А не построить ли нам радио?
4 поста
4 поста
2 поста
32 поста
4 поста
11 постов
26 постов
5 постов
По состоянию на 2025 год в России действуют только четыре официальных форекс-дилера с лицензией ЦБ РФ: «Альфа-Форекс», «ФИНАМ Форекс», "ВТБ-Форекс" и "БКС-Форекс".
https://cbr.ru/securities_market/registries/?CF.Search=дилер
Впереди - длинные выходные. Дачный сезон в общем и целом закрыт, появляется время что-нибудь написать, что-нибудь почитать, или даже во что-нибудь поиграть...
Итак, тема сегодняшнего поста, первого поста серии:
"Торговля на рынке Forex", или "Как стать биржевым волком за 1000 (одну тысячу) рублей".
НЕОБХОДИМЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Все финансовые операции, даже если они были совершены по результатам прочтения данного поста, совершаются на собственный страх и риск человека, выполняющего эти операции. Настоящий пост не является индивидуальной инвестиционной или финансовой рекомендацией.
2. По состоянию на 2025 год в России действуют только два официальных форекс-дилера с лицензией ЦБ РФ: «Альфа-Форекс» и «ФИНАМ Форекс». Все остальные форекс - дилеры действуют вне правового поля Российской Федерации. Соответственно, их услугами пользоваться не следует.
3. Скорее всего, начиная игру (подчеркиваю, игру, а не работу!) на форекс, Вы потеряете деньги. Успешных форекс - трейдеров не более, чем один на сто. Однако, потеряв 1000 (одну тысячу) рублей, Вы сможете почувствовать, что такое биржа, и понять себя, оценить свою выдержку, способность к анализу, умение управлять своими эмоциями.
ВАЖНЫЕ ОГОВОРКИ:
1. Этот пост ( и вся дальнейшая серия) - НЕ реклама. ТС за написание поста никто ничего не заплатил.
2. Я рассматриваю рынок форекс не как место приложения труда, а как игру. Такое отношение к биржевой торговле позволяет снизить эмоциональный накал в ходе торгового процесса, а он будет нешуточным, поверьте. Более того, никогда нельзя рассматривать стохастику (цепь случайных или почти случайных событий) как источник постоянного дохода. Рынок форекс для непрофессионала - игра.
3. Всё, что будет написано дальше, с точки зрения профессиональных участников рынка является ересью, т.к. противоречит канону, а ТС - РЕНЕГАТ.
Однако, мы планируем войти в рынок не как профессионалы. А как маленькие, никому не заметные игроки. По копейке вист...
Далее - к делу!
Рынок Forex. Что это такое и как это работает:
1. Forex - это глобальный рынок обмена валют, некоторый общемировой обменник, в котором торгуются валютные пары - доллар / евро, рубль / юань и т.д. Их много разных.
2. Приходя на этот рынок, Вы можете купить или продать любую валюту за любую валюту, имея на руках либо эти валюты, либо - совсем другие. Например, Вы можете купить японские иены за канадские доллары, хотя на Вашем счету имеются только российские рубли. Операция по покупке на биржевом сленге называется "лонг", или "длинная позиция".
3. Самое забавное на форексе, что Вы можете не только купить, но и продать любую валюту, по факту её не имея. Например, при наличии у Вас на счету российских рублей, Вы можете продать швейцарский франк за английский фунт. Операция по продаже на биржевом сленге называется "шорт", или "короткая позиция".
4. Прибыль игрока возникает из-за изменения взаимного курса валют. Допустим, Вы купили японские иены за американские доллары, и за некоторое время иена выросла к доллару. Как только Вы увидели, что иена выросла, Вы тут же её продаёте, и получаете прибыль, за счёт разницы в курсах.
5. Операции на рынке форекс совершаются моментально, в течение нескольких секунд. Это позволяет "ловить" даже небольшие колебания курса валют.
Кто и как зарабатывает на рынке Forex:
На рынке Forex зарабатывают дилеры, игроки (они же - трейдеры, если занимаются вопросом профессионально), и, конечно же, банки.
1. Дилеры зарабатывают на спрэдах. Спрэд - это разница между курсом покупки валюты и курсом продажи. Цена покупки называется Ask, цена продажи - Bid. Впрочем, как в любом обменнике. Если Вы покупаете валюту, то покупаете её по цене Ask, которая ВСЕГДА выше цены Bid. А вот продаёте Вы по Bid...
То есть, если Вы купили 1 евро по цене 1 доллар 20 центов 00 пипсов (сотых долей цента) и решили его немедленно, вот в ту же секунду, продать обратно, За Ваш Евро Вам дадут не 1 доллар 20 центов 00 пипсов, а 1 доллар 19 центов 80 пипсов, и Ваши потери от операции составят 20 пипсов (0,2 цента). Эти Ваши потери - и есть спрэд (с некоторыми допущениями, которые в данный момент не важны), то есть заработок дилера.
2. Игроки зарабатывают на разнице курсов в момент покупки (продажи) или продажи (покупки) в валютной паре. Например, мы купили 1 евро по цене 1 доллар 20 центов 00 пипсов, подождали некоторое время, и когда евро выросло к доллару до 1 доллара 20 центов 50 пипсов (по цене Bid) продали наш еврик... И получили чистую прибыль в 50 пипсов, что в рублях примерно равно 40 копейкам. Это совершенная мелочь... Никому не интересная. Хотя...
Представим себе, что мы купили не 1 евро, а 10 000 (десять тысяч). Тогда, с десяти тысяч евро мы получим не 40 копеек, а 4000 рублей. Это уже вполне себе.
Но где же взять 10 000 (Десять тысяч) евро? Ответ есть: кредитное плечо.
Кредитное плечо:
1. Кредитное плечо предоставляется дилером форекс. За него не надо платить, плата за плечо входит в спрэд.
2. Кредитное плечо - это коэффициент увеличения Вашего депозита. Например, у Вас на счёте у дилера лежит 10 000 рублей. Плечо у нормальных (!) дилеров небольшое, в среднем - 1:30. То есть имея 10 000 рублей Вы совершаете операции на сумму 300 000 рублей.
3. Работа кредитного плеча устроена так, что Вы не можете проиграть больше, чем Ваш депозит. И это очень важно. Заходя на рынок Forex в качестве игрока, Вы не можете проиграть больше, чем положили на счёт дилера (по крайне мере в том случае, если дилер имеет лицензию ЦБ РФ).
А при чём здесь 1000 (одна тысяча) рублей?
Отвечаю. У одного из имеющих лицензию ЦБ РФ дилеров Forex нет ограничений на сумму депозита, при минимальных требованиях к играемой сумме.
Фактически можно начать игру (торговлю) по паре "юань / рубль" имея на счету именно 1 000 (одну тысячу) рублей. Тысяча рублей - это 0,025 лота по этой паре. Минимальная торговая сумма - 0,01 лота.
Таким образом, имея на счету 1 000 рублей, Вы имеете капитал, превышающий минимальный торговый объем в 2,5 раза. А этого вполне достаточно, чтобы посмотреть на рынок, сформировать собственную стратегию, и - сыграть. Не как в казино, "на удачу", а непосредственно на бирже, руководствуясь собственными представлениями о движении рынка.
Скорее всего, эта тысяча рублей будет проиграна...
Но удовольствие от прикосновения к живому рынку (с моей точки зрения) этого стоит.
С Вами - AlexRadio. До встречи в следующем посте!
И теперь их ДВА.
Опытный МС-21-310 с полным комплектом российских систем поднялся в небо.
https://aviation21.ru/opytnyj-ms-21-310-s-polnym-komplektom-...
С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), полностью оснащённый отечественными системами, в том числе двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов.
Полёт выполнил экипаж под руководством Заслуженного лётчика-испытателя России, лётчика-испытателя ПАО "Яковлев" Андрея Воропаева. По словам Андрея Воропаева, подготовка к полёту велась в штатном режиме, все системы включались последовательно от вспомогательной силовой установки.
«Мы запустили все самолётные системы штатно, без резервных режимов. Гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и комплексная система управления работали в основном режиме. В полёте никаких отклонений не наблюдалось. Самолёт вёл себя стабильно, управлялся точно, а заход на посадку выполняли по радиотехническому оборудованию борта», – отметил командир экипажа.
Борт 73057 имеет особую историю. Самолёт с заводским номером МС.0013 является первым серийным МС-21-300, но с крылом из отечественных ПКМ. Первый полёт с регистрацией RA-73361 этот самолёт выполнил в конце декабря 2021 года. Машина предназначалась для авиакомпании «Россия», а начало коммерческой эксплуатации планировалось на осень 2022 года. После прекращения поставок комплектующих зарубежными партнёрами самолёт получил новый регистрационный номер 73057 и был включён в программу импортозамещения.
Он прошёл комплексную модификацию. На нём заменены двигатели, органы управления и пульты кабины пилотов, приводы системы управления, механизмы перемещения механизации крыла, пилоны двигателей и механизм перестановки стабилизатора. Полностью обновлены комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, вспомогательная силовая установка, система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора и регистрации полётной информации, система торможения колёс, топливная система, кабельная сеть, колёса и шины. Все агрегаты и комплектующие теперь имеют российское происхождение.
И ещё одна новость...
28 октября 2025 года Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в области производства российского самолёта SJ-100 в Индии.
https://aviation21.ru/hal-i-oak-namereny-lokalizovat-proizvo...
HAL получит права на производство SJ-100 для внутреннего рынка и потенциального экспорта. Этот проект позволит впервые за более чем три десятилетия восстановить полноценный выпуск пассажирских самолётов в Индии после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.
Сотрудничество HAL и ОАК создаёт платформу для долгосрочной кооперации в гражданской авиации. Проект способен интегрировать российские технологии с индийским производственным потенциалом. Первый индийский SJ-100 ожидается не ранее 2027 года, при этом переход к массовому производству и экспортным поставкам возможен к концу десятилетия.
Резюме: санкции санкциями, но - первым делом самолёты. Полетаем!
С Вами - AlexRadio. На связи!
В последнее время очень много шума в ленте отмечается по теме "неизбежного, уже почти случившегося" подъема ставки НДС с 20 до 22%. А также "удушения мелкого бизнеса", путём снижения порога начала уплаты НДС с 60 до 10 миллионов рублей по выручке в год.
https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=11017910
https://www.rbc.ru/radio/28/09/2025/68d91be69a79478e52456c77
Комментариев на эту тему под моими постами, в том числе никак не связанными с экономикой, было предостаточно. Один из них показался мне "квинтэссенцией", и на него был дан подробный ответ. При внимательном прочтении мне показалось, что данный ответ вполне заслуживает права стать постом.
Итак, собственно комментарий:
"... Самое забавное во всём этом, что вы сами прекрасно понимаете, что НДС поднимут. Но всё равно до упора будете отрицать, а потом резко найдёте массу оправданий, почему и это тоже правильно..."
А вот и ответ:
В своём комментарии Уважаемый Читатель делает ровно то, что очень часто делают тов. оппоненты. А именно - вкладывает свои мысли / предположения / желания в мои тексты.
На самом деле это тов. оппоненты решили, что когда (если?) поднимут НДС, я буду это оправдывать.
НЕ БУДУ.
- Во-первых, изменение правил игры в налоговом поле не должно происходить часто. Особенно в текущей ситуации, когда экономическая стабильность в значительной мере обусловлена психологической стабильность участников экономической деятельности.
- Во-вторых. Рост НДС (скорее всего) приведёт к снижению собираемости налогов. И не факт, что правительство соберёт запланированную от повышения НДС сумму.
- В-третьих. То, что наш парламент периодически работает не как "место для дискуссий" - факт. Однако вероятность того, что предложения по повышению НДС встретит сопротивление, отнюдь не равна нулю, т.к. вопрос имеет высокую социальную значимость.
- В-четвёртых. При мизерном государственном долге, и при наличии желания участников рынка вкладываться в государственные облигации, лично я считаю повышение налогов неоправданным решением.
Резюме: я не считаю вопрос повышения НДС решённым.
Более того, с моей точки зрения, предложение по увеличению ставки НДС - вредное.
Могу прокомментировать и другие налоговые новеллы:
1. Повышение налогов на игорный бизнес.
// Давно пора. Эта "мусорная" отрасль экономики должна использоваться государством как дойная корова.
2. Снижение порога для "малого бизнеса" по НДС с 60 до 10 миллионов рублей.
// Скорее всего, порог снизят до 30 миллионов. Кроме этого, не следует забывать, что НДС для "маленьких" не 20, и не 22%. Там 5 и 7%, в зависимости от суммы. Отмечу, что если бы я принимал решения по налогообложению "малышей", то конечно не стал бы вводить для них НДС. Вполне достаточно было бы прогрессивной шкалы УСН. Условно - от 6 до 15% от выручки, или от 15 до 30% от разницы "входа и выхода". С сохранением режима УСН по предоставлению отчётности. Вероятно, было бы больше пользы. Решение считаю неприятным, но не настолько вредным, как решение о повышении ставки НДС.
Главное: шум в сетях относительно налоговых предложений минфина - до небес. Однако Дума планирует рассмотреть проект бюджета РФ на 2026-28 гг. в первом (только в первом!) чтении 22 октября 2025 года.
https://www.interfax.ru/russia/1049811
До подписания Президентом бюджет дойдёт только к концу ноября.
Вот тогда и можно будет о нём поговорить.
С Вами - AlexRadio, На связи!
UPD: Важное уточнение.
Законопроект о внесении изменений в налоговый кодекс внесен в Государственную думу. Сегодня, в 11 часов 18 минут. Так что судьбу НДС мы узнаем чуть раньше.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1026190-8
https://e.glavbukh.ru/1156734
Ведём наблюдение.
Добрый день!
Посмотрите пожалуйста мои посты по теме.
Серия 1:
О радиолюбительстве. Баян №1. 20.05.2023
О радиолюбительстве. Баян №2. 24.05.2023
О радиолюбительстве. Баян №3. 07.06.2023
О радиолюбительстве. Баян №4. 15.06.2023
О радиолюбительстве. Баян №5. 01.07.2023
О радиолюбительстве. Баян №6. 18.07.2023
О радиолюбительстве. Баян №7. 20.07.2023
О радиолюбительстве. Пост №8. 22.07.2023. Физика и музыка
О радиолюбительстве. Пост №9. Истоки. 04.11.2023
Серия 2:
Серия 3:
Купите себе РАДИО. Пост №1. Введение. 24.11.2024
Купите себе РАДИО. Пост №2. Приёмная антенна. 30.11.2024
Купите себе радио. Пост №3. 29.12.2024
Купите себе радио. Пост №4. 02.01.2025
А вот здесь можно посмотреть, что и где слушать:
https://radioscanner.ru/base
Будут вопросы - пишите с призывом :)
73!
К написанию сегодняшнего поста сподвигла вот такая новость:
"Минцифры и Минобороны обсудят использование «золотого диапазона» для 5G".
Текст новости:
"... Минцифры и Минобороны создадут рабочую группу, чтобы изучить возможности применения «золотого диапазона» частот для сетей 5G.
«Золотой диапазон» — это частотная полоса от 3,4 до 3,8 ГГц. Она считается наиболее эффективной для передачи данных в сетях 5G. В России этот диапазон в значительной степени занят военными и ведомственными операторами.
Также стоит задача перевода передатчиков цифрового ТВ-вещания в полосу 470–694 МГц с 694–790 МГц. Диапазон 694–790 МГц также необходим для развития 5G-сетей..."
Попробуем разобраться в проблеме.
Не так давно Минцифры объявило аукцион на частоты диапазона 4,8–4,99 ГГц для развития сетей 5G. Аукцион состоится в форме электронных торгов и завершиться должен до 31 декабря 2025 года. На торги выставлено два лота: диапазон частот 4,8–4,9 ГГц с начальной ценой 26,2 млрд рублей и диапазон 4,9–4,99 ГГц с начальной ценой 21,2 млрд рублей.
Каждый лот включает лицензии на оказание услуг подвижной радиотелефонной связи, передачу данных и телематических услуг. Строительство 5G в этих диапазонах, согласно решению Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ), возможно только с использованием отечественных базовых станций (БС).
Победители аукциона также будут обязаны соблюдать утверждённый график развития инфраструктуры. График представляется не совсем реальным, т.к. он предполагает уже к 2026 году запуск сетей нового поколения в четырёх городах–миллионниках, а к 2030 году - в 16. Кроме того, к 2030 году потребуется установить 25 тыс. российских БС.
// График действительно вызывает большие сомнения, т.к. первая отечественная базовая станция 5G презентована только в июне текущего года. Более того, не ясно, в каком диапазоне работает эта станция.
Использование импортного оборудования в диапазоне 4,8 - 4,99 ГГц невозможно, т.к. в массовом выпуске его не существует. В связи с этим в отрасли скептически оценивают возможности диапазона 4,8–4,99 ГГц как полноценной замены так называемому "золотому диапазону" 3,4 - 3,8 ГГц. "Золотой" диапазон принадлежит Минобороны, и операторов связи военные туда пускать не собираются.
Частоты выделены для военных целей: радиолокационной, подвижной и фиксированной связи, в том числе спутниковой. Эти частоты используют системы спутниковой связи ВС РФ - "Кристалл", "Барьер" и "Легенда".
Таким образом, у 5G в России остаётся два варианта развития:
1. На собственном оборудовании в диапазоне 4,8–4,99 ГГц;
2. На импортном, или условно импортном оборудовании в диапазоне 3,4 - 3,8 ГГц, после перевода военной связи на другой диапазон.
Лично мне представляется более вероятным развитие ситуации по первому варианту.
Учитывая, что военные системы выстроены под диапазон 3,4 - 3,8 ГГц, стоимость перевода неизвестного количества систем и изделий на другие частоты может оказаться выше стоимости полного государственного субсидирования разработки и развития сети в диапазоне 4,8–4,99 ГГц. Примерно этого же мнения придерживается и Forbes.
Резюме: В ближайшее время появления массовых сетей 5G в России не предвидится. Несмотря на планы правительства, скорее всего, массовые 5G сети появятся в нашей стране уже после 2030 года. И, скорее всего, в диапазоне 4,8–4,99 ГГц. А в "золотом диапазоне" 3,4 - 3,8 ГГц, вероятно, будет выделен какой-то узкий участок, для быстрого развёртывания тестовых сетей - в Москве и, может быть, ещё в паре крупных городов. В любом случае, об уходе специальных операторов из "золотого диапазона" речь не идёт. И не только потому, что это дорого.
Ремарка: сложившаяся ситуация с 5G является ярчайшим примером случайной стратегической ошибки. Диапазон 3,4 - 3,8 ГГц был выделен специальным операторам ещё во времена СССР, успешно ими освоен и используется на практике. Очевидно, что во времена СССР не только о 5G, но и о простой сотовой связи никто не думал.
При этом на Западе для специальной связи использовались другие частоты, диапазон 3,4 - 3,8 ГГц был свободен, и именно в нём и были созданы первые сети 5G. А так как в развитии сетей 5G Запад уверенно Россию опережал, этот диапазон и стал "Золотым"...
Оффтоп:
УВБ-76 вчера опять отожгла... Цитирую:
11:51 мск: ДЖУТОВРЕД
12:00 мск: ПЕНСОЖЛОБ (!) ОДНОФАМИЛЕЦ
12:55 мск: ДЕЛИМИТАЦИЯ
14:45 мск: МИХОСПЕН АССИРИЙСКИЙ ПРЕСНОСТЬ
15:06 мск: ПЛАЗМОН
16:32 мск: ЛЕДОВОЛК
16:46 мск: СЫЧУЖНЫЙ
С Вами - AlexRadio. На связи!
Наличие достижений в какой-либо из отраслей экономики предполагает и наличие неудач ...
Из сегодняшней ленты новостей:
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года.
// Значит - не ранее 2028...
В чём же дело?
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года.
Изначально КАЗ (Казанский авиационный завод) планировал отдать три борта в 2023 году, в 2024-м — семь, в 2025-м — 10. В планах было выпустить до 2030-го 115 машин. Очевидно, что этого уже не произойдёт.
// Существующее состояние предприятия не позволяет производить самолёты "потоком". Идёт фактически ручная сборка. Для перехода к промышленной сборке необходимо расширение и переоснащение завода. Этим вопросом занимаются.
Еще одна немаловажная проблема на Казанском авиационном заводе — нехватка кадров. Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.
Мой прогноз на выпуск Ту-214 до 2030 года - 50 бортов. Прогноз дан в апреле 2022 года. Есть ли шанс на то, что прогноз сбудется?
Пока - есть. Если в 2027 году завод сможет реализовать планы по расширению и переоснащению производства, и выпускать по одному самолёту в месяц.
Но, по правде говоря, производственные планы по самолёту Ту-214 выглядят наиболее сомнительными из всей перспективной авиационной линейки. Кроме этого, существует определённая внутренняя конкуренция между МС-21 и Ту-214. Самолёты близки по характеристикам, но Ту-214 по большинству показателей проигрывает МС-21, т.к. изначально является устаревшей моделью.
Резюме: существует вероятность, что проект Ту-214 будет свёрнут.
Особенно, если удастся реализовать производственные планы по выпуску 72 штук МС-21 в год. В этом случае Ту-214 окажется просто не нужным. К сожалению, высокая степень локализации (в Ту-214 действительно был минимум импортных компонентов и систем) не позволила ускорить организацию серийного выпуска машины. Видимо, заместить устаревшие системы оказалось сложнее, чем сделать современные аналоги для МС-21 и SJ-100.
Впрочем, вероятный отказ от одной модели самолёта из линейки, очевидно, не приведёт к провалу всей программы по возрождению российской гражданской авиации. Хотя новость о переносе (а между строк - о возможном отказе от выпуска) сроков выпуска Ту-214 очевидно плохая.
Впрочем - полетаем ещё. С Вами - AlexRadio. На связи!
Честно? Вот сил уже нет бороться с тов. оппонентами, беспрестанно применяющими индукцию неудач компании "ВАЗ" на все остальные отрасли российской промышленности...
Дорогие товарищи оппоненты!
Индукция в данном случае не работает... Автопром - специфическая отрасль, в которой ни Россия, ни СССР никогда не были не то, что на лидерских позициях, но и в "крепких середнячках".
Итак, посмотрим на историю отечественного автомобилестроения...
Москвич
В 1929 году Советский Союз подписал с американской компанией Ford Motor Company соглашение о строительстве автозавода в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автозавод, ГАЗ). В 1939 году завод по производству небольших автомобилей был выведен из состава ГАЗа и получил название "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи" (КИМ). Для него был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10 с цельнометаллическим полунесущим кузовом по образцу американской машины Ford Prefect.
В августе 1945 года, предположительно, по личному решению главы советского государства Иосифа Сталина, было решено наладить производство копии немецкого автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в Германии в 1937-1940 годах.
В 1956-1965 годах на МЗМА выпускалось второе поколение "москвичей" - модели 402, 403, 407 и производные. Конструктивно они не сильно отличались от первого поколения, но имели кузов понтонного типа и внешний облик, напоминавший машину более высокого класса ГАЗ-21 "Волга".
Волга
31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства СССР и американцы заключили соглашение о запуске в Горьком (ныне — Нижний Новгород) массовой сборки легковушек Ford Model A и среднетоннажных грузовиков Ford Model AA.
В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.
В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач.
В 1970-х годах Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с.
Скопированная в двухтысячных с американского Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».
Жигули (Лада)
19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций.
Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины.
Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.
Так что получается?
Получается, что Россия (и СССР) не производили собственных автомобилей... Все выпускаемые автомобили были либо копиями, либо "вариациями на тему" автомобилей иностранного производства...
Резюме: Уважаемые тов. оппоненты! Пожалуйста, не индуцируйте опыт отечественного автопрома на другие отрасли... Россия (СССР) первой полетела в космос, создала первый в мире атомный ледокол, успешно делала (и делает) гражданские и военные самолёты, выращивает хлеб и производит другие продукты - очень много, где у нашей страны либо приоритет, либо лидирующие позиции...
Оставьте пожалуйста в покое несчастный ВАЗ и иже с ним...
Что делать?
Ответ, с моей частной точки зрения, очевиден. Делать надо:
1. Дешёвую народную машину, типа "Гранты", которую можно в любой деревне починить напильником и шилом, с помощью кузькиной матери ...
2. Дешёвый и злой внедорожник - типа "Нивы". Также абсолютно ремонтопригодный, а лучше - просто неубиваемый.
3. "Буханку". Россия велика, и дороги есть не везде.
4. Всякие грузовички, типа "Газелей", которые, кстати, неплохо получаются у ГАЗа...
5. Машины среднего класса типа "Волги" для чиновников и депутатов (пока такого автомобиля, к сожалению, нет).
6. Дорогущие машины типа "Аурус", для представительских целей.
А остальные рыночные ниши? А остальные - надо оставить иностранным производителям. Раз сами за 100 лет не смогли.
Я так думаю (с).
И хватит уже лохматить бабушку (с) ...
Деятельность концерна ВАЗ никаким образом не проецируется на другие отрасли российской промышленности. ВАЗ - одна история. Самолёты SJ-100, МС-21, Ил-114 - другая. Ледоколы и атомные станции - третья.
Как-то так...
С Вами - AlexRadio. На связи!
Первый "Суперджет-100", собранный по серийным технологиям, поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре.
Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК. Полет продлился около часа.
В воздух поднялся первый самолет, построенный именно по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных.
https://videon.img.ria.ru/Out/Flv/20250905/2025_09_05_file73...
Получение одобрения Главного изменения к сертификату типа в части обновленной конструкции позволило вести производство планера SJ-100 уже по серийной конструкторской документации. Модификация каркаса планера потребовалась под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна.
На производстве SJ-100 создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины.
С Вами - AlexRadio. Полетаем!