Утро началось в 22:00 по Москве. Я был к этому готов, лететь предстоит всю ночь. Лёг ещё в 14:00, как раз 8 часов рваного сна и вот я полон сил и энергии. Не зря сон и питание - основы летания. Надо пойти покушать… но перед этим - выглянуть в окно узнать, что меня разбудило. В Иркутской Ангаре всегда так: за сутки в гостинице тебя обязательно что-то должно разбудить. Китайские/монгольские шумные туристы; подростки-спортсмены отмечающие прошедшие соревнования; внезапно начавшаяся уборка на этаже; мусоровоз, опустошающий баки под окном; кто-то уже час бубнящий за стеной по телефону … Сегодня это была металлическая крыша соседнего дома, лязгающая под порывами ветра.
Вчера вообще никакого ветра не было. Светило солнышко, пели птички, весна, 20 градусов тепла. Ничего не предвещало картины, которую я наблюдаю: низко несущиеся облака, клубы пыли и мусора в подворотне, клонящиеся деревья. Всё это смешиваемое резкими порывами западного ветра предвещает изменения в погоде, причём достаточно быстрые.
Так, открываю сводку погоды. Ага. Уточнённый прогноз на сутки за 19:00 всемирного времени (свежак!): ветер почти по полосе, 15м/сек, порывы 25, видимость 700м. Ну что-ж, спасибо за «максимально точный прогноз», даже уточнение в виде снежной метели с падением видимости до 300м после 4-х утра (всемирного) не помогают. Ладно, для полноты картины посмотрю-ка я карту приземного анализа. Во! Другое дело! Цветная картинка (такое мы любим больше, чем сухие цифры), по которой видно, как здоровенный антициклон выдавил всю дрянную погоду с западной Сибири. И теперь мы имеем счастие наблюбать с утра обиженный циклон с тремя фронтами паровозиком: оклюзия, холодный и вторичный холодный.
Веселье начинается сейчас, а заканчивается (по прогнозу) часа через 3 после нашего отправления. Вот если кто-то улетает прямо сейчас, то им проще: могут нарваться на небольшой сдвиг ветра да и обледенение в облаках. А ветер хоть пусть 15 или 20 метров боковой будет, на сухой полосе не страшно. Но уже к нашему времени вылета, фронты принесут с собой осадки и понижение температуры, а это - ухудшение состояния полосы и плохое сцепление. В итоге - ограничение по боковой составляющей. Естественно, нормально отчистить полосу в такую погоду не получится, даже стараться никто не будет. И если задует в бок больше 7-8м/сек при плохом сцеплении, будем сидеть и ждать. Но такого пока не прогнозируют, просто надо иметь в виду.
Don’t check the weather, just go outside and deal with it. Be a man!
Завтракаю, собираюсь, встречаю бригаду бортпроводников, едем в аэропорт. С рассветом к ветру срывающему фуражку добавляются снег и дождь. Бодрящая погодка, то что нужно в 2ч ночи. Проходим медсанчасть, к нам присоединяется командир. Он здешний, в гостинице не ночевал. Даём согласие на заправку по расчёту и выезжаем на самолёт, он уже прилетел и ждёт на стоянке. Дождь прекращается, остаётся только снежная метель. Видимость упала, но не до 700м, как обещали, а до 1,5км. Обхожу самолёт, а под ногами местами корка льда, снежные наносы, лужи и слякоть. Коктейль «весенний», часы пробили полночь и карета превратилась в тыкву, а от сцепления не осталось и следа. Поднимаюсь в кабину, начинаю готовить самолёт, слушаю погоду, и чудо! Состояние полосы хорошее и ветер по полосе. Слушаю ещё раз. Ну да, так и передают, good. И с этим совсем не вяжется, то что я наблюдаю: стоянки в слякоти, а на рулёжках уже разметку не видно. Но полоса словно с подогревом и разыгравшаяся метель ей нипочём. Ну посмотрим, может там и впрямь 10 снегоуборочных машин взад-вперёд по ней катаются и снег сгоняют. Допускаю мысль, что сегодня аэропортовые службы красиво, слаженно и грамотно отработают… Ведь меня вчера местные диспетчеры впечатлили: перед нашей посадкой выпустили АН-26 Ангары с 30 полосы, нас посадили и дали освобождение на 180, а А-320 Уральцев улетел уже с 12-й. Моё почтение. Обычно на полосу боятся пускать, если борт в глиссаде, и вообще, держите минимальную скорость, вы номер 2 на посадку.
Борт Победы с соседней стоянки улетает раньше, ребята запрашивают у диспетчера руления состояние полосы. Подслушиваю: сцепление Poor. Это уже похоже на правду) На вопрос «зачем врёт АТИС» ребята в ответ получают что-то про техника, который куда-то там доедет и внесёт актуальные данные... Ладно, поверим на слово, но так и подмывает внести рац.предложение по исключению лишнего звена в системе «автоматический атис - метеотехник - диспетчер». Осталось определить, кого будем сокращать: сумасшедшего робота, каждый раз по новой зачитывающего свою мантру при изменении видимости на 50м или ответственного, который за час метели только сейчас решил актуализировать данные. Ладно, я понимаю насколько трудно добиться в наших реалиях идеально налаженной системы, соответствующей документам. Приходится мириться с компромиссами, оставив дурной перфекционизм, используя рациональное, работающее на результат - безопасность.
Началась посадка пассажиров, с первым автобусом привезли 2-х не совсем трезвых. Товарищи переоценили свои возможности, не взвесили сказанные в адрес бортпроводников слова и дождались полиции, которая сопроводила их обратно в терминал. Вот так мимолётная слабость заканчивается потерей дорогостоящего билета.
Спустя какое-то время все кто хотел улететь на борту, двери закрыты, мы готовы, метель бушует, а тягач, катавший Победу по перрону стоит на соседней стоянке, хотя давно уже должен быть прицеплен к нашему самолёту. Подходит время начала буксировки, но наземный персонал на связь через гарнитуру не выходит. Надо действовать, возникает риск задержки рейса. Понятно, что погода внесёт свой корректив в расписание и мы не вылетим вовремя, но просто так стоят причин у нас тоже нет. Связываемся с диспетчером «Контроля», и через минуту тягач уже мчится в нашем направлении. Забыли про нас что-ли? «Красиво, слаженно и грамотно», но не сегодня. Запрашиваем буксировку а нам отказывают. «Буксировка по команде», говорит диспетчер. Хорошо, ждём. На перрон торжественно въезжает колонна снегоуборочной техники и так же торжественно расчищает рулёжку перед нами. Ух, как вовремя! А вот не было б заминки с тягачом, уехали уже бы обливаться. После, поступает команда пропустить эмбраер С7 и буксироваться в запорошенную снегом зону облива. Её не почистили, походу надеются, что стекающий с нашего самолёта реагент всё смоет. Занимаем указанную стоянку, подготавливаем самолёт к обработке, и тут внезапно вся электрика переходит на питание от батарей, гаснет свет в салоне, падает давление в системе кондиционирования. День (ночь?) перестаёт быть томным. Начинаем разбираться - по всем признакам выключилось ВСУ. Просто само, без признаков отказа. В такую погоду может сбить пламя в камере сгорания сильным ветром в хвост, либо ошмётком снежно-ледяной жижи, стёкшей с фюзеляжа и попавшей в воздухозаборник. А ещё ВСУ могут затопить во время противообледенителтной обработки фюзеляжа, но облив мы начать не успели. Значит что-то из первых двух причин. Убеждаемся, что никаких дополнительных отказов не появилось, предохранители на месте. Значит можно запускать всё заново. После - запитываем от ВСУ обе шины переменного тока, Пока вроде порядок, даже маршрут, который я заводил перед вылетом в борт юкомпьютер остался на месте, только не включилась индикация на MCP. Снова проверяем предохранители - сработавших нет. Дублирующая индикация на пилотажных дисплеях отзывается на все переключения как надо. А вот на панели режимов автопилота (та самая MCP) нужные цифры и кнопки вообще не подсвечиваются.
Обращаемся к перечню минимального оборудования - MEL, который в нашем случае гласит на каждую погасшую кнопку - установлена 1, для полёта требуется 0. Ну т.е. если отказала - можно лететь дальше. Только бортжурнал оформить, что да, отказ такой-то есть, вылетели на основании MEL, пункт такой-то.
Рейс задерживается уже на 40 минут. Новый сюрприз пришёл откуда не ждали: обливать нас не будут. Не проходит ограничение по ветру у машин облива. Вокруг метель, мы стоим хвостом на ветер, аж ВСУ не выдерживает. Как долго простоим - никто не говорит. Хоть бы предупредили заранее, что-ли, мы может и не буксировались бы вообще. В итоге, минут через 5 над нами высшие силы сжалились, ветер чуть стих, самолёт полили смесью воды и полимеров, и отпустили восвояси.
Пока обливались, дополнительно провели брифинг на случай рассогласования скоростей на взлёте и на случай срабатывания сигнализации о сдвиге ветра. Чтоб наверняка быть во всеоружии. Ветер начал дуть по полосе без порывов, видимость улучшилась, метель начала стихать, мы отправились в путь домой.
