Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta (Ilario)⁠⁠

«Шмель», переживший смену эпох

В начале 1950-х годов Ferrari переживала период, который впоследствии стал одним из самых увлекательных этапов её истории. Компания уже завоевала признание в автоспорте, но ещё не превратилась в производителя с унифицированной модельной линейкой и узнаваемым единым стилем. Каждый новый автомобиль мог стать самостоятельным произведением искусства, поскольку его окончательный облик зависел от выбранного кузовного ателье, вкуса заказчика и смелости дизайнера.

Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta с номером шасси 0197EL – прекрасное воплощение этой эпохи. Построенная в 1952 году, она сочетала двухлитровую гоночную родословную своих предшественников с более крупным двенадцатицилиндровым двигателем объёмом 2,56 литра. Но главное достоинство автомобиля заключалось в его внешности: кузов работы Carrozzeria Vignale отличался выразительной передней частью, необычной решёткой радиатора, плавной линией крыши и небольшими задними плавниками.

Сегодня эта машина наиболее известна под прозвищем Bumblebee – «Шмель». Причина проста: первоначально кузов был окрашен в жёлтый цвет с контрастными чёрными крыльями. Для Ferrari, которую публика привыкла ассоциировать с красной окраской, подобное решение выглядело весьма необычно. Однако двухцветная композиция была не просто декоративным экспериментом: она подчёркивала сложную пластику кузова и делала автомобиль узнаваемым среди других ранних Ferrari.

Дорожная машина с гоночным сердцем

Чтобы понять значение 0197EL, необходимо вернуться к появлению семейства Ferrari 212 в 1951 году. Предшествовавшие ей Ferrari 166 и 195 Inter уже доказали, что гоночные технологии можно успешно адаптировать для состоятельных автомобилистов, которым требовалась машина для дорог общего пользования. Однако к началу 1950-х годов компания стремилась увеличить мощность своих дорожных моделей и сделать их более подходящими для скоростных путешествий на большие расстояния. Так появилась 212 Inter. Она получила двигатель Colombo V12 увеличенного рабочего объёма, более крупный по сравнению с ранними двухлитровыми агрегатами Ferrari. При этом общая конструкция оставалась традиционной для марки: двигатель располагался спереди, привод осуществлялся на задние колёса, а стальное шасси позволяло устанавливать самые разные кузова от ведущих итальянских ателье.

Обозначение Inter указывало на дорожную направленность модели. В отличие от более ориентированной на соревнования 212 Export, Inter предназначалась для клиентов, которые хотели пользоваться Ferrari в обычной жизни, не отказываясь от высокой скорости и спортивного характера. Серия 212 Inter выпущена небольшой партией в 1951–1953 годах. Считается, что семейство включало 79 автомобилей, хотя в литературе встречаются и несколько иные подсчёты. Кузова для них строили Touring, Ghia, Pinin Farina, Stabilimenti Farina и Vignale. Разнообразие кузовных исполнений стало одной из главных особенностей этой серии.

Кузов 0197EL выполнен в закрытом варианте Berlinetta и был одним из двух очень близких по дизайну автомобилей Vignale, второй из которых носил номер 0211EL. Обе машины имели правое расположение руля и двухцветную окраску. При этом их биографии заметно различались: шасси 0211EL первоначально было доставлено Джанни Аньелли, тогда как 0197EL предназначалась французскому клиенту Дезире Л. Синьоре.

Выразительный дизайн Джованни Микелотти без единого шаблона

Внешность 0197EL связана с именем Джованни Микелотти, одного из наиболее плодовитых автомобильных дизайнеров послевоенной Италии. В начале 1950-х годов он активно сотрудничал с Carrozzeria Vignale, создавая кузова для Ferrari и других спортивных автомобилей. Основатель ателье Альфредо Виньяле сделал ставку на индивидуальное кузовное производство. Вместо того чтобы придерживаться одного неизменного фирменного образа, компания предлагала разные решения, экспериментируя с пропорциями, формой крыльев и декоративными элементами. Работа Микелотти идеально соответствовала этой философии.

У Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta передняя часть выглядит почти скульптурной. Округлые крылья образуют две выразительные дуги по сторонам широкой решётки радиатора, а крупные основные фары встроены непосредственно в её композицию. Дополнительные противотуманные или вспомогательные световые приборы располагаются за пределами центрального проёма. Эта форма отличается от более строгих Ferrari, которые позднее стали ассоциироваться с дизайном Pinin Farina. Боковой профиль построен вокруг длинного капота и компактного салона. Крыша плавно переходит в округлую корму, а задние крылья завершаются небольшими плавниками, которые в начале 1950-х годов воспринимались как современный и смелый элемент автомобильного дизайна. Важна и деталировка. На задней части установлены небольшие выступающие элементы бампера, а возле номерного знака находятся две защёлки багажника. В боковые панели встроены характерные трубчатые указатели поворота. Всё это подчёркивает индивидуальность автомобиля и напоминает о ручном изготовлении кузова.

Интерьер также соответствовал статусу эксклюзивной дорожной машины. По опубликованному описанию автомобиля, салон имел чёрные кожаные сиденья с жёлтой окантовкой, крупные сдвоенные приборы и декоративные элементы переключателей, выполненные под черепаховый панцирь. Необычной деталью было радио Condor с названием итальянских городов на шкале настройки.

Прозвище «Шмель» закрепилось за автомобилем благодаря сочетанию жёлтого кузова и чёрных крыльев. Жёлтые панели формировали основную поверхность кузова, тогда как чёрные передние и задние крылья создавали контрастные зоны, зрительно разделявшие длинный автомобиль на несколько объёмов. В результате машина казалась одновременно компактной и стремительной.

Ferrari 212 Inter 0197EL была завершена в июне 1952 года и передана первому владельцу, Дезире Л. Синьоре из Диня на юге Франции. Машина имела правое расположение руля – необычную особенность для французского клиента.

Смена внешности и путешествие по миру

В следующие несколько лет автомобиль оставался во Франции. К 1958 году его заметили в парижском гараже Жозефа Каттанео, но машина уже была перекрашена в красный цвет. Зато ранняя история 0197EL даёт хорошее представление о характере рынка Ferrari тех лет. Частные клиенты могли заказывать машины с индивидуальными кузовами, а спустя несколько лет автомобиль уже мог перейти к другому владельцу и получить новое оформление без особого внимания к исторической оригинальности. Тогда это не считалось чем-то необычным: ценность Ferrari прежде всего связывали с её механикой, скоростью и возможностью использовать её по назначению.

В начале 1960-х годов история 0197EL продолжилась в Соединённых Штатах. К 1960 году автомобиль оказался в Нью-Йорке у Луиджи Кинетти – одного из важнейших людей в истории Ferrari за пределами Италии. Уже на следующий год автомобиль был предложен к продаже в американском журнале Road & Track по цене 3800 долларов. Эта публикация – любопытный документ эпохи: сегодня подобная машина стоит сотни тысяч долларов, но в начале 1960-х годов её цена отражала прежде всего практическую ценность подержанной Ferrari, а не сегодняшнюю редкость оригинального кузова Vignale. После этого 0197EL ещё несколько раз сменила владельцев, прежде чем в 1972 году оказалась в Великобритании у Энтони Бэмфорда.

Имя Энтони Бэмфорда хорошо известно в британском промышленном и коллекционном мире: он возглавляет компанию JCB и на протяжении десятилетий интересовался историческими автомобилями. Для 0197EL этот период оказался одним из самых необычных в её биографии. В 1970-х годах оригинальный двигатель автомобиля был снят и сохранён Бэмфордом отдельно. Это обстоятельство сыграло решающую роль в дальнейшей судьбе машины: когда в 2001 году 0197EL вновь оказалась в коллекции Бэмфорда, родной силовой агрегат вернули на место.

До этого момента автомобиль побывал у Дональда К. Нельсона, который использовал его в исторических автомобильных мероприятиях. Мне удалось найти на форуме FerrariChat несколько сообщений от Дона Нельсона об этой машине: «В ответ на несколько вопросов, поскольку я владел автомобилем много лет и провел первоначальную реставрацию. Оригинальный цвет был более темным оттенком желтого/черного. Когда я купил автомобиль в 1976 году, он был полностью ободран, без каких-либо следов окраски снаружи. Однако я обнаружил небольшие желтые пятна и перекрасил машину соответствующим образом. Оригинального двигателя/трансмиссии в машине не было, поэтому я установил мотор 1901 250GT и 4-ступенчатую коробку передач O/D. Я сделал это, поскольку в 1976 году нигде не было доступно 212-го двигателя, а установка 250-го была очень успешной в моей 212 Barchetta 0136, которую я также приобрел в виде корзинки без двигателя. За прошедшие годы в автомобиле произошло несколько изменений: теперь у него другие бамперы, задняя часть и т.д. А также отсутствуют оригинальные вентиляционные отверстия на передних крыльях, они соответствовали задним фонарям и не были вентиляционным отверстием для горячего воздуха».

В конце 1990-х 0197EL вернулась к Бэмфорду, после чего автомобиль показали на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2003 году. Впоследствии его предлагал к продаже в Лондоне известный специалист по классическим Ferrari Грегор Фискен, а затем машина перешла к американскому коллекционеру Роберту Коулу из Калифорнии. Восстановление 0197EL на рубеже 2000-х годов стало важным этапом её новой жизни. Работы, проведённые DK Engineering, вернули автомобилю ухоженный вид и позволили вновь представить его как полноценный исторический экземпляр Ferrari 212 Inter Vignale.

В августе 2009 года Ferrari 212 Inter шасси 0197EL была выставлена на аукцион Bonhams в Quail Lodge в Кармеле, штат Калифорния. Результат составил 804 500 долларов. После аукциона автомобиль вошёл в коллекцию Артуро Келлера в Петалуме, Калифорния. Келлер известен как коллекционер исторических автомобилей, уделяющий внимание редким спортивным машинам и выдающимся образцам автомобильного дизайна.

Прозвище Bumblebee – «Шмель» – идеально отражает характер этой Ferrari. Она яркая, необычная, несколько эксцентричная и совершенно не похожая на стандартный образ марки, сложившийся позднее. Но именно эта индивидуальность делает её ценной: в 0197EL сохранилось представление о Ferrari как об автомобиле, который мог быть создан для конкретного человека и обладать собственным характером.

О модели от Ilario. Исторических производственных фотографий 0197EL в оригинальной покраске мне найти не удалось. Первое фото, найденное мной, датируется 1958 годом, где авто уже в красном цвете (парижский гараж Жозефа Каттанео).Далее найдены две фотографии с номерным знаком «5J 6971», который был только в 1960 году, где автомобиль черно-желтый. Может быть, красный автомоьиль – иное шасси? Тем не менее, по кузову имеется ряд отличий от существующего вида автомобиля. Как указывал воспоминания Дона Нельсона выше, после проведённой реставрации уже после 1990-х исчезли вентиляционные решетки на передних крыльях (кстати, отличительная черта именно кузовов Vignale в 1950-х) и трубчатые указатели поворотов за боковыми стёклами на задней стойке (на фотографии 1992 года все эти элементы присутствуют). Всего 212 Inter в подобном дизайне от Vignale (с фарами головного света в овальной решетке) всего 3 шасси: 0179EL, 0197EL и 0211EL, и все они по форме всё равно друг от друга отличаются. Поэтому переход цвета для меня до сих пор загадочен в своей скоротечности. На фотографиях 1960-о года бампера отсутствуют, а фар всего 6 штук, две большие в решётке, две малые в понтонах крыльев и две средние между ними. Исторические фотографии дальнейших лет показали замену всех этих фар, по толщине стекла и даже по его форме. Например, по схожим ракурсам 1960-го и 1992 годов видно смещение средних фар в них, на бампер. Это указывает на то, что посадочные места под них не были составной часть. Кузова и они могли быть легко демонтированы. Почему это важно? На модели от Ilario они вообще отсутствуют, и поначалу можно утверждать, что это большой косяк производителя. Однако, можно рассмотреть отсутствие этой оптики как чистую заводскую вариацию, при которой средняя оптика ещё не была установлена (например, до июня 1952 года). Но вот в чём Ilario действительно лопухнулись, так в наличии вентиляционных отверстий, т.к. если воспроизводить современную версию авто без них, то нужно было сделать средние фары, либо если уж без них, то обязательно с боковыми отверстиями. Также много лет на капоте была установлена стеклянная «мухобойка», которой в помине нет на модели Ilario. Задняя часть тоже имеет отличия: на модели отсутствует буква «F» на багажнике, задний бампер нераздельный, отсутствует логотип Vignale. Цвет модели - ярко-жёлтый, что соответствует более ранней покраске. Таким образом, модель отIlario либо повторяет версию, фотографии которой мне найти не удалось, либо сделана с небрежным отношением к первоисточнику. На рынке для этой модели есть альтернатива – MX40604-011 от Matrix, который в деталях сделан максимально близко к современной версии (продажа 2009 года), но при этом имеет корявую геометрию кузова. Поэтому на данный момент достойной модели Ferrari 212 Inter 0197EL нет.

P.S. Одно из воспоминаний Дона Нельсона на форуме FerrariChat: «Мне повезло, что я достаточно взрослый, чтобы помнить, какими были новые Ferrari в 50-60-х годах. Мой отец занимался производством новых автомобилей и каждый год брал меня с собой на Женевский автосалон. Чтобы занять меня, он устраивал так, чтобы меня катали на всех новых интересных машинах, а сам занимался делами. … Став полноправным владельцем Ferrari в конце 60-х, мне посчастливилось приобрести несколько отличных Ferrari еще до наступления "Эры реставрации", и я могу заверить вас, что сегодняшние «Конкурсные» Ferrari уже совсем не те, что были раньше! Вообще говоря, посадка и отделка даже самых эксклюзивных автомобилей со специальным кузовом никогда не были на высоте, а что касается отделки гоночных автомобилей и стандартов сварки, то это уже совсем другая история! Проблема сейчас в том, что эти отреставрированные автомобили стали "нормой", и люди потеряли из виду, какими они были на самом деле раньше. Я просто рад, что успел насладиться своими машинами в то время, сейчас никто не собирается использовать GTO в качестве ежедневного авто, а затем ехать через Францию, участвовать в гонках и снова возвращаться домой! Грязь и мухи тогда не имели значения».

- - -

Производитель модели: Ilario

Серия/номер: IL43014Y

Лимит модели: 250 pcs.

Дата выхода модели: 2012

- - -

Тип: Road

Год: 1952

Тип кузова: Coupe

Цвет: Yellow/Black

Дизайнер: Giovanni Michelotti

Дизайнер (Студия): Carrozzeria Vignale

Кузовное ателье: Carrozzeria Vignale

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 78 ch. / 5 ch.

Номер шасси: #0197EL