Испании. Оттуда – прямой путь мимо Канарских остров, островов Кабо-Верде (бывшие острова Зеленого Мыса), дальше к южной оконечности Африки: мысу Доброй Надежды. Оттуда – до Австралии, потом мимо Тасмании, Новой Зеландии, к Южной Америке. При этом следует максимально близко подходить к Антарктиде для сокращения пути. Сейчас оргкомитет считает эту местность опасной из-за плохо заметных плавающих льдин, поэтому установил вокруг Антактиды обширную запретную зону. Шкипер, нарушивший её, подвергается штрафу – надо выйти из зоны в той точке, где зашел, иначе полная дисквалификация. Раньше таких ограничений не было, шкиперы заходили далеко на юг, и количество столкновений с неопознанными объектами (скорее всего, льдинами), и как результат, поломки рулей, киля и корпуса превышало разумные пределы. В гонке 2008-09 года, например, из 30 лодок финишировало 11. Из 19 выбывших по разным причинам, 6 имели повреждения в подводной части.

Южная Америка так далеко выдается на юг, что её уже приходится обходить мимо печально известного мыса Горн. А там уже – считай дома 😊

Однако, просто проложить прямые линии по ключевым точкам было бы слишком просто. Реальное мастерство кругосветчика-парусника проявляется в преодолении невидимой стены – экватора. Точнее, «термального экватора», он только примерно совпадает с географическим и перемещается в течение года, но для простоты буду называть это явление «экватор». Особенность земного шара такова, что максимальный нагрев солнцем экваториальных областей, где солнце в зените, вкупе с вращением Земли приводит с образованию двух отдельных циркулирующих систем – одна в северном полушарии, другая в южном, а между ними у поверхности – стена восходящего воздуха. В этой стене ветер дует вверх, а горизонтального ветра у поверхности почти нет. Конечно, что-то где-то как-то дунет, но ветер слабый и все время меняет направление. нет нужной для хорошего хода стабильности. Для парусных кораблей – это как опустевший бак бензина в машине – главный мотор, горизонтальный ветер, не работает. Этот «ветер», дующий на экваторе вверх (по научному, «внутритропическая зона конвергенции») занимает полосу в сотни миль, и преодолевать их нужно с умом. Кстати, ни один тропический ураган, даже самый мощный, никогда не проходил через этот экватор!

Далее, в этой зоне восходящий поток не мог бы существовать вечно, если бы на место поднявшегося не приходил другой воздух. Он и приходит из менее нагретых областей, причем из-за вращения Земли всегда наискосок с востока. То есть, в северном полушарии в приэкваториальных областях ветер всегда северо-восточный, а в южном – юго-восточный. А нам Африку надо обогнуть в направлении как раз на юго-восток. Улавливаете проблему? Против ветра парусники могут ходить только в лавировку, а это сильно дольше, чем с попутным, и больше выматывает экипаж.

Поэтому бывает выгоднее сделать крюк в тысячу миль чуть ли не до Бразилии, где влияние суши хоть чуть-чуть разгоняет ветра, чтобы обойти это проклятое место.

Но, что-то я расписался, не остановить. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Вот на картинке схематично указан путь в примерно 24 тысячи морских миль, который преодолевают гонщики. Это, кстати, больше окружности Земли по меридианам, которое составляет 21600 миль точно.

На данный момент, лидер гонки Шарли Дале (Charlie Dalin), прошел мыс Финистерре, остальные участники не столь далеко, идут плотной группой. Скоро они разойдутся в соответствии с личным стратегиями, тогда станет интересно.

ОДИНОЧНАЯ

Пребывание на борту в любой момент времени между стартовой и финишной линией кого-либо, кроме шкипера, не разрешается.

АВТОНОМНАЯ

Всё необходимое для того, чтобы пересечь все без исключения меридианы планеты и экватор, находится на борту во время старта. Пополнение припасов воды, пищи, горючего, запчастей за всё время гонки не допускается никаким способом. Заходить в порты и так нельзя, как говорилось выше, но и контактировать с другими кораблями или сбрасывать для участника что-либо с судов и воздушных объектов нельзя.

ПАРУСНАЯ

как и во всех парусных гонках, не допустимо запускать вспомогательный мотор для движения. Однако, если это произошло, немедленной дисквалификации не происходит, необходимо лишь вернуться на линию старта, и можно повторно начать гонку под парусами. Понятно, что воспользоваться такой возможностью есть смысл только если крайняя необходимость этого возникла в первые часы после начала гонки.

Для энергоснабжения электроники использовать мотор генератора можно.

Лодки могут быть разной конструкции, но корпуса, паруса и оборудование должны вписываться в оговоренные рамки.

А сколько ж это по времени?

Длительность всего путешествия, в зависимости от погоды и мастерства шкипера, может колебаться от 75 до 115 дней. С некоторой натяжкой можно (по крайней мере для победителей) поэтически назвать эту гонку «за 80 дней вокруг света». Трудно представить в нашей современной жизни, что какой-то человек полностью лишается прямых контактов (доступны только электронные средства связи) и обмена какими-то вещественными артефактами с остальным человечеством на 3 месяца! Если ты, дорогой читатель, знаешь другие такие примеры, будь-то в рамках какой-то профессии, или установления рекордов, пиши в комментарии.

Гонка проводится раз в 4 года, и допускаются до неё после строгой квалификации не более 40 спортсменов. Различий по полу, возрасту, и физическим параметрам нет, все борются в едином классе.

Ну а в следующих постах в этой серии я раскрою поподробнее такие темы:

• О людях, принимающих участие в этом безумстве

• О хайтековских лодках, на которых гоняют эти люди

• История создания гонки и изменения в правилах

• Несчастные и курьезные случаи, произошедшие в прошлых гонках, рекорды и антирекорды

Ну и если что-то необычное будет происходить в текущей гонке, то буду освещать тоже.

Задавайте вопросы, подкидывайте темы для подробного освещения. Гонка еще будет длиться 74 дня как минимум (если рекорд не побьют), время есть всё в деталях разобрать