Над Новосибирском лёгкий самолёт пролетел круг и сел. Дело для авиации будничное – если бы не мотор под капотом: он впервые был полностью наш, поршневой АПД-520 «Лидер». Двигатель пока опытный, серию ещё предстоит наладить, но в воздух машину он уже поднял.
Собрала самолёт компания Spectra Aircraft – авиастроительное подразделение группы S7, той самой, что возит нас обычными рейсами. За штурвалом в первом полёте был Владимир Барсук, лётчик-испытатель первого класса и директор новосибирского СибНИА имени Чаплыгина. Пролетели круг, сели на свою же полосу, все системы отработали штатно. До этого мотор основательно погоняли на земле: рулёжки, скоростные пробежки, короткие подлёты на высоту до пяти метров – проверяли каждый режим, запуск, набор оборотов.
Главное здесь – под капотом. Поршневой мотор для лёгкого самолёта – ровно то место, где своего у нас годами почти не было. Современные лёгкие машины – частные, учебные, спортивные, самолёты аэроклубов – по всему миру летают на импортных поршневых двигателях. И у нас так же. Пока их спокойно продавали, никто и не задумывался. А как «надёжные партнёры» поставки прикрыли, выяснилось, что без чужого мотора у нас и лёгкий самолёт с земли толком не поднять.
Что мне здесь нравится больше всего – за дело взялась частная компания. Авиаперевозчик, который сам летает и сам считает каждый рубль, взялся строить свой самолёт под этот новый мотор. По разнарядке сверху так не делается – значит, спрос видят реальный и на годы вперёд. А за этим мотором тянется целая цепочка: аэроклубы, лётные училища, малые аэродромы, санитарная авиация в глубинке, куда до райцентра порой только по воздуху. Всё это годами держалось на импортном моторе, который в любой момент могли перекрыть.
От опытного образца до серийного мотора дорога небыстрая, тут спорить не о чем. Но самый честный экзамен для двигателя – оторвать машину от земли и вернуть её целой – этот уже сдан. Дальше вопрос времени и рук. А руки, как видим, есть.
Сводка добрых новостей от Ивана Реданта
