urefremov

На Пикабу
6973 рейтинг 105 подписчиков 8 подписок 11 постов 7 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
18

Три захода на посадку

Заход первый, не стабилизированный.

Уже инструктором стал, буду проводить занятия и тренажер(ZFTT), а все никак не научусь отправлять на втрой круг.

Заходим визуально. Кэп пилотирует. Предлагаю удалить последние точки схемы или сделать radial in, чтобы был понятен профиль снижения.

- не надо - говорит кэп - по удалению считать буду

Ну ок. Вышли из четвертого разворота на четыре белых огня.

При нормальном заходе два белых, два красных, а тут мы сильно выше профиля, нужно уходить на второй круг

- ща ща - говорит кэп - догоним

С вертикальной скорость 1100-1200 (при максимальной разрешенной 1000) летим вниз.

900, 800, 700 - четыре белых так и горят, красный даже не проглядывает.

- При визуальном заходе высота стабилизации 500 - говорит кэп, отсрочивая уход.

Два красных огня увидели на 300 футов, там же и вертикальную прибрали.

На чеклист кэп отвечал с третьего раза - тоннельный эффект.

Сели. Молчим.

Ждем расшифровку рейса и вызов на ковер.

Сколько было поводов скомандовать уход на второй круг? Более, чем достаточно.

Почему не сказал?

Потому что почти, потому что еще немного и догоним, потому что…

Стыдно

Заход второй, с запахом

Проблема неуверенных в себе командиров не только в том, что авторитет смещается на второго пилота, и даже если второй пилот отказывается от этой роли, то все решения повисают в воздухе и принимаются как-то сами собой.

Большая проблема в том, что в кокай-то момент начинается компенсация.

Человек утверждается, оспаривая любое действие или предложение другого: и совершенно не важно по делу оно или нет, благо, погоны командира оставляют за ним последнее слово.

В облаках при минусовой температуре попросил включить anti ice

- нет - говорит кэп.

Нужно пояснить, что полеты в условиях холода местным известны издалека: их не очень понимают, их опасаются и включают весь anti ice при любом намеке на холод. Ок.

На заходе на высоте 1900 футов прошу выпустить шасси.

- нет - говорит - рано

Я прихерел. Не слышал такого несколько лет.

Местные командиры и особенно инструктора дают летать и ошибаться самому, ведь так и происходит обучение.

На 1700 и на точку ниже глиссады прошу еще раз

- нет - говорит. И через тридцать секунд - а теперь пора - и выпускает без команды.

Надо было отдавать управление и писать репорт. Сколько здесь летаю, такое встретил первый раз.

Заход третий, тайфуновый коллапс

Проверяем погоду Гонконга при возврате из Сеула: Сильная гроза, сильный ливневой дождь, порывы ветра 40 узлов.

Т8 - код тайфуна.

Т1 - возможен дождь и ветер

Т3 - гроза, ветер, школы и детские сады не работают

Т8 - тайфун здесь. Из общественного транспорта только такси

Т10 - не работает ничего.

В каких случаях пилот должен прибыть в аэропорт? Во всех. Как? Как хочешь.

Летим.

На заходе на восемьдесят миль вперед и в стороны желтое поле с красными и розовыми пятнами - речь про картинку с радара. Гроза везде.

Предупреждаем проводников, пристегиваем пассажиров, включаем свет, чтоб не слепнуть от молний - пытаемся обходить красное по желтому.

Надоело такое😒

Сели.

Час ночи.

Автобусов нет, такси по талонам, очередь четыреста человек.

Такси ездят по счетчику, и при любой погоде цены одинаковы, так что машин совсем немного - их страховка не действует при Т8.

Всем экипажем терроризируем убер и вспоминаем, что в аэропорту есть спец места для экипажей.

Там по пропуску можно недорого арендовать капсульный отель, душ, спорт зал, столовую. Отличный вариант, если домой никак.

Поднимаемся, мест нет.

Но можно пройти дальше: там в большом зале разложены туристические палатки, хоть так переночевать.

Есть одно место для мужчин, для женщин мест нет.

Кэп собирается идти пешком - час ходу под тайфуном. Мне идти часа два с половиной - не вариант. Собираюсь в комнату брифинга чтобы там спать на полу.

Тут ловится убер.

Уезжаем.

Светает.

Завтра - послезавтра жду письмо о нашем визуальном заходе.

Стыдно перед самим собой.

Пора научиться отправлять на второй круг.

Больше историй https://t.me/SkyGide

Показать полностью
46

Про заход на посадку за китайцами и неграмотных командиров

Не будет постов про неграмотных вторых пилотов. Я с такими не летаю. Я вообще со вторыми пилотами не летаю, так как сам такой. А про кэпчиков будут. Они вообще-то грамотные в основном, но всякое бывает.

Заходим на посадку в Гонконге, капитан пилотирует, я слежу-наблюдаю. Бортов много и диспетчер заводит самолеты с минимальной дистанцией в три мили. При такой дистанции важно соблюдать установленную скорость - чтобы не сократить дистанцию, которую сокращать нельзя, - иначе уход на второй круг.

Перед нами китайцы. Т.е. с материкового Китая, жители Гонконга себя называют гонконгцы и к китайцам с материка немного с высока. Китайцы скорость не выдерживают. Говорят, что выдерживают, а на деле нет. Летят медленее, у них так по компанейским правилам положено, так что дистанция между нами сокращается. В какой-то момент диспетчер дает нам команду на уходить на второй круг.

Кэп делает вздох, собираясь с мыслями, спрашивает у меня, готов ли я, все еще собираясь с мыслями, и ставит двигатели на максимальный режим. Самолет набирает высоту.

- FMA прочитай - напоминаю ему

- Ты мне положение закрылков сначала доложи

- Ты первый

- Шасси уберите - напоминает сзади стажер

В общем ушли мы на второй круг.

Повторных заход. Топлива мало. Кэп нервничает. Я не нервничаю, потому что знаю, мы можем использовать топливо, отложенное у нас для полета на запасной. Кэп брифингует:

- Если будем не стабилизированы, я все равно продолжу заход, у нас топлива мало

- Хер ты угадал - говорю я - если продолжишь не стабилизированный заход, то я заберу управление и сам уйду на второй

Ладно, я сказал не так. Но смысл тот.

Зашли, сели. Кэп молчит.

- Давайте разберемся что и как мы сделали - говорю - во-первых всем спасибо за отличный рейс

- Ближе к делу - перебивает кэп. Это он типа мне инициативу разговора не отдает

- Сначала нужно читать FMA - показываю я документ - а потом можно расходовать топливо для запасного. Условия позволяют.

Кэпчик спорит. Не потому что я не прав, а потому что кэп. Не умеет признавать ошибки.

Молодой еще

Научится

Больше историй в тг https://t.me/SkyGide

Показать полностью
61

В Молдавии обнаружили подпольных цех по сборке вертолетов

В Молдавии обнаружили подпольных цех по сборке вертолетов

🇲🇩 В Молдавии обнаружили подпольный цех по сборке вертолетов, которые, по версии следствия, нелегально продавались в СНГ, сообщает ТАСС.

«В ходе обыска на производственных линиях сегодня обнаружено более 10 вертолетов, находящихся на разных этапах готовности. Производство велось без необходимых разрешений и документов о происхождении деталей и оборудования», — говорится в сообщении надзорного органа.

Сообщается, что уникальная разработка подпольного молдавского вертолетостроения по типу с моделями советского Ка-26. (На фото они выглядят, какстранный гибрид Ка-26, ка-226 и отчасти даже Ми-34)

В прокуратуре отметили, что процесс был налажен организованной группой лиц из Приднестровья.
Интересно в какие такие страны СНГ их собирались или уже экспортировали, и кто бы на них и на каких основаниях смог бы летать? Загадочно

Источник: «авиадиспетчер»

Показать полностью
628

Профессия пилот. Подготовка на авиа тренажере

В этом посте расскажу про обучение на самом дорогом компьютерном симуляторе. Стоимость тренажера варьируется в зависимости от модели ~ 20 млн. $

Тренажер Airbus A320 стоит дороже самого самолета этого семейства.

+ впечатления от института до авиакомпании

Начнем с простого.
Неподвижный летный тренажер для курсантов летных училищ. Перед практикой необходимо пройти обучения на таком тренажере для изучения работы с приборами.Навыкам пилотирования на тренажере не обучиться, слишком велика разница с настоящим самолетом.

О самой летной практике публиковал здесь

Изображение подается проекторами, кабина идентична реальному самолету.
Программируется аэропорт и погода.


Это потом, после настоящих полетов на тренажере будет скучно. Первое время для 18-летних пацанов испытать полет на этих простых тренажерах - настоящая эйфория. Она проявляется каждый раз, при переходе на следующий этап. С тренажера на учебный самолет, потом на тренажер авиалайнера, а что будет там, когда выйду на первые рейсы?

В институте старался заметить, когда полеты переходят из разряда "охренеть, сегодня буду летать на настоящем самолете" до "блэт, завтра опять на полеты". Так вот при высокой загруженности там месяц.


Трудоустройство в авиакомпанию похоже на поступление в институт. Та же медицинская комиссия, похожий профессиональный отбор (подробнее о нем тут), + знание разговорного и технического английского, метеорология, аэродинамика, навигация, международные правила полетов.



При первичном обучении в авиакомпании сотрудников ждет упрощенный тренажер для усвоения навыков программирования. Строго говоря, полет на современном воздушном судне это и есть непрерывное программирование и контроль работы.


Стандартные процедуры для нормального полета, действия в случае отказов - все заучивается и отрабатывается до автоматизма.

Если говорить про эмоции пилотов, то это, скорее рациональность в отношении самого полета и усталость от загруженности. Инструктора говорят, всё первое время будет занято полетами. Постоянны полеты, редкие встречи с семьей - всё это актуально и болезненно не только для пилотов, но и для их близких.

Переходим на full flight simulator. Здесь уже можно отрабатывать навыки пилотирования.

Система подвижности приводит кабину тренажёра в движение, что позволяет пилотам ощущать созданную им нормальную, продольную и боковую перегрузку и угловые ускорения по всем трем осям.

Сзади место инструктора и его экраны для задания параметров полета.

На самом деле пост пишется с целью поделиться радостью от этого этапа. К эйфории добавляется ответственность. Все правила неба писаны жизнями, это необходимо помнить.


Некоторые картинки из гугла, работодатель не одобряет фото.


Спасибо всем, кто дочитал:)

Показать полностью 9
17

Розыгрыш с космической станции

Среди всех космических курьезов и розыгрышей первое место по праву принадлежит шутке Оуэна Гарриотта.

В 1973 году он входил в экипаж американской орбитальной станции «Скайлэб». Розыгрыш, который он устроил над офицером Центра управления полетами Робертом Криппеном, достоин навечно войти в анналы космонавтики.


С собой в космос Гарриотт захватил диктофон, на который его супруга наговорила несколько заранее составленных фраз. Когда в один из дней оператор Роберт Криппен вышел на связь с орбитальной станцией, Гарриотт ждал у передатчика с диктофоном в руке.

Между станцией и Центром управления состоялся следующий диалог:


— «Скайлэб», это Хьюстон, ответьте.

— Здравствуйте, Хьюстон,— бодрым женским голосом отозвалась станция.— Это «Скайлэб».

Земля после секундного колебания поинтересовалась:

— Кто говорит?

— Привет, Боб,— отозвалась станция.— Это Хелен, жена Оуэна.

Боб несколько секунд переваривал ответ, а затем с трудом выдавил:

— Что ты там делаешь?

— Я тут решила ребятам поесть принести. Все свеженькое,— успокоил его голос с орбиты.

Центр управления молчал около минуты, а затем отключился. Видимо, у офицера связи сдали нервы.

Честно стырено из вк

Розыгрыш с космической станции
Показать полностью 1
27

Сборная России по футболу. Кто куда

После удачного выступления сборной на домашнем чемпионате мира некоторые наши игроки готовы сменить клубную прописку. Кто куда перейдёт, варианты и предложения далее

Александр Головин

Трансферная история Головина началась ещё до чемпионата мира. За молодым креативным игроком центра поля наблюдал Ювентус. Первый же матч Головина на ЧМ, в котором Александр отдал две голевые передачи и забил гол превратил интерес в предложение. С игроком даже согласовали личный контракт с зарплатой в 4млн евро в год, однако, клубы не договорились в цене полузащитника. Ювентус предложил 20 млн плюс бонус в виде процента от последующей продажи, ЦСКА требовал 25млн. Отличная игра по ходу ЧМ подняла запрашиваемую за игрока сумму до 30млн и в гонку за игрока вступил лондонский Челси. Англичане готовы заплатить нужную сумму, сам игрок, конечно, не против переезда в лучшую лигу мира, а дружба владельцев клубов: Абрамовича и Гинера только поспособствует этому трансферу. По моему мнению, именно в Челси и продолжит карьеру Александр Головин, не смотря на интерес Ювентуса, Арсенала и "неназванного клуба", предложившего за игрока 40млн, уж слишком хорош вариант Челси. Хотя, переход Криштиану Роналду в Юве заставил Александра раздумывать над предложением из Италии. Чем кончится эта сага узнаем ближайшее время.

Денис Черышев

Воспитанник мадридского Реала и единственный россиянин, забивавший за сливочных, давно, хотя и не слишком успешно, выступает за испанский Вилльяреал. Виной неуспешности стали травмы игрока, из-за которых он частно наблюдает за игрой со скамейки запасных. Чемпионат мира Черышев также начал в роли запасного, но травма Алана Дзагоева в первом же матче заставила перевести на место Алана - в центр поля Александра Головина, а на левую бровку вместо Головина выпустить Черышева. Сборная России получила эффективного игрока, чемпионат мира получил несколько красивейших голов, а сам Денис шанс закрепиться в основном составе клуба. Переход куда-то маловероятен.

Марио Фернандес

Ещё один игрок московского ЦСКА, отлично отыгравший на чемпионате. Натурализованный бразилец хорошо отыграл в обороне, постоянно подключался к атакам и забил важный мяч в ворота Хорватии. Нереализованный пенальти в этом же матче несколько подпортил впечатление от игры крайнего защитника, что, однако, не помешало испанской Валенсии сделать предложение московскому клубу о покупке игрока за 20млн евро. Как проходят переговоры и что думает сам игрок не сообщается. Нужно думать, что ЦСКА не упустит возможности пополнить свой бюджет на такую солидную для российского футбола сумму.

Артём Дзюба

Самый яркий игрок Российской сборной и главный её голеадор начал чемпионат в роли запасного, однако своей игрой завоевал себе место в старте. Контратакующая модель игры сборной с дальними забросами на нападающего идеальна для Артёма. Самый высокий процент выигранных верховых мячей среди всех игроков чемпионата мира, а также высокая результативность принесли Артему возможность выбора варианта продолжения карьеры. Мытарства по арендам могут закончиться в Зените, где Артему, нужно думать, дадут шанс, в английском Кардифф Сити или в китайском Шанхай Шэнхуа.

В Зените с приходом нового главного тренера Сергея Семака непременно состоится перестройка, чем может воспользоваться Артём, но шансы в Зените были и раньше, получится ли теперь - вопрос.

В Англии любят высоких мощных нападающих, но нужен ли им тридцатилетний игрок не из Евросоюза (в клубах ЕС существует лимит на игроков из стран, не входящих в ЕС), и нужен ли Артему аутсайдер английской премьер-лиги покажет время.

На мой взгляд, лучший вариант - Китай. Клуб из поднебесной готов заплатить за форварда 20млн, а самому Артему выплачивать 6млн в год. К слову, этот вариант Дзюбой, вроде как, отклонён, боец будет доказывать всем в Зените.

Удачи, Артём.

Игорь Акинфеев

Один из героев команды, капитан сборной и клуба не первый раз интересует иностранные топ-клубы. После ухода Ван Дер Сара из Манчестер Юнайтед Игоря сватали даже в английский гранд, тогда не срослось. Теперь игроком интересуется Наполи, на вряд ли Акинфеев покинет родной ЦСКА ради Италии. А жаль, посмотреть было бы интересно.

Фёдор Смолов

Главный претендент на отъезд в Европу до начала ЧМ и главное разочарование Российской сборной. За клуб Смолов забивает часто и много. В трёх последних розыгрышах РФПЛ дважды лучший бомбардир до нынешнего лета мог пополнить ряды Вест Хэма, который делал конкретное предложение. Связывали Фёдора и с Боруссией, Арсеналом и другими командами. Смолов предпочёл не переходить до начала ЧМ, чтобы по ходу оного поднять себя в цене. Не получилось. Теперь им интересуется чемпион - Локомотив и остаётся вариант продолжения карьеры в Краснодаре. Второй вариант, на мой взгляд, интереснее.

Я не склонения пинать Фёдора за не лучшее выступление на ЧМ. Игрок просто не подошёл под нашу тактическую модель игры, хотя пенальти, конечно, забивать был обязан.


Трансферные слухи связывают с переходами в европейские клубы Кутепова, Зобнина и других, однако, конкретики пока нет.

Спасибо всем, кто дочитал, подтвердится ли предоставленная информация узнаем текущим летом.


Спасибо нашей сборной за игру, невероятные эмоции, единение людей и анестезию под пенсионную реформу.


P.S. В предыдущем посте обещал рассказать о назначении винглетов на крыле самолёта. Об этом в комментарии.

Показать полностью 9
36

Профессия пилот. Будущий пилот. Почему самолёт летит.

Извини, Pikabu, я ошибся в твоём названии на фото:((

Для того, чтобы понять, что заставляет самолёт подниматься в воздух и лететь, разрежем крыло и получим его профиль

Как видно, профиль крыла не симметричен: верхняя его часть сильнее искривлена, чем нижняя. Эта важно.

Поместим наш профиль в поток воздуха и посмотрим, как воздух будет обтекать это крыло

Из-за разной кривизны верхней и нижней части расстояние, проходимое струйками воздуха над крылом больше, чем расстояние, проходимое струйками воздуха пол крылом. Исходя из некоторых аэродинамических законов, не углубляясь в формулы и доказательства, примем, что время прохождения воздуха над крылом равно времени прохождения воздуха под крылом, а значит, скорость воздуха над крылом выше скорости под крылом
Теперь воспользуемся один из основных уравнений аэродинамики - уравнением Бернулли. Кому интересно - вот формула

Из уравнения вывод: чем больше скорость, тем меньше плотность. Это основополагающий принцип.

Над крылом скорость больше, значит плотность меньше. Под крылом наоборот скорость меньше, плотность выше

Из-за разницы плотности крыло выталкивается вверх, появляется подъемная сила. На рисунке обозначим её Y.

Для полноты картины добавим силу тяги Р, силу тяжести mg и силу лобового сопротивления Cx

Вот мы и выяснили причину возникновения подъемной силы. Оговорюсь, что все упрощенно, и если вместо подготовки к экзамену по аэродинамике вы читаете этот пост, то, скорее всего, отправитесь на пересдачу.

Бонусом фото с лётной практики

спасибо за внимание, сильно не пинайте.

В следующий раз разберём назначение законцовок крыла.

Всем ясного неба:)

Показать полностью 12
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества