Во время уборки травы выросшей за баней на даче мной было обнаружено и, к сожалению, немного потревожено шмелиное гнездо. Когда понял что наделал, вернул обратно мох и огородил место таким образом, чтобы никто случайно не залез в него снова. Надеюсь, полосатые толстячки справятся с такой напастью и продолжат жить у меня и дальше.
Мне стало интересно взять тот самый "Список Форбс", в котором перечислены самые богатые люди современной России за 2025 год и при помощи приложения "Калькулятор" чисто умозрительно прикинуть, как соотносятся накопления нескольких известных миллиардеров из этого списка с запланированным бюджетом всей Российской Федерации на весь 2026 год.
Посмотрим на самых успешных?
Итак, вот он - список самых богатых и влиятельных бизснессменов всея Российской Федерации! Открываем его и видим, что в нём имеются 146 фамилий, которые обладают общим состоянием равным 625,5 миллиардов долларов или чуть больше 50,6 триллионов в рублёвом эквиваленте при курсе доллара 81 рубль за доллар (тут и далее для упрощения расчётов я взял этот курс). При том количество самих миллиардеров с 2024 года в том же списке увеличилось на 21 человека, а их совокупное состояние с 577 до уже упомянутых 625,5 млрд $.
Другое статистическое агентство Statbase.ru, ссылаясь на тот же "Форбс", оценивает состояние российских миллиардеров чуть скромнее, всего лишь в 580,3 млрд $ (47 трлн руб), но в то же время, в отличии от Фрбс, даёт некоторый прогноз на увеличение их состояния в 2026 году на величину 12,17% до размера в 650,9 млрд $ ( 52,7 трлн руб). Оно же справочно демонстрирует рост доходов за другие периоды: +84% за период с 22 по 24 годы; +8,14% с 24 по 25 год.
Таким образом, 146 самых богатых граждан РФ увеличили своё состояние за один прошедший год на 48,5 млрд $ или на 3,93 трлн. р, если верить "Форбс"; или на 43,8 млрд $ или 3,55 трлн. р, если верить сайту Statbase.ru
Что же на счёт бюджета РФ?
Примечательно, что в то же самое время, бюджет всей Российской Федерации на 2026 год, запланированный "Федеральным законом от 28.11.2025 N 426-ФЗ "О федеральном бюджете на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов" установлен равным 40,3 триллионам рублей дохода в бюджет и общего расхода из него равному 44,1 триллиона рублей. Таким образом, дефицит бюджета уже сейчас прогнозируется на уровне 3,8 трлн рублей за год.
В далёком уже 2023 году наблюдался дефицит бюджета в размере 2,4 трлн. р., а в 2024 он увеличился до 3,47 трлн. р. На 2025 год, по некоторым неполным данным, размер разницы между доходом и расходами бюджета уже составляет 5,64 трлн. р. То есть сумма увеличивается с каждым годом третий год подряд и никаких явных предпосылок к изменению ситуации пока не просматривается.
Олег Дерипаска. Фото: ТАСС, Михаил Метцель.
И что же получается?
Получается что дефицит бюджета всей страны растёт год от года и в то же самое время количество миллиардеров и их доходы так же год от года растут в сравнимых с ростом дефицита темпах. Но самые богатые люди страны и прислуживающие им министры, по какой-то причине, вместо помощи родному государству, продажа ресурсов которого и эксплуатация населения которого являются основой их богатства, предлагают этому самому населению, и без того беднеющему и редеющему день ото дня, поработать чуточку больше - всего лишь увеличить своё рабочее время на 20 процентов.
Есть в этом некая несправедливость, не находите?
Я не предлагаю всё отнять и поделить, что вы, побойтесь бога! Мы все давно и успешно внедрились в мировой капитализм и каждый из нас готов защищать своё место у прилавка с десятками сортов колбас и прочих мясных продуктов. Просто у меня, а так же, вероятно, у каждого, кто посмотрит на эти цифры, в голове возникает простой вопрос:
Are you sovsem ahueli tam предлагать нам шестидневную рабочую неделю, имея такие ежегодные приросты своего состояния в то время, как:
на границах нашего государства идёт СВО;
существенная доля населения страны скидывается деньгами на мотоциклы, бронежилеты и перчатки, на квадрокоптеры и системы связи, на спальники солдатам, а так же плетёт маск.сети в свободное время;
значительная часть населения страны сталкивается с отсутствием качественной медицинской помощи, нехваткой кадров в системе образования;
половина россиян не может купить себе квартиру из за высоких цен и неподъёмных кредитов.
Ничего у вас в голове, зарабатывающие на беднеющем из года в год населении, и продающие ресурсы за границу в головах не щёлкает, нет?
Ссылки:
Бюджет 2026го и его дефицит: htps://www.consultant.ru/law/hotdocs/91685.html
Россияне собрали 68,2 миллиарда рублей на СВО: https://www.gazeta.ru/army/news/2025/12/23/27481843.shtml
Дефицит врачей на начало 2025 года превышал 23 тысячи : https://clck.ru/3SrMku
"У нас не хватает математиков порядка 30 % и 26 % не хватает учителей физики" http://duma.gov.ru/news/61157/
"Половина россиян не может купить квартиру": https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11015754
Демонстрация гражданской позиции - это отлично. Я тоже не покупаю "Мираторг" уже очень давно, но совершенно по другой причине: меня не устраивает цена и\или качество их продуктов. Предпочитаю выбирать местное, оно одновременно и дешевле и качественнее получается.
Но проблема захвата сельскохозяйственных земель, уничтожения конкурентов в виде частных фермеров - она не только про внутреннее потребление, не только про вас с нами. Дело ещё и в экспорте и продаже продуктов питания, произведённых на нашей земле иностранцам.
Российский мясной экспорт в 2025 году обновил исторический рекорд. Общая стоимость поставок превысила $2 млрд. При этом структура экспорта меняется кардинально. Китай, еще недавно казавшийся главным драйвером роста, превращается в одного из многих игроков. Более того, сам Китай почти удвоил собственный экспорт мяса и теперь конкурирует с Россией на третьих рынках. В результате отечественные производители срочно пересматривают стратегии. Особенно это касается компаний, которые несколько лет назад сделали на Поднебесную главную ставку.
По итогам 2025 года Россия поставила за рубеж мяса и субпродуктов на $2,2 млрд. Рост на 21% обеспечен не только Китаем. Взрывной спрос пришел из Африки и с Ближнего Востока. Например, поставки свинины взлетели на 41%, до $943 млн. Этот показатель почти сравнялся с экспортом птицы. Китай по-прежнему закупает много (плюс 22% за год). Однако рынок стал непредсказуемым. Главное, он остается маржинальным только для ограниченного числа позиций, таких как куриные лапы и субпродукты.
Точно так же дела обстоят и с другими продуктами, например, с молочными.
Экспортную выручку от молочной продукции в 2025 году Союзмолоко оценивает в $599 млн против $521 млн в 2024 году. Приоритетными направлениями для экспорта являются сухое цельное и сухое обезжиренное молоко, сыворотка, сыры и мороженое.
По оценке союза, в 2025 году производство молока в России выросло до 34,3 млн тонн с 34 млн тонн в 2024 году, в том числе товарного - до 26,7 млн тонн с 26,1 млн тонн соответственно. В 2030 году эти показатели должны составить 38,8 млн и 32,2 млн тонн соответственно.
Кажется, это всё небольшие цифры, особенно если сравнивать их с природными ресурсами, поставляемыми за границу танкерами и сухогрузами, но если собрать это всё в руках одного-двух "уважаемых бизнесменов", то получится очень даже не плохо. К тому же, есть тенденция к росту! К тому же, это ведь только официальные цифры! Сколько и чего вывозится за границу без должного документирования, мы с вами никогда не узнаем.
"Уважаемым бизнесменам" нужна только прибыль, а что будет с нами, с продовольственной безопасностью страны в это тревожное время войн и конфликтов, что будет с фермерами Сибири, Урала, Дальнего Востока, южной или центральной России - это не их дело. Их дело - деньги.
По этому они будут прикладывать все усилия для того, чтобы сконцентрировать в своих руках как можно больше; будут оплачивать принятие законов, позволяющих им делать всё что угодно и ни за что не отвечать; будут командовать губернаторами областей в которых ведут свои дела; будут отправлять полицию расправляться с фермерами и всеми остальными, кто мешает им зарабатывать.
Ну и конечно же, держать руку на горле народа, который зачем-то живёт на территории их деятельности - это тоже отличный бонус: сожми чуть кулак и вот уже жрать в городах стало нечего, сожми ещё немного и народ пойдёт туда, куда ему скажут - делать то, что ему скажу.
Советская пропаганда не врала, рассказывая о зверином оскале капитализма. Вот мы его и наблюдаем во всей красе прямо сейчас, без регистрации и смс.
Никого не защищаю - без меня справятся. Не работаю на Автовазе или рядом с ним. Просто наблюдатель, как и 99% из присутствующих. Хотел лишь ответить на некоторые тезисы пользователя @CanSee, которые лично мне показались требующими пояснения.
И да, я первый раз отвечаю постом - не бойтесь указать на ошибки в оформлении, если таковые присутствуют.
Всё что ниже - моё личное и невероятно субъективное мнение основанное на открытых источниках разных лет и уточняющие запросы в гугле.
1. Нафига было разрабатывать "Искру", да ещё и на другой платформе?
Автоваз не разрабатывал эту платформу. Платформу CMF-B LS, использующуюся в Искре, принес сюда альянс Renault-Nissan. Она используется в Renault Clio, Captur, Dacia Logan/Sandero, Arkana. Глобальным производителям уже очень давно выгодно, когда на всех их предприятиях по всему миру сборка автомобилей производится на одной-двух платформах.
О начале работ по разворачивания этой платформы на площадках в Тольятти было известно году в 20ом ещё. На момент феврваля 22го если не всё то очень многое уже было готово и даже многие сотрудники успели пройти обучение в центрах переподготовки альянса. Автоваз в этот раз просто довёл дело, в которое уже было вложено множество средств, до логического завершения, не желая терять современное производство. Думаю, это лучше чем всё сломать и выбросить. Возможно, руководство Автоваза стоит даже похвалить за дальновидность?
Не кроссовер, не минивэн, не коммерческий грузовичок - а ещё один маленький седан. Веста, вид сбоку. Чтобы что? Устроить конкуренцию сами с собой?
Руководство упомянутого выше альянса Renualt-Nissan планировало заменить ей и "Гранту" и "Весту" сразу, оставив несколько разных по стоимости комплектаций, а затем выпустить на этой же платформе новую Ниву для нашего рынка но с агрегатами от румынского Dacia Duster.
Работа по этой теме уже велась довольно продолжительное время. Информация о том, что работа по новой Ниве на базе "Дастера" уже идёт была озвучена в 20ом, а о намерениях так сделать слухи ходили, кажется, в 2017 году.
В итоге у нас бы остались лишь Искра (Logan a la russe) и Нива (Duster a la russe) исключительно на француско-румныских агрегатах. И все были бы счастливы. Наверное.
При всём этом планировалось закрыть вообще весь и без того прореженный инженерный отдел Автоваза окончательно - не нужны были французам инженеры за пределами основного центра разработки в Румынии. Вместе с тем, избавились бы и от литейного и прочих производств, с их точки зрения, балласта.
Но случился 22ой. Французы, немцы и прочие корейцы получили команду "Встали и ушли!". Случись такое на год-два позже, у нас не было бы производства автомобилей вообще.
После ухода французов, Автоваз решил не рубить все ветви разом и провести плавное замещение одних продуктов другими в течении длительного времени в виду того, что Гранта и Веста в настоящий момент всё ещё востребованы и приносят больше прибыли с каждого проданного автомобиля. К тому же до конца не было понятно - смогут ли Искру вообще оснастить всеми необходимыми деталями и агрегатами, серийно производить.
Массовое же и одномоментное переоборудование всех линий под новый автомобиль, переобучение всех сотрудников и прочие необходимые процедуры - это деньги, которых в настоящий момент нет.
трёхколёсный супер-дешёвый электрогрузовичок, которые по Китаю десятками миллионов колесят.
Вы бы такой не купили. И никто бы не купил. У нас как бы очень много климатических зон, большие расстояния и низкая плотность населения за пределами Московской области для того, чтобы такой транспорт реально был бы востребован. Плюс к тому обязательно будут вопросы к безопасности таких повозок, к надёжности батарей.
Кстати, кто будет производить АКБ для этих супер-дешёвых электрогурузовичков, м?
Маленькие дизельные грузовички из Китая и Японии можно было покупать без проблем очень долгое время. Много ли вы их видите на дорогах за пределами дальневосточного округа?
Если не разработать (хотя там и разрабатывать-то особо ничего не надо) - то хотя бы купить готовую платформу у китайцев. Его бы расхватывали как горячие пирожки.
Построить новый завод, купить штампы для кузовных деталей, новое оборудование под новые сборочные линии, под новые цеха покраски, обучить новых людей для него, найти новых поставщиков на все комплектующие: от двигателя до резины, от ЭБУ до проводки, а сверху платить лицензионные отчисления с каждого произведённого автомобиля и покупать АКБ за границей. Это точно будет дёшево для конечного покупателя?
Точно-точно дешевле, чем просто довести до конца работы по уже построенной на иностранный капитал сборочной линии?
Технически - задача проще простого. Стоимость реализации - по меркам завода копейки.
Поделитесь пожалуйста с нами расчётами расходов и прогнозом последующей прибыльности от таких шагов. Действительно, очень интересно сколько это стоит и как соотносится с доходами предприятия, находящегося в отрыве от мировых цепочек производства, под которые активно модернизировалось с 2014 года, которое находится в состоянии "если не поработало в минус - уже успех" последние 4 года.
Китайцы могут авто продавать через интернет.
Автоваз продаёт автомобили через интернет. Некоторые модели представлены на Озоне с оcени 2023 года.
Мне, как и многим, было бы интересно узнать успешность этого предприятия: каков процент продаж проходит там, приносит ли это прибыль вообще. Но громких заявлений что-то нет и нет.
Они могут только у государства субсидии тянуть да утильсбор повышать.
Государственная поддержка автопрома - это норма для вообще всех стран, имеющих на своей территории производство автомобилей. Это может быть выражено по-разному. Где-то, как у нас, утильсбором (какова его цель, знаете вообще?), а где-то запретом на воз определённых марок или моделей; точечным повышением пошлин для автомобилей из тех или иных стран, как это делают в США.
А ещё в США, помимо высоких таможенных взносов, каждый внутренний автопроизводитель субсидируется в той или иной мере через снижение налоговой нагрузки или прямыми целевыми выплатами на разные суммы, а так же через компенсацию покупателям электромобилей на сумму от 2,5 до 7,5 тысяч долларов.
GM и, кажется, Chrysler получали по 50 миллиардов ещё тех долларов в 2009м году во время кризиса как раз с целью предотвращения их банкротства.
Вообще все автогиганты получали деньги на строительство или переоборудование фабрик по производству электромобилей от Байдена плюсом к другим льготам. Получали миллиардами, не сотнями миллионов.
Сейчас у них с каждым годом растут защитные пошлины для автомобилей иностранного производства. А Китайский автопром Трамп, кажется, считает непримиримым врагом в принципе, угрожая жестокими карами соседней Мексике, например, которая хотела продавать штатам китайские электромобили собранные на своих предприятиях как мексиканские, по льготным тарифам.
Инвестиции правительства Китая в автопроизводство, особенно в сектор электромобилей, с 2009 года превысила 230 миллиардов долларов, включая субсидии на покупку ($8400+ на авто), налоговые льготы для всех автопроизводителей, дешевые кредиты и помощь в развитие инфраструктуры. Строительство зарядных станций, например, идёт за счёт государства на 100%.
С этого года КПК прекращает все субсидии, а автопроизводство вычёркивается из списка стратегических отраслей по причине "перепроизводства и ценовых войн, ведущих к огромным убыткам в отрасли". Аналитики говорят: "выживут не только лишь все, мало кто сможет это сделать".
Во многих странах, не имеющих свой собственный развитый автопром, ввозные пошлины могут достигать фантастических значений. Пара ярких примеров с разных сторон света:
- Дания: ввозной налог на автомобили от 80 до 150%
- Сингапур: пошлина на ввоз доходит до 300%
- Турция: от 100 до 220%
- Израиль: до 112%
- Вьетнам: пошлина до 150% от стоимости.
Это только пошлины. Есть ещё и другие налоги за владение, за лошадиные силы и т.п.
Вы вообще в курсе, какие финансовые издержки терпят в последние годы все мировые автопроизводители, сделавшие ставку на электрификацию? Попробуйте погуглить - охренеете. И это всё на фоне и без того идущего финансового кризиса. И всех кого могут спасают гоз.заказами и вливаниями денег.
И что же автор предлагает? Понять и простить? Пусть АвтоВАЗ и дальше ничего не делает, кроме повышения цены и утильсбора?
Не знаю, что вам предлагает автор поста, на который вы отвечали, однако со своей стороны я вам предлагаю не истерить по любому поводу и относиться ко всему с холодной головой.
Свет клином на Автовазе не сошёлся и у вас есть возможность покупать другие автомобили. Или можете не покупать их вообще, вложив деньги в недвижимость, образование.
А вообще, начните свой бизнес: раз уж вы знаете как лучше действовать Автовазу, то своё дело-то осилите без труда, станете лидером отрасли, поглотите всех конкурентов и переживёте любой международный кризис. И зарплаты у вас будут лучшими во всей отрасли, сотрудники на руках вас носить будут, а мы - завидовать и гордится "новым Илоном Маском a la russe".
Добрый день!
Это мой Dennerle Nano Cube 60L. Один из трёх моих аквариумов в настоящий момент, средний по объёму. Аквариум был приобретён ещё в 2014ом году и с тех пор много чего повидал в своей жизни, включая переезд в другой регион и полную замену всего герметика по кругу весной 2024го. Как и многие другие из нас, я пытался выращивать различные сложные в содержании растения, создавать конструкции из камней и коряг: что-то получалось, в чём-то разочаровывался. В итоге пришёл к такому вот ленивому варианту, в котором почти ничего не происходит и который требует минимального внимания и лишь 20-минутного еженедельного обслуживания. Аквариум уже пару лет имеет скол в основании лицевого стекла и создавать в нём нагромождение камней я опасаюсь даже не смотря на предпринятые действия по усилению проблемного места. В будущем этот кубик будет заменён на что-то большего объёма, а сам обретёт вторую жизнь в качества флорариума\террариума\палюдариума.
Население: черные неоны (осталось 4 штуки), креветки Blue Dream (на фото не видны). Увеличивать разнообразие или число особей не имею желания. Для меня аквариум всегда был в первую очередь про растения, а затем уже про рыб: группы не сильно ярких, простых в содержании рыб в количестве 5-8 особей мне хватает. Считаю, что рыбкам тоже нужно место для игр и отдыха, а так же возможность уединиться и подумать о высоком, не оглядываясь всё время по сторонам.
Растения: Эхинодорус "Дорогой Леонид Ильич", Валлиснерия, Сагиттария шиловидная (она же стрелолист), Лимонник тайландский, Бакопа монье и Стаурогин ползучий (его очень мало и не видно), Лимнобиум (перед съёмкой убрал 95% листьев с поверхности воды, но разглядеть можно)
Оборудование: Светильник Chihiros 35см (9 часов в день, 50% яркости), Угловой фильтр Dennerle, реактор СО2 на 2 литра с Алиэкспресса, электромагнитный клапан Camozzi для выключения подачи СО2 ночью. Обогревателя нет: температура воды в течении года держится в диапазоне от 22 до 24 градусов, что меня полностью устраивает.
Dennerle Nano Cube 60L
