rastakosis

@AnchelChe, прогуливаемся дальше

О вокзалах, почтах и площадях

выйдя из бранденбургских ворот и пойдя налево - мы , буквально через 500 метров уткнёмся в площадь почётного градоназвания ( там стоит памятник человеку, который собственно говоря - запустил маховик беззакония в репрессиях 1930-х годов . Да да!!! именно его автограф стоит за стартом большинства злобного зла - приписываемого Сталину в сталинских репрессиях)

В центре площади  возведен памятник М.И.Калинину. Монумент был возведен после того, как Кёнигсберг сменил название и стал называться Калининградом. На постаменте памятника можно видеть герб СССР и знамена пятнадцати советских республик. Памятник сохранен в своем первоначальном виде.

Площадь расположилась в Балтийском районе(ныне московский) Калининграда. В прежние времена здесь, в низине города, размещался военный гарнизон. В этом районе города не было жилых домов, размещались только казармы, равелины, редуты.

В 1910 году территория с военными объектами стала принадлежать железнодорожному ведомству.(а кто ещё скажет что транспортные магнаты не мафия) Здесь стали возводить новый вокзал, а территория перед железнодорожной станцией стала постепенно превращаться в площадь.  В те времена площадь называли Банхофсплатц, что значит – Вокзальная. Шло время, и площадь год от года приобретала все более благоустроенный вид. Позднее ей дали другое название – Райхсплатц. Площадь имела тогда треугольную форму.

На фотоснимке 1930 года видно, что привокзальная площадь ещё не оборудована, в её центре лежит горка щебня или земли — возможно, это остатки казармы либо какого-то из прилегавших к ней зданий. Снимок помогает оценить, насколько прежняя площадь была больше современной: граница площади Калинина — это дальняя из двух светлых полос, пересекающих Банхофсплатц (улица Остеррайхише, Австрийская, — будущий проспект Калинина). Позади вокзала виден узкий водоёмчик — это остаток одного из засыпанных прудов оборонительного пояса.

Современная площадь Калинина имеет форму прямоугольника. Она расположена в непосредственной близости от Южного вокзала – главного вокзала в городе. И является, по сути, привокзальной площадью.

В принципе , если смотреть внимательно , то всё еще можно увидеть осколочки того, старого Кёнигсберга, но надо хорошо идти и искать

Суть моих ошибок скорее всего полагается в том , что я долбоёб деятельный. Это могут подтвердить все мои знакомые.

Итак возвращаясь к травме и компенсации .

Работа в море - тяжёлая и хотя большинство людей думает , что она выглядит так

на самом деле она выглядит так

и для того , что бы работа со второй картинки постепенно приближалась к первой - множество профсоюзов когда то давно замутили конвенцию по безопасности жизни и труда торгового мореходства. Военных моряков и рыбаков - эта конвенция не учитывает, так как первые давали присягу , а вторые настолько отбитые, что моего куража хватило только на один рейс с рыбаками.

Много чего хорошего эта банда профсоюзов добилась .

Впрочем они гарантируют четыре (на самом деле толстенный талмуд ) основных правила

Во первых - репатриация. Это гарантия того, что как бы херово не было ты доберёшься домой.

Во-вторых - гарантия того, что тебя не сделают рабом. Англия этим на своих флотах грешила аж до окончания второй мировой войны. Так же наша профессия первыми избавилась от детского труда.

В-третьих - это страховка. Оглянувшись вокруг мы все знаем , что мы и здоровыми мало кому нужны, а уж больными или мёртвыми нахер никому не нужны.

Ну и в четвёртых - процедуры контроля (сертификаты, курсы и долгая учёба) избавляют нас от львиной доли дядюшкиных сынков, кумов , одноклассников, друзей, друзей одноклассников, и прочих посторонних на борту людей. Поверьте, даже самый капитанистый капитан начинал с должнности матроса, а любой стармех - начинал со звания моториста.

итак, затянувшаяся (аж на 5 постов ситуация) история подошла к апогею.

как вы уже читали в предыдущих постах я совершил кучу абсолютно глупых поступков.

Сначала мне втёрли в уши , что нет страховки - она есть всегда, если судовладелец не покроет её - его корыто продадут, а вырученные деньги уйдут на оплату лечения.

Потом меня отправили в сторону дома , но до конечной так сказать остановки - Нарушен другой закон. О репатриации.

Потом мне оплатили больничный (в количестве дней , которых я лежал в больнице и в сумму базовой ставки) если бы я остался лечиться во Франции - платили бы мне полную зарплату.

результат ? реально копейки , а болею я до сих пор.

После всего я начал исправляться . Стал собирать бумаги о лечении - написал кучу обращений.

И как только результаты этих копошений дошли до компании - они начали ёбаный цирк с ёбаными клоунами.

что эти пробляди сделали ? предложили 15 тысяч евро , но только в том случае, если на меня будет оформлена инвалидность.

под шумок (пока собёрешь хоть какие-то справки в этих очередях на лечение ) вышли из коллективного соглашения ITF - то есть ITF их за хобот не возьмёт

и напоследок посоветовали за оплатой больничного листа обратиться в Латышский фонд социального страхования. Это конечно весело , но голосовое меню на латышском языке - оказалось для меня совсем не под силу. Не думал я , что мне в жизни пригодится знание латышского языка

(тут коллизия. Компания литовская , флаг судна Латвия.) в итоге я сейчас готовлю аж 4 обращения в суд в России , Латвии, Литве и во французское отделение ITF

вот кстати агрегат, который меня покалечил

а вот и следы юшки по всех палубе, спустя пару дней

В связи с тем, что я возможно малость развлёк вас уважаемые пикабушники , хочу заодно спросить совета - а дальше то мне что в жизни делать ?

в жизни умел только готовить, водить машину , и работать в море. Травма закрыла всё.

Во время перелёта из Лиона во Франкфурт до меня дошла ещё одна мысль. Очень глубокая мысль

Моряк , согласно коллективному соглашению ITF имеет право на репатриацию.В смысле при заключении контракта компания обязана доставлять человека домой , туда , откуда он на работу устроился

Но только не в компании baltnautic - эти хитрецы сказали, что билет из аэропорта до дома я должен взять сам, а деньги за него мне возместят

а билеты мне купили только до Гданьска. И как добираться домой до Калининграда надо было серьёзно подумать. Дело в том, что я к большому сожалению , хоть и понимаю польский язык(как и любой уважающий себя житель Калининградской области) , но говорить на нём не умею. и в условиях такого неумения , с отёкшим ртом было достаточно сложно пытаться пропшекать как добираться из аэропорта Гданьска до российской границы .Благо что во Франкфурте я встретил знакомого поляка, с которым работал в одном из контрактов. Он , хоть и летел совершенно в другую сторону , но смог написать для меня письмо , которое, цитирую : " дашь любому богобоязненному поляку, и он во имя пресвятой матки босхи покажет куда тебе надо топать." К сожалению я так и не понял , как определять богобоязненность различного досточтимого шляхетства , но все , кому я показывал листок , на ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ сломанном русском направляли меня в нужную сторону. В Гданьске я в последний момент успел купить билет на автобус до Калининграда, так как с моим паспортом я нашёл бы кучу проблем .

Собственно говоря я их там и нашёл, когда до меня доебались беженцы с Украины призывного возраста, но меня матом отбили белорусы - сезоннки, которые уезжали с соседнего перрона , и так же как и я ждали автобус.

В общем и целом с горем пополам я доехал до российской границы. И тут таможня перевозбудилась. Гражданин России выезжает из Европы без штампа в паспорте о въезде!!!

Куда же делся штамп ?

Для того , чтобы не ушатывать длительную шенгенскую визу и не засирать загранники миллионами штампов- моряки при начале рейса получают штамп о выезде из страны, штампы о вьезде обычно делает агент , когда контракт заканчивается

А я получить штамп о въезде не сумел, по причине того , что меня СЛИШКОМ шустро отправили домой. Благо что медицинские документы были при мне и меня всё же пустили домой. Хоть и задали вопрос : - ЗАЧЕМ ВЫ ТУДА ЕДЕТЕ??? , на что я сказал , что я ТАМ живу

Искренняя благодарность сотрудникам Мамоновского погранперехода , Они даже хотели вызвать скорую помощь, но я их переубедил

Каким же всё-таки долбоёбиной я чувствую себя сейчас ,до сих пор с трудом понимаю.

С тяжёлой травмой, контузией , почти слепой я попёрся через ,сука , три страны , чтобы добраться домой

В этом году мы снова решили попробовать себя в противостоянии Посейдону  и решили совершить переход на ладье от города зеленоградск - до замка Лабиау , что в Полесске.

Основная сложность мероприятия - доставить драккар к стартовой точке

Сложность этого мероприятия заключается в том, что с высокого пирса драккар не сбросить , потому что он может разбиться вдребезги с высоты полутора метров. Поэтому пришлось искать удобный спуск.

Лихой викинг - столкнув драккар , пытается не уйти за ним следом

После этого похода я снова сброшу от двух до пяти кило

Капитан судна (крупным планом)  - должен смотреть за рабами и бить плёткой ленивых...  при разладе движения - давать ритм, следить за курсом, откачивать поступающую за борт воду ,с периодичностью давать отдых парам гребцов , подкармливать , петь песни и рассказывать истории чтобы не было грустно махать веслом. в общем веслом он не машет , но обязанностей у него невпроворот

выходим из реки Тросянка в Куршский залив

В силу штилевой погоды и малой высоты над уровнем моря - Куршская коса скрывается за Фата Моргана (лучи света отражаясь от воды перекрывают обзор на объекты на горизонте)

Близится закат - и мы стараемся ускориться. Так как ночью нет возможности точного ориентирования на местности ( мы так же не отходим от побережья дальше 6 морских миль)

Старый немецкий маяк в Заливино - он давно уже не эксплуатируется , но является музейным объектом и хорошим ориентиром на местности (точка навигации на лоции)

Вот сам маяк

Дальше темнеет и поднимается сплошной туман... Фотографировать было бесполезно.

Мы задолбались грести .10 часов гребли с перерывами по 5 - 10 минут на банку.(два соседа по вёслам). В условиях темноты кое-как зашли в створ реки Дейма . Ранее (при союзе и при немцах ) Дейма была вполне себе судоходна , но сейчас она потеряла всяческое экономическое значение . С тех времен остались береговые ориентиры навигации . Осталось грести еще 4,5 километра против течения...

В реке нас чуть не переехал глиссирующий катер идущий без всяких судовых огней , нас спасло то , что осадка драккара составляет всего 60-70 см и мы ушли под правый берег . Добравшись до Орлиного моста (фото в дневное время) мы встретили встречающего , который сориентировал нас до замкового рва (река там разветвлённее и  загадочнее , чем пенисы яйцекладущих млекопитающих из австралии)

К самому замку можно подойти через затон соединённый с замковым рвом Это фото довоенное

А это нынешнее состояние

Замок кстати в 1968 году превратили в филиал судостроительного завода "Янтарь" и во время перепланировки , из-за неправильной прокладки проводки замок сильно пострадал от пожара, и восстанавливался в первую очередь , как заводские цеха .

Хранитель замка - устроил нам встречу и пирушку, которую я не смог оценить , так как загребался так , что сутки еще отходили от усталости и болей в руках.

Кстати из-за тумана , кто то из местных вызвал полицию , что якобы не говорящие по-русски , и странно одетые люди ночью с подозрительными целями совершили десант...

Полицейские , к счастью оказались с юмором и оценив прикид - пожелали нам приятного отдыха.