В радиусе 1000 км от Москвы проживает 50% населения страны. Как при СССР — не знаю, но 35% набралось бы.
Ближайший к Европейской части страны океан — Атлантический. Порты на Балтике, Мурманск, Архангельск. Из портов ДВ везти уловы из Тихого океана — 8000–9000 км, верно?
МПС СССР располагал 9 рефрижераторными вагонными депо. В каждом числилось примерно по 1000 5- и 7-вагонных секций (производства Брянска ("Брянки") или Аммендорф, ГДР ("Немки")). Предназначались для перевозок скоропортящейся продукции.
Грубо говоря, из Средней Азии на Дальний Восток везли свежие фрукты и овощи, оттуда — свежемороженую рыбу да крабов. И заморские фрукты от южных поставщиков иностранных.
Или из Азербайджана в марте-апреле свежую раннюю капусту на Север, из Мурманска — рыбу.
Все депо не помню. Подмосковная, Фастов, Тихорецкая, Уссурийск, ещё где-то в Прибалтике...
У "рефов" была достойная зарплата. 45 суток поездки (реально вне дома 50–55 суток за счёт дороги, но если, например, ехать долго, то разрешали самолётом вернуться). В 1970-е годы оклад у механиков был 150 или 160 р., у ВНРа (их бригадира, должность называется "начальник рефрижераторного поезда"; причём если в ж. д. составе — только рефсекции ("холодный поезд"), то начальником всего поезда автоматически становится ВНР первой секции с головы) — 170 р. За "поездку" оплата выходила на руки 600–800 р. за счёт праздничных дней, переработок и проч. На отдыхе — только оклад. Всем за полный год работы — "13-я зарплата", зависит от выслуги лет. Отпуск длинный, 2 бесплатных ж. д. билета в год (один в пределах своей железной дороги, второй — куда угодно по стране). На базах бригада обычно подрабатывала на погрузке/разгрузке в свои вагоны (точно не знаю, рублей по 10–25 каждому; по трудовому соглашению), деньги шли в "котёл" (на питание и другие общие нужды в дороге).
Так вот с приходом перестройки эти стратегические перевозки были убиты грузовиками-рефрижераторами и изотермическими грузовиками (термосами, без морозильников; возят замороженный шоковой заморозкой груз в термоизолированном кузове). "Рыночек порешал".
Потому что государству почему-то не стало нужно, чтобы в условном Смоленске продавалась дальневосточная рыба, а в Воркуту/Якутию везли дары садов Кубани.
А частникам почти не под силу загрузить пять или семь 60-тонных вагонов. А меньшего объёма рефрижераторной перевозки МПС не может предоставить. Нет, есть и вагоны-термосы (с буквой "Т" на бортах, но их меньше. И всё равно надо груза на 60 тонн (уверен, споспешествованием эфф. менеджеров оплата: за "полные или неполные 60 тонн, хоть в 1 тонну груз, ж. д. тариф одинаковый)!
С закрытием рефдепо по стране, уверен, уже не ездят одиночные вагоны-рефрижераторы, с буквой "М" на бортах: АРВ — автоматический рефрижераторный вагон, с остановками по пути в депо с цехами АРВ, где их проверяют/чинят по дороге с грузом или без.
А в условный "КамАЗ" входит 20-40 тонн, это под силу частному предпринимателю: на закупку не так много денег надо, перевозка "склад-склад", без перегрузки на станции прибытия.
И депо перестали получать обычные заказы на перевозки. Да попереучредились в "дочки" МПС. Как я сейчас знаю, у частников есть рефсекции. А работает вроде только одно депо, в Москве: Подмосковная.
Поэтому из Находки, например, везти грузовиками-рефрижераторами оказывается не так и выгодно. А выживший парк рефсекций не позволяет всё нужное перевезти.
