У меня как-то (недавно) была такая ситуация с разрядом аккумулятора. Авто - Опель Астра H. На приборке у него мало датчиков, например температуру антифриза и напряжение аккумулятора можно посмотреть только в бортовом компьютере на центральном экране в специальном сервисном режиме.

Несколько лет назад зимой становилось холодно, лез, смотрел t антифриза - не прогревается в движении, значит термостат закис. Ок, меняю, всё нормально. И вот прошлой весной мне снова стало казаться, что не прогревается, стал включать сервисный режим частенько. И как-то летом обнаружил в понедельник утром, что после выходных не заводится. Бк показывает просадку напряжения. Прикурил, езжу, через неделю опять не заводится. А на дворе лето. Поменял аккумулятор, до начала зимы как-то вроде проездил, но обзавёлся пусковым устройством :) Был пару раз у электриков, смотрели, нет ли тока утечки после засыпания - вроде нет, машина потребляла какие-то мА*ч буквально. Этой зимой стало хуже, аккумулятор за выходные садился до 7 вольт. Купил зарядное устройство, стал тоже таскать аккумулятор на балкон :) Ещё пару раз в сервисы заглядывал. Мистика какая-то, на сервисах всё от генератора и аккумулятора сняли, почистили, собрали, стоит у них пару дней - нормально. Я забираю, через неделю опять разряжена.

И случайно на форуме натыкаюсь на важную информацию. Барабанная дробь! Оказывается, если заглушить машину, когда БК переключен в сервисный режим, то через 10 минут внешне вся электроника глушится и машина засыпает, но на самом деле магнитола (в которую встроен БК) продолжает быть активной! И банально разряжала аккумулятор. А в те разы, когда я ездил на диагностику, ехать было недалеко и я не заходил в сервисный режим, и на измерениях ничего не показывало.

В общем, вот такое вот использование недокументированных возможностей, как вывод - больше читайте профильные форумы, наверняка уже кто-то с этим сталкивался :) А для меня это был незабываемый квест на полгода. После того, как разобрался, неделю стояла в морозы -20 -25 и заводится с полоборота.

Год назад история случилась, своими глазами наблюдал, и частично участвовал. Появился в нашем гаражном кооперативе новый владелец одного заброшенного бокса. Дядя средних лет, владелец какого то мутного бизнеса, при деньгах, катался на Тойота Прадо 2019 года. Мы с мужиками заметили что он каждый вечер как машину ставит, из багажника 2 АКБ достаёт и на зарядку, утром АКБ в багажник и поехал. Собственно такая петрушка месяц где то наблюдалась. Тут в очередной выходной я решил у него спросить, мол, сосед, а нафиг тебе эта физкультура? Он мне и рассказал, мол, купил "диллерский" Прадос и приехал на попадос. Тачка за день АКБ высаживает так, что можно не запуститься вечером, если днём не ездил. Официалы ни чего сказать не могут, ни одной ошибки нет. Это же ТОЙОТА, БОЖЕСТВЕННАЯ ТОЙОООТА! Неофициалы тоже ни чего найти не могут. Утечка есть, да, но куда не понятно. Короче, готовится мужик по суду машину возвращать, пока не сгорела. Я эту тему рассказал другому соседу, он ему записку в дверь, набери меня, сосед с гаража №%. По итогу. Прадовод, как истинный приморец старой закалки любил ездить не пристегнувшись, с заглушкой ремня, чтоб машина не пищала. Только вот покидая авто он заглушку не вынимал. Такой наглости японский калькулятор ни как не ожидал, и не мог "уснуть". Т.е., авто заглушено, закрыто на сигну, но мозги продолжают прозванивать датчики думая что пассажир внутри потому как ремень то "пристегнут", значит внутри кто то есть. Собственно куда и шла утечка. Получилось что и авто исправно и дилер прав, а виноват хозя, сам себе злобный Буратино.

ВНИМАНИЕ ОЧЕНЬМНОГАБУКАФ!!!

ВОЗМОЖНО ВОЗГОРАНИЕ ЖОПНОГО НЕРВА ДИВАННЫХ ЭКСПЕРТОВ!

Решил вот снова запилить постец про официальный сервис, одной марки на букву ХУ.
Так уж сложилось, что цены на обслуживание, в нашем сервисе, немного выше средних по больнице. Естественно и оплата нормо-часа у механиков повыше и соответственно квалификацией тоже выделяемся. По этому помимо постоянных клиентов частенько попадаются "я уже везде был, нихрена никто не может понять, вот приехал к вам".

Ну вот очередной такой приятель.
Санта Фе 2 поколения, до рестайла, дизель. Жалобы на то, что авто периодически запускается с 7 раза и периодически пропадает тяга. Ну тут всё просто: подключаем компухтер, гора ошибок, ну мы же специалисты😁, выделяем нужную нам: низкое давление топлива, яснопонятно. Подключаем прибор для проверки форсунок CRDi, в точку! 2 и 4 форсунки просто сливают бо́льшую часть топлива в обратку.
Вроде все просто, но меня смутила жалоба на запуск с седьмого раза, обычно этот симптом не относится к сливу форсунок. Странно, но ладно. Рекомендуем клиенту расширенную диагностику форсунок (мы отдаем элементы топливной системы подрядчикам, своих мощностей нету). Клиент помялся что дорого, но вспомнив, видать приключения в других сервисах, дал добро.
Результат вполне ожидаем: ТНВД кидает стружку - в ремонт, одна форсунка в замену, остальные ремонтопригодны. Итого: 28т грн. (~60тыр). И! Клиент был предупрежден - проблемы с запуском это скорее всего НЕ ИСПРАВИТ!
Поныл он в общем, поплакал, но делать нечего, дал добро и поехал фармить бабло с грустным лицом.

Утро следующего дня, стоим возле приемки, обсуждаем последнюю серию Пацанов, и тут подкатывает эвакуатор с до боли знакомым Санта Фе на борту. Бинго! Опыт не проиграешь в Таркове! Вылазит клиент: мат-перемат, дилеры уроды, кинули на бабло... Не привыкать. Пока приёмщик объясняет клиенту, что он был предупрежден и что гарантию никто не отменял, телепортируюсь за руль Санты, ЗАВОЖУ ее с пол-тычка, зову мастера цеха и в сопровождении охреневшего взгляда клиента заезжаем в цех.
Подлючаю комп - ошибок ноль, хммммм... Ладно погнали по стандартным процедурам: проверка форсунок: норма, проверка ТНВД: норма, проверка относительной компрессии: нор... чтоб*ять?

Поясню для простых смертных: в процессе замера относительной компрессии авто крутит стартером без впрыска топлива и замеряет скорость вращения каждого отдельного цилиндра, меньше-лучше. Но... Ноль оборотов??? Очень похоже на электронный дефект. Подкидываем новый ЭБУ - та же история, новый датчик коленвала - ноль эффекта, новый датчик распредвала - оппа, перестала заводиться и картина теперь такая

Как говорил классик: очень интересно, но ни*уя не понятно. Ошибка явно в электронной части но где... Подключаю осциллограф к коленвалу и распредвалу

Вроде все ок (щарящие уже небось заметили косяк, но я чот затупил тогда). Ну, пора устраивать допрос с пристрастием.
В комнате ожидания нахожу клиента и на серьезных щах начинаю допрос: что делали с машиной на каждом сервисе до нас в подробностях и чего все началось. Крики, паника, "где мои деньги" и т.д. и т.п. В итоге после получаса уговоров что выяснили: сначала периодически пропадала тяга, дядиваси с гаража, в котором клиент всегда обслуживал авто решили тупо откапиталить АКПП (!!!), результат понятно нулевой, ну тогда меняем ремень ГРМ (НА#УЯ???), вроде стало лучше, но появились проблемы с запуском. Эврика!!! Крышка, метки

ровно один зуб. Осциллограф до

После

Ну да, вот я лошара, а сразу заметить смещение никак? Мой косяк.
А теперь включаем Шерлока:
1. Умирает топливная, пропадает тяга
2. Бесполезный ремонт АКПП -20к грн.
3. Бесполезная замена ремня ГРМ с про*бом метки -5к грн.
4. Два других дилера до нас: "сложнааа"©
5. Если кто помнит со школьной программы трудов, при обработке детали/заготовки есть два интересных параметра: допуск (+-который не влияет на работоспособность детали) и припуск (+-на обработку детали). Так вот, у блока управления тоже есть свои допуски для компенсации растяжения ремня, магнитных бурь и допуска механических деталей, и вот в эти доли миллиметра попал наш клиент - до ошибки ещё мало, для нормальной работы уже много, а с новым датчиком распредвала не заводилась, потому что он более чувствительный но все равно не хватало для ошибки. Тадам!

Денег мы с клиента больше не взяли, хотя надо было бы.
По итогу: мы говно потому что сразу не нашли, а клиент укатил в закат к дядевасе менять ГРМы и перебирать АКПП, ведь там дешевле...

Гаражные адепты, доставайте минусометы!