После переговоров России и США, из каждого утюга слышно, что уже «завтра», уже «вот-вот» большая немецкая тройка и другие иностранные бренды вернутся в Россию. Мало того, что вернутся, так ещё и для конкуренции с китайцами будут значительно опускать цены на свой продукт. Также, журналисты регулярно трубят о том, как тяжело автогигантам без рынка РФ. Мерседес например закрывает старинное производство шильдов со звездой, Фольксваген закрывает заводы и прочее прочее прочее. Так неужели без нас совсем капут, а немцы спят и видят, как вновь захватить наш рынок?
Предлагаю попробовать немножко разобраться, используя сухие цифры.
Итак, начнём с того, что главный критерий возвращения, который я слышу от людей вне автобизнеса, это - «огромный» объём продаж новых иномарок в России. Критерий, который разбивается о статистику, находящуюся в свободном доступе. Как вы думаете, какой процент проданных новых авто приходится на наш рынок у популярных BMW и Mercedes? 15-20? Увы, ответ всего лишь - 2. Россия это 2% продаж BMW и Mercedes. У Audi вообще 1%.
Уверен, вы помните супер популярные у нас ранее Ford и Chevrolet. А ведь, не смотря на количество Фокусов и Крузов на дорогах - это по факту менее 1%, в мировом объёме продаж данных марок. Если открыть распределение по странам, то нас даже не видно на диаграмме. Напомню, что Ford и Chevrolet ушли из России ещё до СВО, хотя объём их машин до сих пор кажется колоссальным.
Ну так много ли денег в мировом объёме может приносить 2% рынок? Просто взгляд изнутри, я не беру в расчёт, как возможные бонусы, так и издержки предприятия, но насколько мне известно, маржинальность дилера Volkswagen в Финляндии на каждой машине - 14%, в России, в РРЦ было - 7%. Но кто из клиентов, в условиях такой конкуренции, как была до СВО, купил машину по полной цене? Я таких не встречал Итого, после всех торгов и скидок, специальных серий и маркетинговых акций, доходность на кузове, у VW в России составляла в среднем всего лишь 2%. Такая потрясающая доходность бизнеса, закрыла 90% дилеров за прошедшие 10 лет. Кстати на КИА, даже в РРЦ маржа была 1-2%, поэтому и выживали за счёт бесконечных допов на машинах. (Давай скажи, что дилеры зажрались и из-за них высокие цены).
Соответственно, в денежном объёме, мы приносили не более 1%. И тем самым, для большой тройки, зачастую оставались рынком остаточного принципа. То, что плохо продаётся в Китае, Европе и США поедет к нам. К примеру, когда весь мир восторженно смотрел на европейский VW Passat B8 с мотором 2,0 (240 л.с.) на полном приводе и автопилотом в пробках, в Россию отправляли только простенький опционально переднеприводный 1,4 и 1,8 на «сухом» DSG.
А сейчас, в мире дефицита полупроводников и как следствие - дефицита автомобилей, не выглядит ли для производителей более логичным - заполнять рынки, которые принесут больше денег?
Но ведь явно в каком-то виде и наш рынок всё же интересует западных автопроизводителей? А вот как раз, в текущем виде! Сами подумайте, не рынок, а мечта. Ведь в России продолжают покупать немецкие автомобили Премиального и Люксового сегментов, но уже завезённые по параллельному импорту. А это значит, что автомобили продаются в Россию мало того, что с полной маржой европейских дилеров и импортёров, так ещё и траты на гарантийное обслуживание, маркетинг, сертификацию (Получение ОТТС и сертификация Глонасс с последующим краш-тестом), адаптацию и потребительский экстремизм отсутствует полностью. Как говорится - тот случай, когда и рыбку съел и косточкой не подавился.
Буду рад ошибаться, но взглядом изнутри уж больно хотелось поделиться 😊
