Всем привет!
Сегодня я напишу о том, а как же все таки уехать работать водителем в Европу, какие для этого нужны документы и как лучше искать работодателя. И так, начнем.
Внимание стена текста!!!
Первое, что у вас должно быть на руках, это:
- Заграничный паспорт
- Водительское удостоверение с открытыми категориями ЕкС
- Карта водителя для тахографа (без СКЗИ)
Это обязательный пакет документов для того чтобы получить приглашение на получение визы.
Для того, чтобы работать в Европе обязательно требуется свидетельство о профессиональной квалификации водителя или проще говоря код 95. На текущий момент действуют следующие правила:
- Водительское удостоверение с открытой категорией С полученное до октября 2009 короткий курс
- Водительское удостоверение с открытой категорией С полученное после октября 2009 длинный курс.
С 1 марта текущего года вступает в силу закон вносящий значительные изменения и теперь водитель первый раз приезжающий на код 95, обязан пройти именно длинный курс код 95.
Следующий шаг это поиск школы в которой вы будите проходить обучение на код 95. Тут как говориться "на вкус и цвет...". Автошколы есть в таких городах как Варшава, Познань, Лодзь и т.д. Но надо понимать, что во первых само обучение не занимает целый день, а оставшееся время сидеть в хостеле на мой взгляд неразумно (когда вокруг столько интересного), а во вторых есть возможность подработки (хотя это и не совсем легально), поэтому я бы рекомендовал именно крупные города.
Определившись, созваниваемся с данной автошколой, отсылаем им сканы загран. паспорта и прав и ожидаем приглашения. Данный этап по срокам может занимать времени до месяца, соответственно озаботиться этим стоит заранее. После получения приглашения, собираем необходимый пакет документов для подачи в консульство, записываемся и подаемся на визу. Первый этап (самый легкий) закончен. После получения паспорта с консульства, нужно созвониться со школой, обговорить дату приезда и в путь. Приятное нововведение которое будет доступно с 29 января текущего года, приглашение на национальную виз типа D теперь выдается сроком на 2 года, а значит визу вам выдадут на 365 дней (по старым правилам визу выдавали на 180 дней) соответственно это нововведение открывает дополнительные возможности в работе.
Приезд, доезд до школы, обучение обсуждать не будем, а вот на моменте трудоустройства хотел бы остановиться и разобрать поподробнее.
В Европе и в Польше в частности требуется огромное количество водителей международников, причины достаточно просты основная логистика построена именно на автомобильном транспорте а не на ЖД как в России, не все могут работать в таком режиме и кто то попробовав уходит на более спокойную работу, низкая престижность среди молодежи (хотя где кроме тиктока у молодежи вообще есть престижность). В итоге, на рынке труда предложений локомотив и пару составов, среди них есть как интересные так и скажем так "рабские" условия.
Чуть не забыл, после обучения и получения сертификата (с 1 марта выдавать будут "пластик") и после трудоустройства, ваш работодатель обязан сделать на вас "Красную бумагу" документ разрешающий вам работу в Евросоюзе, который имеет привязку к работодателю и в случае смены, его тоже нужно менять. Срок изготовления "красной бумаги" (Червона папира) от 2 недель, учитывайте это при планировании.
Так же очень ВАЖНО понимать следующее. Приглашение по которому вы будете делать визу приходит от автошколы, но выписывается от фирмы приписанной к данной школе. Это никак вас не привязывает и тем более не обязывает устраиваться именно к этому работодателю, приглашение изготавливается в среднем в течении 5 дней и его можно переделать в любой момент находясь в Польше. Соответственно уже на этапе обучения, крайне рекомендую определиться с работодателем, и можно спокойно заменить приглашение и не терять драгоценное время.
Каденция - это время вашей вахты (работы) и она измеряется в неделях. Как правило работодатель пишет график 2\1, 3\1, 6\2, первая цифра тут означает время работы, вторая время отдых (дома). В связи с вступлением изменений с 1 февраля текущего года в пакете мобильности возможны изменения в графиках каденции.
И так, какие основные вопросы нужно выяснять при трудоустройстве:
1. Где происходят смены водителей. Смены водителей могут происходить как на базе в Польше так и где-нибудь на паркинге во Франции к примеру, а это означает, что пару тройку таких бедолаг садят в буса и начинают ехать по кругу менять водителей и соответственно сама смена может растянуться на несколько дней (как правило не оплачиваемых), а прибавить к этому, что едет водитель с вещами, продуктами (скоропорт тут уже не купишь) то самый лучший вариант это смена на базе.
2. Как выглядит непосредственно доезд из Польши до рабочего автомобиля. Это как и сказал выше условия на которых вы добираетесь до авто. Есть фирмы которые оплачивают самолет до ближайшего крупного города а дальше сам, но в основном идет доставка бусом.
3. С какого момента идет начисление "диет". "диета" или суточные могут начисляться как с момента получения автомобиля и сидя на базе в ожидании логистики, так и с момента выезда за шлагбаум своей базы, ну а в худшем случае диеты могут начисляться только после того как вы попадете в кабину своего грузовика (тут мы вспоминаем "веселое" путешествие в бусе по Европе, абсолютно бесплатно).
4. Компенсирует ли фирма затраты на доезд до работы и в каком размере. В некоторых фирмах существует практика оплаты стоимости проезда от дома до работы, в любом случае стоит уточнить, возможно вы нашли такую фирму. Если компенсации отсутствуют это не повод отказываться от такой фирмы, просто не будет лишней плюшки.
5. Какие варианты каденций. Тут я уже писал выше, скажу лишь, что при гибком графике каденций работать намного удобнее, чем в фирме где срок 3 недели работаешь а дальше даже если тебе требуется заработать, тебя в любом случае выгоняют в отпуск.
6. Размер оплаты труда. Тут надо понимать, что в Польше есть минимальный размер оплаты труда и есть фирмы которые платят эту минималку (подстава) + к этому идет ежедневное начисление диет, есть фирмы в которых подстава отсутствует и только диеты. Как следствие если к примеру фирма "Рога и копыта" платит подставу 2300 + диеты по 60 евро в день, есть фирма "Рога" и они платят 70 евро в день без каких либо подстав, и фирма "Копыта" которая оплачивает просто 1800 евро в месяц без подстав, диет и прочего. Тут больше на вкус и цвет, скажу только, что при наличии минимальной подставы официально прописанной в трудовом договоре вы можете подаваться на карту сталого побыту или к примеру взять кредит для получения кредитной истории. Но это уже не относиться к сегодняшней теме.
Отдельно хочу добавить существует разная система выплат по срокам, где то платят ежемесячно, а где то (привет Хегельман и Гиртека) по окончанию каденции.
7. Существуют ли штрафные вычеты и за что. Очень важный вопрос, штрафы могут быть за опоздание на разгрузку\погрузку, за ненадлежащий вид авто или водителя и т.д. в любом случае это нужно уточнять, и при наличии штрафных санкций изучить прейскурант.
8. Езда по Польше или по Европе. Тут надо понимать, что фирмы у которых есть логистика не только в Европе но и в Польше, могут дать вам возможность стажировки непосредственно сразу по окончанию автошколы и до момента получения красной бумаги.
9. Заставляют ли нарушать режим тахографа. В данном случае есть фирмы которые ставят магнит на тахо, чтоб он зависал или выдают дополнительную карту (сначала едешь по основной, затем по дополнительной) и другие варианты. Если вы слышите в ответ на данный вопрос иногда в исключительных случаях и тому подобное, можете смело заканчивать разговор, вам с ними явно не по пути. Кроме того, что вы устаете в дороге и создаете дополнительную опасность, вы еще можете попасть на проверку багов, которые выпишут вам огромный штраф за нарушения тахо а работодатель в это время будет отнекиваться. Таких фирм остались единицы.
10. Где происходит прохождение паузы 45 часов. Согласно закону, паузы 45 часов водитель имеет право проводить либо на территории базы либо в гостинице, нахождение в кабине во время такой паузы запрещено и карается штрафом.
11. Есть ли ночная езда и оплата и нормы согласно закону. Из опыта скажу, что в большинстве фирм ночная езда есть и мало кто оплачивает (доплачивает) или считает время согласно действующим правилам. В идеале желательно искать фирму с соблюдением данных условий. Ночная езда начинается с 00:00 и как правило заканчивается в 04:00, там немного другие расчеты нахождения за рулем (об этом более подробно вы узнаете при обучении на код 95).
12. Эко езда и штрафы при пережогах. Очень важное условие, во многих фирмах произведен расчет сколько требуется топлива для того чтобы добраться из точки А в точку Б, в других фирмах идет расчет по следующим правилам нормативный расход пустой фуры+надбавка за тоннаж. В любом случае приятнее когда не считаешь литры (а особенно это касаеться при езде по гористой местности, привет Швейцария, Бельгия, Италия и особенно Шотландия), а просто едешь и наслаждаешься работой.
13. Заставляют ли выезжать все рабочее время или график на усмотрение водителя. Важное условие, бывает так, что остается еще час езды, на выгрузку вы спокойно успеваете, находите комфортный паркинг (или вообще находите место на паркинге, а это особенно актуально для Германии после 18:00) и вы можете встать на паузу без каких либо звонков от диспонента. Бывают фирмы которые требуют выезжать все ездовое время, а что там будет дальше, и то, что не будет мест на паркинге их не волнует. Как следствие это выливается в нарушения работы отображенное на тахографе и последующий штраф.
14. Платные паркинги (автохофы) только по согласованию с диспозитором или на усмотрение водителя. Опять же вы едите по Германии (ох уж эта Германия) время на тахографе выходит, свободных мест на паркинге нет, и вы видите указатель Автохоф через 3 км, а диспозитор жадный и запрещает въезжать, как итог возможен штраф за нарушение рабочего времени.
15. Выбор маршрута самостоятельный или строго по маршруту логиста. В данном случае опять же лучше свобода действий. Водитель лучше знает маршрут и иногда проще сделать петлю в 50-70 км и объехать к примеру гористый участок местности, тем самым будет и экономия топлива и собственных сил, возможно вам нужно заехать в магазин который находится в 10 км от маршрута (именно в нем вкусный йогурт или что то другое), вы видите пробку или знаете что к моменту вашего проезда на определенном участке дороги образуется пробка которую вы знаете как объехать и не терять время ( и снова привет Германия, обожаю пробки под Гановером или Берлином). Если же вы получаете маршрут и отклонение строго запрещено тут опять же с одной стороны не особо критично, но не лучший вариант.
16. 10 часовую езду, 9 часовые паузы требует ли работодатель, чтоб они все были израсходованы или на свое усмотрение. Тут опять же вопрос комфорта или вы спокойно проехали 8 часов встали на 11 часовую паузу и затем еще 7-8 часов или диспозитор требует чтоб вы ехали все 10 часов, а затем только 9 часов отдыхали и снова в путь, такой график очень сильно выматывает.
17. Есть ли у фирмы база, где находиться, какие условия. Тут много факторов для комфортной работы. К примеру есть фирмы у которых базы нет и вы будите проводить все свое время в кабине на паркингах нарушая все законы, есть фирмы у которых есть база в которую входит паркинг, кухня, сан. узел и прачечная, а жить вы будите все в той же кабине, в других фирмах есть база на которой кроме вышеперечисленного есть вагончики (балки) в которых живут по 6-8 человек (тут кабина будет райским уголком), и наконец фирмы в которых водители размещены в нормальных домах либо в квартирах с комфортными условиями для отдых (знаю одну фирму в которой на базе есть сауна и бассейн, привет Еленя Гуря). Опять же наличие на фирме служебного автомобиля, позволяет съездить до магазина и закупиться в трассу, а не тащить все на себе. Не маловажным является и месторасположение базы, если к примеру до ближайшего города 15-20 км а своего транспорта у вас нет, вам будет крайне приятно находиться в чистом поле. При нахождении на отдыхе, который может быть 45, 69 и 88 часов не всегда вам хочется находиться на базе все это время (в основном не очень охота), кому то интересно сходить в интересные места, кому то захочется отдохнуть в клубе или в баре, опять же это стоит учитывать, зная местонахождения базы.
18. Какие автомобили, прицепы и типы кабин. Тут опять же вопрос комфорта, если вы к примеру высокого роста а у фирмы автомобили Scania то вам подойдет только кабина StreamLine в остальных вы будете подпирать потолок. Высокая или низкая кабина, тягач стандарт или мега, марка автомобиля все это конечно подходит более опытным водителям, но и новичку стоит ознакомиться с особенностями тех или иных видов, чтоб было понимание. Простой пример, вы курящий и удобно когда люк электрический (в Scania с низкой кабиной он механический) а это значит вам придется открывать окно а значит есть риск, что продует. Что касается типов прицепов, то новички просто не понимают, что такое рефа и как с ней жить (когда даже на паркингах иногда вежливо а иногда в грубой форме тебя просят уехать и дать отдохнуть или хотя бы встать вон туда в конец паркинга), рефа для которой не существует выходного в воскресенье, или бочка у которой постоянно смещается центр тяжести, автовоз (на котором даже мыши сутулые) ну и любимая пландека в которой фразы расшторить\зашторить бока\крышу для вас будет "как серпом по яйцам". Оптимальным считаю термокунг в котором только задняя загрузка нет остальных "радостей" других прицепов, а идеальным стекловоз (но тут вспоминаем про требования опыта и с грустью идем к своей "шторе").
19. Оборудование кабины, что входит. Тут важно понимать, что наличие основных предметов для обеспечения комфортной езды и существования не являются обязательным условием для работодателя. Поэтому стоит уточнить о наличии холодильника (а в случае долгих каботажей наличием дополнительного холодильника), наличием навигации (в случае если вы едите по заданному логистом маршруту не всегда совпадают маршруты проложенные разными типами навигаторов), наличие и исправность кондиционера.
20. Стажировка сколько времени занимает, в каком размере оплачивается, требуется ли сдача экзаменов после прохождения стажировки. Тут в принципе понятно, что чем раньше вы отстажируетесь, тем раньше самостоятельно поедите и одно дело когда рядом сидит опытный наставник (бывают случаи когда опытный наставник всего на неделю больше вас работает) который в случае сложностей возьмет их решение на себя, другое когда вы одни и все на вас. По оплате нужно уточнять, так как есть фирмы которые за стажировку вообще не платят, есть фирмы с низкой оплатой либо вообще ставят вас в двойной экипаж на всю каденцию и вы стажируетесь непосредственно в работе а оплачивают сразу как опытному.
Это неполный список вопросов, но он является основным при выборе работодателя. После обзвона, рекомендую выписать на листок в колонку плюсы и минусы того или иного работодателя и сделать свой выбор.
Важно!!! понимать, что первый приезд в Европу расценивается, что у вас нет опыта и не важно сколько лет вы катались по своей родине, тут другие условия, другие требования, а значит вам нужна стажировка, и выбор фирмы уже будет с условием стажировки, соответственно в отличные фирмы как правило берут с опытом по Европе не менее года.Во многих фирмах перед трудоустройством требуется прохождение тест драйва, что именно и в каком объеме тоже следует уточнить перед трудоустройством. Не нужно думать, что вас сразу посадят на автовоз и с первого дня будут платить по 100 евро в день, для этого нужно набить руку и это касается не только вашей езды или умению подъезжать под рампу, но и умению заполнять документы, и решать возникшие на загрузках проблемы без помощи диспозитора, и знание языка и много еще каких мелочей. Хватит 1 звонка от фирмы заказчика с требованием не присылать данного водителя к ним на фирму, чтоб диспозитор на вас смотрел с недовольством, а 5 -7 звонков и с вами просто попрощаются. Поэтому при поиске первого рабочего места следует идти на некоторые компромиссы, ваша главная цель на первой каденции получить опыт!
Отдельно хочу написать за логистов, как правило это те люди, для которых грузовик просто большой автомобиль, они понятия не имеют как он ездит, как можно не найти место на паркинге (они там не были, потому, что легковые и грузовые паркинги это разные зоны), некоторые рассчитывают маршрут и время по гугл картам (А разве ты не доедешь 380 км за 3 часа??? Вон гугл карты мне так показывают!). То, что бывают такие места загрузок, к которым невозможно подъехать без нарушений (ну и что, что там знак ограничение до 7.5, а ты тихонечко проскочи, что значит узко, ты профессионал или как, не может быть эта дорога только для велосипедов, на гугл картах обозначена как автомобильная, ЕДЬ!).Про некоторых из них можно складывать легенды, а с некоторыми разговор можно начинать только после валерьянки. Я до сих пор не могу понять, что сложного в том, чтоб провести практическое выездное занятие логиста по любому пусть даже самому короткому маршруту, возможно после этого многие из них стали бы более предусмотрительнее.
Спасибо тем кто дочитал до конца.
