Psychopathic

В тему постов о работе на маршрутках, решил вставить и свои 5 копеек. Так как пишу первый раз, прошу не пинать.
В общем имея за плечами высшее образование и достаточно обширный стаж и опыт работы по специальности в одной крупной общероссийской компании и познав дзен бесперспективности и нищебродской зарплаты решил, что нужно менять профиль. Уже после обучения узнал, что будет пополнение в семье получил дополнительный стимул к более высокому доходу.
Отучившись на категории D, я начал искать работу водителем. В нашем городе водитель автобуса может работать в следующих областях:
1. Водитель муниципального транспорта ( халявы как называют маршрутчики). Именно с него желательно начинать новичкам. Зарабатывать можно и причём хорошо, но для этого прийдется отработать минимум года полтора. Поясню почему, при трудоустройстве вас берут водителем 3 класса (самый низкий) не ранее чем через полгода можно сдать на 2 класс ( тарифная ставка выше) ну а уже через год можно сдать на 1 класс. В муниципальном транспорте оплата идёт почасовая соответственно чем выше класс тем выше заработок.
2. Водитель маршрутки ( коммерция как их называют муниципалы) берут только с опытом работы и зарплата зависит от гаража. Некоторые платят ежедневную фиксированную ставку, а некоторые работают по старинке на «плане». Заработок тут в среднем чуть больше чем чем в муниципале но и нагрузка выше.
3. Водитель служебного автобуса зарплата низкая, занятость минимальная. В основном работают пенсионеры или альтруисты.
4. Водитель междугороднего сообщения. Берут только с опытом от года. Работа так же почасовая или сдельщина зависит от гаража. С одной стороны проще посадил пассажиров и не надо каждых 500 метров тормозить, с другой стороны это загородные дороги со всеми вытекающими сложностями и опасностями.

Немного об автопарке представленном у нас в городе и порядке заработка.

За 1500 рублей у нас никто даже пальцем не пошевелит и за руль не сядет. Потому, что работа очень тяжелая как физически так и психологически. Заработок начинается от 3000 и до 5000 в день. В прошлом до короновирусной эпохи, водитель маршрутки получивший 5000 считался бездельником.

Автопарк состоит из МАЗ 103/203, разнообразных ЛИАЗов, разнообразных ПАЗиков, НЕФАЗов и иномарок MAN, Mercedes. По каждому из них составил своё мнение кому интересно расскажу в другом посте.

В общем после получения заветной категории в правах я пошёл устраиваться в гараж на муниципал. Там меня взяли с радостью потому как людей не хватало. Отработав полгода, получив достаточный опыт, я ушёл на коммерческий транспорт.
В целом людей данной профессии мало, не все готовы психологически выдерживать нагрузку от пассажиров и ситуаций на дороге. Как следствие водителей всегда не хватает. И тут выявляйся интересная закономерность, тот гараж в котором больше платят и лучше автопарк, в него происходит миграция водителей, как только они начинают снижать оплату, миграция происходит в другой гараж и так по кругу. Как следствие большинство водителей друг друга знают и в телефоне меняется только номер маршрута.
Есть отдельная категория водителей- водители с ближнего зарубежья, которые права российского образца не имеют а свои родные получили в обмен за баранов. Такие ездят соответственно и многие гаражи их принципиально не берут по ряду причин.
В целом если подвести итог первого поста могу сказать следующее, что окончив 2-х месячные курсы и открыв категорию уже через полгода можно зарабатывать хорошую зарплату, которая будет на порядок выше людей тарабанивших 5 лет ВУЗа ( за что мне лично обидно). На коммерческом транспорте при должном подходе в месяц можно зарабатывать от 50000 до 80000 .

Если кому будет интересно, могу запилить отдельный пост как проходит рабочий день муниципала и маршрутчика. И в чем различия между автобусами.

Всем доброго времени суток, давно не было от меня постов, по причине подготовки к поездке в ЕС.

Думаю многим данная тема будет интересна и даже если не в качестве какого то пособия или руководства, но в качестве чтива на ночь тоже зайдет. И так начнем.

Мои подписчики помнят, что я выкладывал серию постов на тему "Водитель автобуса". Кому то данная тема зашла, кто то немного пригорел, но в целом тема была интересна и просилась на продолжение.

Проработав несколько лет в данной области я понял, что пора развиваться дальше в качестве водителя профессионала, и встал вопрос, а куда же собственно идти. И вот какие варианты образовались:

- Дальнобой по России. Вроде как интересно, что то новое, но с другой стороны не нормированный рабочий день (от заката и до рассвета), отсутствие нормальных дорог и более менее человеческого сервиса на трассах нашей страны, а еще не забываем о наших доблестных сотрудниках. По итогу рассматривался как крайний вариант;

- Междугородние пассажирские перевозки. Данный вариант практически сразу был исключен. Во первых расстояния крайне маленькие, во вторых низкая либо равноценная оплата труда, что и на городском автобусе но дома уже не ночуешь ежедневно (а тогда зачем такие подвиги);

- Дальнобой по Европе. Это и интересно, и новые страны, и достойные условия труда и оплата более привлекательная чем в России. К тому же это возможность (для желающих) переезда на ПМЖ в другую страну. В то же время крайне мало информации по данному вопросу, и как следствие небольшой страх перед неизвестным.

Взвесив все за и против на семейном совете, было принято решение - Еду в Европу! Сразу после Нового года начал понемногу собирать информацию, а заодно записался автошколу на обучение по категории СЕ. Первым источником информации был Ютуб, там достаточно много роликов о том как работается людям с Украины или Западной части России, и практически отсутствует информация от тех кто поехал из за Урал. Вторым источником стало “сарафанное радио” у друзей узнал кто ездил с наших краев в данном направлении, нашел несколько человек, переговорил и получил первые контакты и информацию.

Немного информации. В странах Евросоюза львиную долю всех грузоперевозок забирает автомобильный транспорт, как следствие ввиду сложности профессии водитель TIRа она не очень привлекательна для молодежи. Есть еще несколько факторов о которых расскажу позже. Все это дает огромный дефицит людей на рынке труда, именно поэтому приглашают водителей из стран бывшего СССР(но не всех).

Для того, чтобы стать водителем международников и бороздить просторы Европы, нужно в первую очередь получить обязательный сертификат необходимый для работы в странах Евросоюза именуемый Код-95.

Для начала нам нужно определиться в какой стране мы хотим обучаться и со школой в которой мы будем получать данный сертификат. И если с первым более менее понятно (лучше всего обучаться в Польше), то со вторым вопросом все немного сложнее. Если вы открыли категорию С (именно С а не СЕ) до 2009 года то вам нужен короткий курс длительностью всего неделю и стоимостью от 400 до 600 злотых, если же вы открывали категорию С после 2009 как и я, то вам обязательно требуется пройти длинный курс стоимостью уже от 2400 злотых, который длиться месяц. В данном случае есть 2 варианта:

1. Менее затратный, находите работодателя который готов оплатить за вас стоимость курса, но в дальнейшем вы обязаны данную стоимость отработать, а значит вы уже привязаны к данному работодателю;

2. Более затратный но и более привлекательный, это вы сами выбираете школу, оплачиваете и затем либо сами приступаете к поиску работодателя либо школа вам подберет варианты из имеющихся. Данный вариант выбрал я, поэтому буду разбирать его более подробно.

Если забить в поисковик КОД-95 то выскочить куча рекламы разномастных школ. Тут уже начинается обзвон и поиск наиболее оптимального варианта. Кто то предлагает обучение вместе с проживанием, у кого то в стоимость обучения входит медицинская комиссия и психо тест и т.д. Рекомендовать что то тут сложно, нужно самому записать для себя все плюсы и минусы каждой школы и определится с выбором. В Польше школы находятся в Варшаве, Познани и Кракове. Всего на всю Польшу 6 школ, набор групп производиться либо еженедельно либо каждых 2 недели.

Несколько слов о странах Прибалтики, да можно пойти учится в Литве, но во первых сертификат полученный там, не котируется без заверенного перевода в других странах, а во вторых Литовские перевозчики крайне неудовлетворительно зарекомендовали себя на рынке труда поэтому могут возникнуть некоторые сложности с поиском подходящего работодателя. К тому же в феврале 2021 года вступает в силу закон, в котором обязательным пунктом прописан возврат грузового автомобиля в страну приписки не реже 1 раза в месяц.

И так выбор страны сделан - Польша, школу выбрал, название не напишу, чтоб не было рекламы, загран паспорт у нас на руках, в правах открыта заветная категория СЕ. Связываемся с представителем школы, отправляем ему сканы наших документов (загран паспорт все страницы, права с обеих сторон), оплачиваем стоимость приглашения (мне обошлось в 6000 вечно деревянных) и набираемся терпения.

Приглашение готовится не менее месяца, после чего его либо отправляют вам по электронной почте либо высылают вам через DHL (как в моем случае). В нашем городе нет консульства Польши, ближайшее находиться в Иркутске, но есть визовый центр. Попасть в визовый центр можно только по предварительной записи.

Приглашение на руках, теперь обязательно нужно заполнить анкету на визу для рассмотрения консулом. Можете сделать это самим если уже не первый раз или воспользоваться услугами "помогаек" которые и заполнят анкету и запишут вас, и денег с вас потребуют. В назначенное время я стоял у дверей визового центра с пакетои документов и ждал когда же меня запустят, до момента “Х” как мне казалось меня отделяла только эта дверь. Заходим, подаем заполненную анкету, приглашение от работодателя, медицинскую страховку для поездки в зону Шенгена, и свой паспорт. После проверки документов, на месте оплачивается консульский сбор и стоимость курьера до Иркутска и обратно. По норме срок рассмотрения анкеты не должен превышать 10 рабочих дней, но ввиду большого наплыва желающих вкусить "прекрасную" работу в Европе, мне пришлось ждать 14 дней, тем самым передвинув на неделю срок поездки . При этом последнюю неделю я уже сильно нервничал, мысли о том, что получу отказ меня изрядно доканывали, тут отдельное спасибо супруге за ее поддержку.

Теперь на руках мы имеем паспорт с проставленной визой, и радостными скачками мы движемся в сторону кассы и покупаем билет на самолет. В школе которой я обучаюсь обязательным условием было прибытие в понедельник, в рабочее время.

Подведем небольшой итог:

Открытие категории, загранпаспорт не буду считать, так как это индивидуально.

Стоимость приглашения 6000

Стоимость "помогаек" 6000 (согласен дорого, но первый раз, чтоб не напорот ошибок решил заплатить)

Стоимость медицинской страховки от 10000 и дальше как позволяет кошелек

Стоимость визы+консульский сбор+услуги курьера около 9000

Билет на самолет мне обошелся в 26000.

На момент отъезда потрачено 57000 и это мы даже не выехали из страны. Кто то скажет дорого, лучше бы остался тут, но я решил попробовать, чем жалеть о том, что не сделал это.

Продолжение в следует.....

Если честно не ожидал столько интереса к данной профессии и такого количества комментариев. Но учитывая мой рейтинг сразу написать следующий пост не мог.

И так перейдем к делу. Долго размышлял о чем написать следующий пост, расписать трудовой день и "прелести" работы или рассказать о том автопарке, который колесит по нашему городу и решил, что выберу первое.

Как же проходит рабочий день водителя муниципального транспорт.

Для начала расскажу, что работать можно следующим образом:

- посменно. В первую смену с утра до обеда или во вторую с обеда до вечера.

- по "длинной карте", смена 12 часов

- в двухсменку. От рассвета и до заката.

Работать можно как два через два так и три через три, тут больше зависит как договоришься со сменщиком и нарядчицей.

При трудоустройстве на муниципальное предприятие каждый водитель в обязательном порядке должен пройти стажировку. Стажировка делится на маршрутную, на которой водитель изучает маршрут с водителем-инструктором, и транспортную, на которой водитель знакомится с техникой, обучается проводить пред рейсовый осмотр и прочее.

По окончанию стажировки, за водителем закрепляют автобус, он знакомится со сменщиком и нарядчица ставит его в график. И тут то как раз решается вопрос по какому графику работать.

Наконец то все документальные дела решены и вот она, первая самостоятельная смена. Поначалу страшно, но потом втягиваешься и уже не так будоражит утренний осмотр или выезд за ворота предприятия.

Распишу на примере двухсменки график работы:

Выезд самого первого автобуса с конечного пункта осуществляется в 5:37, но до него нужно еще добраться, поэтому заводим будильник на 4 утра и радостные ложимся спать.После подъема, собираем сумку и едем в гараж, мне из дома не так далеко добираться да еще и по пустым дорогам, поэтому уже в 4:50 я получаю документы у диспетчера и иду проходить медика. Как правило на любом предприятии у медика полный осмотр не проводится по причине большого числа водителей и если проводить все нужные мероприятия то выпуск может затянутся до обеда, поэтому уже в 5:05-5:10 я нахожу в боксе свой автобус и начинаю проводить пред рейсовый осмотр. В 5:15-5:20 я на выезде из гаража ставлю отметку у механика и вперед на конечный пункт. Все движения отслеживаются через Глонас.

Далее 4 часа работы затем 1 час обеда который может сократится до 15 минут если застревал в пробках и опять 4 часа работы. И вот мы закончили первую смену, теперь элегантным движением руки достаем вторую путевку, в первой отмечаем пробег и не менее элегантно прячем. После этих манипуляций получается, что мы свежие и отдохнувшие только выехали на маршрут это время называется пересменком и на него отводится от 40 минут до 1 часа. Затем так же 4 часа работы, обед и последних 4 часа. При двухсменке водитель выезжает первым а заезжает последним а это примерно в 00-20, при заезде в гараж обязательный осмотр у механика, затем мойка по необходимости, обязательная заправка и заезд в бокс. Свежие и полные сил мы идем к медику, проходим осмотр который заключается в постановке штампиков на обеих путевках и сдаем документы диспетчеру. И вот уже в 01-00 вы счастливый и свободный можете идти домой поспать ведь завтра второй день смены и будильник уже заведен на 4:00.

При работе на длинной карте меняется время выезда и заезда, но рабочий день редко превышает 12 часов. Так работать наиболее оптимально, ведь выезжает автобус с гаража к примеру в 06:30 а заехать может уже в 19:30, у водителя остается время для общения с семьей.

Что касаемо оплаты, то как и писал ранее оплата идет почасовая, время обеда не оплачивается. Счетчик начинает капать с момента прохождения медика и до момента закрытия им же путевки. Время потраченное на осмотры, заправки и мойки не оплачивается и прощается вам!

Тарифная сетка по классам примерно такая:

3 класс 170 рублей 1 час;

2 класс 330 рублей 1 час;

1 класс 430 рублей 1 час.

При выработке в месяце нормы часов, остальные часы выше нормы оплачиваются только 70% от стоимости. У муниципального транспорта есть так называемый план, сдав который водитель получает мизерную премию, поэтому большинство просто не обращают на него внимание.

Весь муниципальный транспорт может устраивать гонки только в 2 случаях: 1 водитель очень сильно отстал от графика и уже получил нагоняй от ЦДС, 2 водитель коммерческого транспорта чем либо обидел муниципала, за что тот его будет гнать до самой конечной не давай собрать пассажиров. У меня неоднократно были случаи когда "коммерция" конкурирующего маршрута ждет меня до последнего а потом радостно газуя на своем Нефазе уезжает на следующую остановку и так до самой конечной, при этом весь выхлоп затягивает мне в кабину и я должен им дышать. И вот после таких маневров начинаешь их гонять так, что они потом пищат, грозятся всеми карами, а когда приходит стадия смирения спрашивают за что я так с ними.

А как же дела обстоят у коммерческого транспорта. Тут все тоже самое только стажировка короче и оплата несколько по другому. Тот же медик, механик, мойка и заправка. Отличается только форма и размер оплаты.

Есть гаражи в которых фиксированная оплата за смену. Задача водителя откататься 5 кругов и за это он постоянно получает определенную сумму, для дополнительного стимула введен определенный порог перевезенного пассажиропотока после которого водитель получает надбавку. Все  наличные полученные за день, водитель обязан сдать в кассу согласно проданных билетов. На таких маршрутах обязательно присутствует контроль, и как правило нет гонок с конкурентами, но там очень строго регламентируется проезд по времени, и в случае отставания водителя ждет штраф.

В других гаражах, в автобусах стоят счетчики пассажиров и водитель получает фиксированную сумму за каждого перевезенного пассажира, тут уже присутствует элемент конкуренции и как следствие война за пассажира.

Есть гаражи в которых так же фиксированная плата водителю, но с перевезенного пассажиропотока идет заправка автобуса и зарплата кондуктору. Данный вид оплаты тоже стимулирует к дорожным войнам.

И наконец последний самый тяжелый в наше время вид маршрутов, это "план". Водитель ежедневно обязан сдавать строго фиксированную сумму в кассу, заправлять автобус, оплачивать зарплату кондуктору. Все, что осталось в кармане это заработок, тут идут самые ожесточенные бои за каждого пассажира.

Немного расскажу про систему штрафов а так же о нарушениях на дорогах.

В каждом гараже есть своя сетка штрафов, к примеру не полностью проехал круг, где то срезал, получай штраф. Нагрубил пассажиру или диспетчеру, получил  минус к зарплате и так далее. Видел в одном хорошем гараже, штраф за драку. Поэтому водитель старается не допускать именно тех нарушений, за которые его могут оштрафовать именно в его гараже. На остальное ему положить с прибором.

По поводу нарушений на дорогах, соглашусь, что водители нарушают, причем кого то вынуждает нарушать система построенная в гараже а кого то просто не умение ездить. В любом случае в нашем городе катаются так называемые скрытые патрули, которые выглядят как обычный гражданский автомобиль. Они пристраиваются в хвост автобусу и едут снимая все нарушения, по итогу можно приехать на конечный пункт и очень удивится что ты уже 2 дня как работаешь бесплатно. Спорить с ними как правило бесполезное, а ругаясь можно получить бонус в виде дополнительной слежки за тобой в последующие смены.  Но все эти патрули уже давно выучены по номерам, и показавшись 1 раз уже через 20 минут все водители на маршрутах пролегающих по маршруту патрулирования знают какой патруль и на каком автомобиле работает.

Так же проходят частые проверки на конечных пунктах, причем проверяют как документы (права, путевки) так и техническое состояние автобуса, вот после таких проверок штраф обычно получает не только водитель но и механик предприятия выпустивший на линию неисправный автобус. Опять же доказывать, что либо тут бесполезно. Лично у меня был случай, когда сотрудник обошел весь автобус и не найдя замечаний выписал мне и механику штраф за отсутствующий подголовник на водительском сиденье.

Вторая часть получилась много буков, но думаю основную суть изложил.

Извиняюсь за мат в видео. На видео показан размер бокса в котором ночуют автобусы и площадка прохождения механика перед выездом из гаража.

Здравствуйте уважаемые подписчик, выдалось время и решил написать продолжение о работе водителем .

Сегодня я хотел бы немного рассказать о самих автобусах. На чем же приходится работать и ездить пассажирам. В данном посте я опишу своё личное мнение о тех автобусах на которых довелось поработать, никого обидеть не собираюсь. И так, начнём.

Все автобусы делятся на 3 класса по размерам и вместимости пассажиров:

Малый класс- к данному классу относятся автобусы типа Газель, Мерседес спринтер и аналогичные маленькие автобусики в которых число посадочных мест как правило не превышает 16. Я на таких ездил пару раз, управление ни чем не отличается от управления обычным легковым автомобилем. Особенностей в них нет, за исключением одного ньюанса. Водителей данных автобусов как правило не берут на автобусы большого класса. К примеру если водитель маршрутки а-ля ГАЗель захочет пересесть на маршрутку МАЗ его отправят в муниципал на стажировку ну или намного дальше.

Средний класс- данный класс у нас в стране обширно представлен продукцией ПАЗ, вместимость автобуса как правило не более 30 сидячих мест, а, что такое удобство не знают не пассажиры, не водитель. Длина этих автобусов как правило 8-9 метров. Лично на мой взгляд, данные автобусы прекрасно подойдут для перевозки пассажиров в сельской местности, но никак не в крупном городе.

Разберём поподробнее, если взглянуть со стороны пассажира, то получается, что в данном автобусе не удобно все. Вход по ступенькам, как следствие пассажир с детской коляской не зайдёт , да есть ПАЗики в которых задняя дверь оборудована аппарелью, но на ее раскладывание и складывание уходит время и водитель обязан выйти и привести ее в соответствующее положение а это потеря времени и отставание от графика. Мало сидячих мест и они тесные. Автобус трясёт как в телеге, а тормоза настроены так, что чувствуешь себя мешком картошки, поручни расположены низко и не удобно.

Если мы садимся за руль, то мы сразу осознаём, что данный автобус проектировали люди очень обиженные на всех водителей автобусов. Сиденье на пружине, справа двигатель от которого постоянно жарко, лобовые стёкла постоянно запотевают, а обдув только тёплым воздухом, не хочешь свариться открывай форточку при этом постоянно открывается пассажирская дверь а это значит сквозняк и больная поясница. Именно поэтому зимой в ПАЗиках водители постоянно ездят в верхней одежде или укутывают поясницу. Тормоза в этой адской колеснице жесткие, уже к обеду нога устаёт причём если нажимать плавно то начинать торможение нужно ещё с предыдущей остановки а при более сильном нажатии лес пассажиров качается вперёд и возмущается. Но и это ещё не все, в ПАЗах Вектор много электроники, которая живет своей жизнью и к примеру прямо на ходу может отказать АБС и тогда отключаются гидрозамедлители, и тормозить становится тяжелее, и точно так же внезапно АБС может самовостановится. Причём действие заглушил/ завёл не всегда помогает. Так же в данных автобусах другой злой гений придумал схему при которой автобус с открытыми дверями не тронется с места, да это правильно и безопасно, но во время движения если случайно зацепить кнопку открытия дверей, то сработает система торможения (тормозить в колы) а вот закрыть дверь до полной остановки нельзя. Видишь поставить копеечное реле на блокировку открытия дверей на ходу тот же злой гений не догадался. По итогу как вы уже поняли автобусы данной марки водители люто ненавидят. И если автопарк состоит из больших автобусов И ПАЗиков, то водителя за плохой поведение пересаживают с большого автобуса на ПАЗик в виде наказания. И последний минус, они не оборудованы даже элементарными подстаканниками и что то поставить/ положить просто нет для этого места.

Есть ещё маленькие МАЗы и ЛиАЗы но на них катался пару раз и мнение не сложилось.

Большой класс- это автобусы от 12 метров представлены как отечественными ЛиАЗ, НЕФАЗ так и зарубежными производителями МАЗ, Mersedes, Man. Все автобусы оборудованы пневмо подвеской о ней расскажу чуть ниже, и я делю их тоже на 3 под класса.

Без кабиные автобусы в которых небольшая стенка за спиной водителя, такая схема используется Mercedes , Man, ПАЗ. Для водителя в данной схеме одни минусы, потому, что зимой в кабине холодно, нельзя разложить все так как тебе удобно, и в период вирусной инфекции находишься вместе с пассажирами.

Маленькая кабина или как ее еще называют «биотуалет»

Пример на фото.

Тут мы уже отделены от пассажиров, нам тепло и практически уютно, но есть пассажиры любители заглядывать в кабину, чувствуешь себя товаром на витрине, особо гениальные пассажиры встают в плотную к лобовому стеклу и загораживают обзор в правое зеркало. Как правило это ЛиАЗ, НЕФАЗ.

И наконец полноценная кабина со своей дверью. При такой схеме прекрасно все. Можно разложить все как тебе удобно и не приглядывать за своими же вещами, можно что то перевезти или подсадить коллегу ( запрещено правилами, но этим пунктом большинство пренебрегает, и самое главное в такой кабине тепло и комфортно. Зимой можно ездить в одной майке и не бояться заболеть. Это ЛиАЗ, НЕФАЗ и мой любимый МАЗ. Водительское сиденье в данных автобусах всегда на пневмо баллоне, а значит водителя не трясёт а он плавно качается и меньше устаёт.

Так же кабины делятся на высокую и низкую, тут как говорится на вкус и цвет. Мне больше нравится низкая.

По типу салонов тоже полное разнообразие есть с высоким полом и низкопольные, с выдвижной аппарелью или автобус «присаживающийся» на пневмо подушках. В любом случае для города это самые удобные автобусы.

Немного остановлюсь на каждом.

ЛиАЗ автобус не доразумение среди большого класса. В старых модификациях была извечная проблема с воздухом, мне попадался автобус в котором после 4-5 одновременных нажатий на тормоз воздуха не оставалось как и тормозов. Уравнители пневмоподвески находятся под автобусом, и тут лучи поноса отправляются все конструкторам когда надо отогреть пневмо подвеску. Печки в данно автобусе не продуманы и греют плохо поэтому в них всегда холодно. Стоимость обслуживания дороже МАЗов (это уже со слов слесарей). Жрет как конь.

НЕФАЗ это Камаз автобус со всеми вытекающими, он «не рыба ни мясо». Первый раз сев за руль водитель порадуется боковой поддержке сиденья, но это до первого поворота. После него понимаешь, что если бы не было поддержки ты бы просто десантировался из за руля. Крены на столько большие, что иногда кажется, что сейчас автобус ляжет на бок. Да в этом автобусе мощный двигатель на нем легко можно догнать конкурента, но не ужели так сложно было вывести выхлопную труб на крышу для меня остаётся загадкой. О том, что от остановки недавно отъехал НЕФАЗ можно легко догадаться по огромному чёрному выхлопу. Расход средний зависит от того как нажимать тапок.

МАЗератти самый любимый автобус большинства водителей. В нем удобно, тепло, мягко и в случае легкой поломки все доступно для ремонта прямо на дороге. И если к примеру в ЛиАЗе упадёт пневма и надо лезть под автобус, то в МАЗе предусмотрены лючки. Расход один из самых маленьких, а хорошо отрегулированные двигатель и коробка не дают расслабиться водителям на конкурирующих НЕФАЗах.

И немного видео. За качество и мат прошу не ругать. Снимал давно, ещё в начале карьеры, допустил пару ошибок в описании значков на приборной панели. Да и как бы не думал, что буду куда то выкладывать.

Напишите пожалуйста в комментариях, что ещё вы хотели бы узнать о данной профессии

Всем привет!

Сегодня я напишу о том, а как же все таки уехать работать водителем в Европу, какие для этого нужны документы и как лучше искать работодателя. И так, начнем.

Внимание стена текста!!!

Первое, что у вас должно быть на руках, это:

- Заграничный паспорт

- Водительское удостоверение с открытыми категориями ЕкС

- Карта водителя для тахографа (без СКЗИ)

Это обязательный пакет документов для того чтобы получить приглашение на получение визы.

Для того, чтобы работать в Европе обязательно требуется свидетельство о профессиональной квалификации водителя или проще говоря код 95. На текущий момент действуют следующие правила:

- Водительское удостоверение с открытой категорией С полученное до октября 2009 короткий курс

- Водительское удостоверение с открытой категорией С полученное после октября 2009 длинный курс.

С 1 марта текущего года вступает в силу закон вносящий значительные изменения и теперь водитель первый раз приезжающий на код 95, обязан пройти именно длинный курс код 95.

Следующий шаг это поиск школы в которой вы будите проходить обучение на код 95. Тут как говориться "на вкус и цвет...". Автошколы есть в таких городах как Варшава, Познань, Лодзь и т.д. Но надо понимать, что во первых само обучение не занимает целый день, а оставшееся время сидеть в хостеле на мой взгляд неразумно (когда вокруг столько интересного), а во вторых есть возможность подработки (хотя это и не совсем легально), поэтому я бы рекомендовал именно крупные города.

Определившись, созваниваемся с данной автошколой, отсылаем им сканы загран. паспорта и прав и ожидаем приглашения. Данный этап по срокам может занимать времени до месяца, соответственно озаботиться этим стоит заранее. После получения приглашения, собираем необходимый пакет документов для подачи в консульство, записываемся и подаемся на визу. Первый этап (самый легкий) закончен. После получения паспорта с консульства, нужно созвониться со школой, обговорить дату приезда и в путь. Приятное нововведение которое будет доступно с 29 января текущего года, приглашение на национальную виз типа D теперь выдается сроком на 2 года, а значит визу вам выдадут на 365 дней (по старым правилам визу выдавали на 180 дней) соответственно это нововведение открывает дополнительные возможности в работе.

Приезд, доезд до школы, обучение обсуждать не будем, а вот на моменте трудоустройства хотел бы остановиться и разобрать поподробнее.

В Европе и в Польше в частности требуется огромное количество водителей международников, причины достаточно просты основная логистика построена именно на автомобильном транспорте а не на ЖД как в России, не все могут работать в таком режиме и кто то попробовав уходит на более спокойную работу, низкая престижность среди молодежи (хотя где кроме тиктока у молодежи вообще есть престижность). В итоге, на рынке труда предложений локомотив и пару составов, среди них есть как интересные так и скажем так "рабские" условия.

Чуть не забыл, после обучения и получения сертификата (с 1 марта выдавать будут "пластик") и после трудоустройства, ваш работодатель обязан сделать на вас "Красную бумагу" документ разрешающий вам работу в Евросоюзе, который имеет привязку к работодателю и в случае смены, его тоже нужно менять. Срок изготовления "красной бумаги" (Червона папира) от 2 недель, учитывайте это при планировании.

Так же очень ВАЖНО понимать следующее. Приглашение по которому вы будете делать визу приходит от автошколы, но выписывается от фирмы приписанной к данной школе. Это никак вас не привязывает и тем более не обязывает устраиваться именно к этому работодателю, приглашение изготавливается в среднем в течении 5 дней и его можно переделать в любой момент находясь в Польше. Соответственно уже на этапе обучения, крайне рекомендую определиться с работодателем, и можно спокойно заменить приглашение и не терять драгоценное время.

Каденция - это время вашей вахты (работы) и она измеряется в неделях. Как правило работодатель пишет график 2\1, 3\1, 6\2, первая цифра тут означает время работы, вторая время отдых (дома). В связи с вступлением изменений с 1 февраля текущего года в пакете мобильности возможны изменения в графиках каденции.

И так, какие основные вопросы нужно выяснять при трудоустройстве:

1. Где происходят смены водителей. Смены водителей могут происходить как на базе в Польше так и где-нибудь на паркинге во Франции к примеру, а это означает, что пару тройку таких бедолаг садят в буса и начинают ехать по кругу менять водителей и соответственно сама смена может растянуться на несколько дней (как правило не оплачиваемых), а прибавить к этому, что едет водитель с вещами, продуктами (скоропорт тут уже не купишь) то самый лучший вариант это смена на базе.

2. Как выглядит непосредственно доезд из Польши до рабочего автомобиля. Это как и сказал выше условия на которых вы добираетесь до авто. Есть фирмы которые оплачивают самолет до ближайшего крупного города а дальше сам, но в основном идет доставка бусом.

3. С какого момента идет начисление "диет". "диета" или суточные могут начисляться как с момента получения автомобиля и сидя на базе в ожидании логистики, так и с момента выезда за шлагбаум своей базы, ну а в худшем случае диеты могут начисляться только после того как вы попадете в кабину своего грузовика (тут мы вспоминаем "веселое" путешествие в бусе по Европе, абсолютно бесплатно).

4. Компенсирует ли фирма затраты на доезд до работы и в каком размере. В некоторых фирмах существует практика оплаты стоимости проезда от дома до работы, в любом случае стоит уточнить, возможно вы нашли такую фирму. Если компенсации отсутствуют это не повод отказываться от такой фирмы, просто не будет лишней плюшки.

5. Какие варианты каденций. Тут я уже писал выше, скажу лишь, что при гибком графике каденций работать намного удобнее, чем в фирме где срок 3 недели работаешь а дальше даже если тебе требуется заработать, тебя в любом случае выгоняют в отпуск.

6. Размер оплаты труда. Тут надо понимать, что в Польше есть минимальный размер оплаты труда и есть фирмы которые платят эту минималку (подстава) + к этому идет ежедневное начисление диет, есть фирмы в которых подстава отсутствует и только диеты. Как следствие если к примеру фирма "Рога и копыта" платит подставу 2300 + диеты по 60 евро в день, есть фирма "Рога" и они платят 70 евро в день без каких либо подстав, и фирма "Копыта" которая оплачивает просто 1800 евро в месяц без подстав, диет и прочего. Тут больше на вкус и цвет, скажу только, что при наличии минимальной подставы официально прописанной в трудовом договоре вы можете подаваться на карту сталого побыту или к примеру взять кредит для получения кредитной истории. Но это уже не относиться к сегодняшней теме.

Отдельно хочу добавить существует разная система выплат по срокам, где то платят ежемесячно, а где то (привет Хегельман и Гиртека) по окончанию каденции.

7. Существуют ли штрафные вычеты и за что. Очень важный вопрос, штрафы могут быть за опоздание на разгрузку\погрузку, за ненадлежащий вид авто или водителя и т.д. в любом случае это нужно уточнять, и при наличии штрафных санкций изучить прейскурант.

8. Езда по Польше или по Европе. Тут надо понимать, что фирмы у которых есть логистика не только в Европе но и в Польше, могут дать вам возможность стажировки непосредственно сразу по окончанию автошколы и до момента получения красной бумаги.

9. Заставляют ли нарушать режим тахографа. В данном случае есть фирмы которые ставят магнит на тахо, чтоб он зависал или выдают дополнительную карту (сначала едешь по основной, затем по дополнительной) и другие варианты. Если вы слышите в ответ на данный вопрос иногда в исключительных случаях и тому подобное, можете смело заканчивать разговор, вам с ними явно не по пути. Кроме того, что вы устаете в дороге и создаете дополнительную опасность, вы еще можете попасть на проверку багов, которые выпишут вам огромный штраф за нарушения тахо а работодатель в это время будет отнекиваться. Таких фирм остались единицы.

10. Где происходит прохождение паузы 45 часов. Согласно закону, паузы 45 часов водитель имеет право проводить либо на территории базы либо в гостинице, нахождение в кабине во время такой паузы запрещено и карается штрафом.

11. Есть ли ночная езда и оплата и нормы согласно закону. Из опыта скажу, что в большинстве фирм ночная езда есть и мало кто оплачивает (доплачивает) или считает время согласно действующим правилам. В идеале желательно искать фирму с соблюдением данных условий. Ночная езда начинается с 00:00 и как правило заканчивается в 04:00, там немного другие расчеты нахождения за рулем (об этом более подробно вы узнаете при обучении на код 95).

12. Эко езда и штрафы при пережогах. Очень важное условие, во многих фирмах произведен расчет сколько требуется топлива для того чтобы добраться из точки А в точку Б, в других фирмах идет расчет по следующим правилам нормативный расход пустой фуры+надбавка за тоннаж. В любом случае приятнее когда не считаешь литры (а особенно это касаеться при езде по гористой местности, привет Швейцария, Бельгия, Италия и особенно Шотландия), а просто едешь и наслаждаешься работой.

13. Заставляют ли выезжать все рабочее время или график на усмотрение водителя. Важное условие, бывает так, что остается еще час езды, на выгрузку вы спокойно успеваете, находите комфортный паркинг (или вообще находите место на паркинге, а это особенно актуально для Германии после 18:00) и вы можете встать на паузу без каких либо звонков от диспонента. Бывают фирмы которые требуют выезжать все ездовое время, а что там будет дальше, и то, что не будет мест на паркинге их не волнует. Как следствие это выливается в нарушения работы отображенное на тахографе и последующий штраф.

14. Платные паркинги (автохофы) только по согласованию с диспозитором или на усмотрение водителя. Опять же вы едите по Германии (ох уж эта Германия) время на тахографе выходит, свободных мест на паркинге нет, и вы видите указатель Автохоф через 3 км, а диспозитор жадный и запрещает въезжать, как итог возможен штраф за нарушение рабочего времени.

15. Выбор маршрута самостоятельный или строго по маршруту логиста. В данном случае опять же лучше свобода действий. Водитель лучше знает маршрут и иногда проще сделать петлю в 50-70 км и объехать к примеру гористый участок местности, тем самым будет и экономия топлива и собственных сил, возможно вам нужно заехать в магазин который находится в 10 км от маршрута (именно в нем вкусный йогурт или что то другое), вы видите пробку или знаете что к моменту вашего проезда на определенном участке дороги образуется пробка которую вы знаете как объехать и не терять время ( и снова привет Германия, обожаю пробки под Гановером или Берлином). Если же вы получаете маршрут и отклонение строго запрещено тут опять же с одной стороны не особо критично, но не лучший вариант.

16. 10 часовую езду, 9 часовые паузы требует ли работодатель, чтоб они все были израсходованы или на свое усмотрение. Тут опять же вопрос комфорта или вы спокойно проехали 8 часов встали на 11 часовую паузу и затем еще 7-8 часов или диспозитор требует чтоб вы ехали все 10 часов, а затем только 9 часов отдыхали и снова в путь, такой график очень сильно выматывает.

17. Есть ли у фирмы база, где находиться, какие условия. Тут много факторов для комфортной работы. К примеру есть фирмы у которых базы нет и вы будите проводить все свое время в кабине на паркингах нарушая все законы, есть фирмы у которых есть база в которую входит паркинг, кухня, сан. узел и прачечная, а жить вы будите все в той же кабине, в других фирмах есть база на которой кроме вышеперечисленного есть вагончики (балки) в которых живут по 6-8 человек (тут кабина будет райским уголком), и наконец фирмы в которых водители размещены в нормальных домах либо в квартирах с комфортными условиями для отдых (знаю одну фирму в которой на базе есть сауна и бассейн, привет Еленя Гуря). Опять же наличие на фирме служебного автомобиля, позволяет съездить до магазина и закупиться в трассу, а не тащить все на себе. Не маловажным является и месторасположение базы, если к примеру до ближайшего города 15-20 км а своего транспорта у вас нет, вам будет крайне приятно находиться в чистом поле. При нахождении на отдыхе, который может быть 45, 69 и 88 часов не всегда вам хочется находиться на базе все это время (в основном не очень охота), кому то интересно сходить в интересные места, кому то захочется отдохнуть в клубе или в баре, опять же это стоит учитывать, зная местонахождения базы.

18. Какие автомобили, прицепы и типы кабин. Тут опять же вопрос комфорта, если вы к примеру высокого роста а у фирмы автомобили Scania то вам подойдет только кабина StreamLine в остальных вы будете подпирать потолок. Высокая или низкая кабина, тягач стандарт или мега, марка автомобиля все это конечно подходит более опытным водителям, но и новичку стоит ознакомиться с особенностями тех или иных видов, чтоб было понимание. Простой пример, вы курящий и удобно когда люк электрический (в Scania с низкой кабиной он механический) а это значит вам придется открывать окно а значит есть риск, что продует. Что касается типов прицепов, то новички просто не понимают, что такое рефа и как с ней жить (когда даже на паркингах иногда вежливо а иногда в грубой форме тебя просят уехать и дать отдохнуть или хотя бы встать вон туда в конец паркинга), рефа для которой не существует выходного в воскресенье, или бочка у которой постоянно смещается центр тяжести, автовоз (на котором даже мыши сутулые) ну и любимая пландека в которой фразы расшторить\зашторить бока\крышу для вас будет "как серпом по яйцам". Оптимальным считаю термокунг в котором только задняя загрузка нет остальных "радостей" других прицепов, а идеальным стекловоз (но тут вспоминаем про требования опыта и с грустью идем к своей "шторе").

19. Оборудование кабины, что входит. Тут важно понимать, что наличие основных предметов для обеспечения комфортной езды и существования не являются обязательным условием для работодателя. Поэтому стоит уточнить о наличии холодильника (а в случае долгих каботажей наличием дополнительного холодильника), наличием навигации (в случае если вы едите по заданному логистом маршруту не всегда совпадают маршруты проложенные разными типами навигаторов), наличие и исправность кондиционера.

20. Стажировка сколько времени занимает, в каком размере оплачивается, требуется ли сдача экзаменов после прохождения стажировки. Тут в принципе понятно, что чем раньше вы отстажируетесь, тем раньше самостоятельно поедите и одно дело когда рядом сидит опытный наставник (бывают случаи когда опытный наставник всего на неделю больше вас работает) который в случае сложностей возьмет их решение на себя, другое когда вы одни и все на вас. По оплате нужно уточнять, так как есть фирмы которые за стажировку вообще не платят, есть фирмы с низкой оплатой либо вообще ставят вас в двойной экипаж на всю каденцию и вы стажируетесь непосредственно в работе а оплачивают сразу как опытному.

Это неполный список вопросов, но он является основным при выборе работодателя. После обзвона, рекомендую выписать на листок в колонку плюсы и минусы того или иного работодателя и сделать свой выбор.

Важно!!! понимать, что первый приезд в Европу расценивается, что у вас нет опыта и не важно сколько лет вы катались по своей родине, тут другие условия, другие требования, а значит вам нужна стажировка, и выбор фирмы уже будет с условием стажировки, соответственно в отличные фирмы как правило берут с опытом по Европе не менее года.Во многих фирмах перед трудоустройством требуется прохождение тест драйва, что именно и в каком объеме тоже следует уточнить перед трудоустройством. Не нужно думать, что вас сразу посадят на автовоз и с первого дня будут платить по 100 евро в день, для этого нужно набить руку и это касается не только вашей езды или умению подъезжать под рампу, но и умению заполнять документы, и решать возникшие на загрузках проблемы без помощи диспозитора, и знание языка и много еще каких мелочей. Хватит 1 звонка от фирмы заказчика с требованием не присылать данного водителя к ним на фирму, чтоб диспозитор на вас смотрел с недовольством, а 5 -7 звонков и с вами просто попрощаются. Поэтому при поиске первого рабочего места следует идти на некоторые компромиссы, ваша главная цель на первой каденции получить опыт!

Отдельно хочу написать за логистов, как правило это те люди, для которых грузовик просто большой автомобиль, они понятия не имеют как он ездит, как можно не найти место на паркинге (они там не были, потому, что легковые и грузовые паркинги это разные зоны), некоторые рассчитывают маршрут и время по гугл картам (А разве ты не доедешь 380 км за 3 часа??? Вон гугл карты мне так показывают!). То, что бывают такие места загрузок, к которым невозможно подъехать без нарушений (ну и что, что там знак ограничение до 7.5, а ты тихонечко проскочи, что значит узко, ты профессионал или как, не может быть эта дорога только для велосипедов, на гугл картах обозначена как автомобильная, ЕДЬ!).Про некоторых из них можно складывать легенды, а с некоторыми разговор можно начинать только после валерьянки. Я до сих пор не могу понять, что сложного в том, чтоб провести практическое выездное занятие логиста по любому пусть даже самому короткому маршруту, возможно после этого многие из них стали бы более предусмотрительнее.

Спасибо тем кто дочитал до конца.