Кто шарит в дизелях wv, есть двигатель 199 сил и есть 204, из свежих поколений. Как бы найти инфу о них? Чтобы понять для себя какой двигатель предпочтительнее, что-то не могу найти никакой хорошей статейки про это
Семейные монообъемники нового поколения T7 от Volkswagen Group первыми пристрастились к новой гибридной системе полного привода с двумя электромоторами и бензиновым турбомотором 1.5 TSI evo2. Максимальная мощность такой комбинации достигает 245 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров.
Volkswagen Multivan поколения T7, базирующийся на платформе MQB, впервые появился на рынке в 2021 году в варианте plug-in гибрида. Позже к модельному ряду присоединились обычные бензиновые и дизельные версии. Изначально гибридный вариант под названием eHybrid был доступен только с передним приводом, включающий в себя бензиновый турбомотор 1.4 TSI и электромотор интегрированный в 6-ступенчатую коробку DSG. Максимальная мощность этой версии составляла 218 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров, а емкость батареи позволяла проехать до 50 километров без запуска двигателя в режиме WLTP. До 2023 года Multivan T7 был доступен с этой гибридной системой, затем ее сменила новая версия eHybrid 4Motion.
Силовая установка eHybrid 4Motion была представлена ещё в сентябре на выставке в Ганновере, но только на этой неделе компания Volkswagen раскрыла все её особенности и объявила старт приёма заказов. Новая силовая установка состоит из трёх моторов. За привод передних колёс отвечает более мощный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 (177 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ400e evo с вживлённым в неё электромотором мощностью 115 л.с. Второй электромотор мощностью 136 л.с. расположен на задней оси, он вместе с инвертором аккуратно вписан в геометрию задней полузависимой подвески с поперечной торсионной балкой. Механически передний и задний модули друг с другом не связаны, согласованность их работы обеспечивает электроника. Максимальная совокупная отдача новой силовой установки составляет 245 л.с. и 350 Нм.
Ёмкость аккумулятора в электрической системе eHybrid 4Motion увеличена до 19,7 киловатт-часов, что позволяет увеличить запас хода до 95 километров по стандарту WLTP без использования внутреннего сгорания. Максимальная мощность зарядки аккумулятора составляет 50 киловатт. Мультивен с электрической системой eHybrid 4Motion всегда стартует без использования двигателя внутреннего сгорания, за исключением случаев, когда температура окружающего воздуха опускается ниже -28 градусов Цельсия. На скоростях до 65 километров в час задний электромотор всегда активен, обеспечивая полный привод; выше этой скорости он включается только по необходимости по команде электронной системы. В режиме без использования двигателя внутреннего сгорания максимальная скорость ограничена 130 километрами в час, в гибридном режиме достигает 200 километров в час.
Интересно, что полный привод на Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion доступен даже при разряженном аккумуляторе: в этом случае передний электромотор переключается в режим генератора, подкармливая задний электромотор. Хоть эта схема не слишком энергоэффективна, она может помочь автомобилю выбраться из трудных ситуаций, например, из сугроба или других затруднений.
Совместно с мощной силовой установкой eHybrid 4Motion минивэн оборудован стационарным электрическим кондиционером, который способен работать до 10 минут от батареи или до 30 минут, если автомобиль подключен к зарядному терминалу. Система стационарного кондиционирования предназначена для быстрого охлаждения или обогрева салона перед поездкой. Управлять стационарным кондиционером можно удаленно с помощью специального мобильного приложения.
Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion предлагается в стандартном коротком кузове (общая длина 4973 мм) и удлиненном варианте (общая длина 5173 мм), стоимость в Германии начинается от 7 470 000 рублей. Кемпер Volkswagen California с аналогичной силовой установкой доступен от 8 250 000 рублей .
Источник: https://rosavtodealer.ru/
Вот такой сюрприз с утра - мотор словил клин. Я в тойоте, но теперь мультибренд. Вопрос знающим: как вытаскиваете, на каком подъемнике?
Для двухстоечного он слишком длинный, кувырнется. На 4х стоечном лап траверс не хватает, чтобы под штатные для домкрата поднять. Поэтому подсобите, пока хожу-прикидываю:
У вас спецподъемники под такое? Или на обычном снимаете? Или морду разбираете и через верх вытаскиваете?
Пс. Фото не могу вставить, мультивен
Доехал до Эссойлы из СПб без проблем. 450км.
Тут через день завел, съездил в магазин (3км). На обратном пути прям во время движения пропала тяга.
Попытка передачу воткнуть — шум в кпп и не втыкается.
Нажатие сцепления до упора тоже приводит к старрным шумам.
Завести на передаче можно, но никуда не едет.
В общем капец. Выручайте! Я тут с супругой, дитём.
Может до Петрозаводска дотянуть или запчасть привезти.
Тут вроде есть сервис, но в вс не работают изапчасти наверно нет.
запчасть - диск сцепления скорее всего, но надо точно смотреть.
авто: vw t4 multivan syncro 2.5 AXL
Во дворе стоит VW Multivan 4Motion, уже как недели 2-3. Очень смахивает на уганный. Новый. Без номеров. Если узнаете в нем свой, пишите. Выйти прочитать VIN не проблема.
Также буду рад, если подскажите веб-ресурс для подобных случаев.
Если это ваш авто и он не в угоне, не серчайте)
Испытали Volkswagen Caravelle, Multivan и California в самых разных условиях и подробно рассказано о каждом.
В прошлом посте про свап в Mitsubishi Chariot я обещал рассказать как мы делали свап в VW Multivan. Собственно начнем! История данного аппарата началась довольно печально. Машинку прикупил знакомый в г. Караганда, двухлитровый дизель ревел как стадо бизонов, коптил, подстукивал коммон-реил форсунками, но таки ехал. Достался довольно недорого. НО! При прибытии в г.Алматы, выяснилось:
1) Мелочи - ГБЦ держалась на 4 болтах, остальных либо не было, либо были без резьбы О_о. Форсунки были мертвые, износ 90%. Гильза в третьем цилиндре была с задирами. При этом, аппарат спокойно ехал под 180 км\ч и ел масло.
2) Реальные проблемы - Внезапно, машина в угоне, в интерполе. Номера кузова перебиты. Возбуждено уголовное дело - это тянет на пост, но не хочу о грустном.
Далее, была произведена оценка, того, что будем делать. Искать контрактный двигатель на этот аппарат - ценник минимум 1 200 000 тенге (делите на 5.6 - получите рубли). При этом, в этот момент выросло в цене дизельное топливо, со 116 тенге до 170. Смысла восстанавливать особо не было. Зато! Нашли 1UZ-FE с АКПП, косой, компом с трех разных распиленных японских машин. Ценник был в половину стоимости контрактного дизеля. Приняли решение, делаем свап. даже если ничего не получится - хрен с ним. Пока машина в аресте, ничего, кроме как продать ее по запчастям с ней не сделать.
И так, что нужно для СВАПа:
1. Донор
2. Куча времени
3. Бешенное желание
4. Сваршик от бога
5. Электрик от бога
6. Куча денег на всякую всячину
7. Руки из плеч
В качестве донора - Nose cut от Toyota Crown Majesta, с нее мы взяли балку и двигатель, с другой АКПП, с третьей комп, косу и кучу побрекушек вроде резистора для бензонасоса, редуктор и кардан.
Шаг 1. Выкинули все лишнее с машины - морду, подвеску, панель и т.д.
Шаг 2. Примерили двигатель:
Но, тут нас ждал облом. Он сцука не влез. Либо на 10 сантиметров увеличить длину морды, либо пилить моторный щит. Тяжелое решение, но что поделать.
Шаг 3: Выкинуть лишнее!
Извиняюсь за вертикальное видео. Пока трудишься, не до съемок. Жалко ли было? Да капец как, эта машинка зацепила тем, что была не бита, не крашена. Салон был идеальным. Но - дело нужно делать, коли начали.
Шаг 4: Снова замеры
Ура! Влез! Но что же делать с этой огромной дырой? Правильно! Заткнуть первым попавшимся под руку материалом
Капот от Волги, болгарка и компромат - в руках отличного сварщика, делают офигенный моторный щит. Едем дальше.
Шаг 5: Ставим двигатель, акпп
Балка встала на лонжероны как родная, двигатель стоит, поигрались наклонами оси для кардана, чтобы все работало мягко и без лишних нагрузок.
Шаг 6: Установка заднего редуктора
Конструкция хоть и страшная, но надежная. Удлиняем кардан
Да. Будут биения, он не сбалансирован, но ехать на нем надо туда, где его сделают. Пока оставляем.
Шаг 7. Варим выхлоп
Шаг 8. Обесшумливаем салон в районе моторного щита
Шаг 9. Самое не простое, собираем электрику
Шаг 10. Собираем остально и тестируем
Эта машина едет!
Сейчас уже аппарат финально собран, заменена приборка на приборку от Toyota Windom, собран салон, подключен бак, круиз-контроль и т.д.
Многое не рассказано, построение заняло около полутора лет, с учетом поправки на деньги себестоимость вышла около миллиона тенге.
Из плюсов - ехать на такой машине нереальный кайф. Звериный рык "узета", его тяга, динамика - непередаваемые ощущения. Сейчас машинка готовится к покраске и обесшумке. Как закончим - покажу, что у нас получилось
Спасибо!
З.Ы. За грамматику не пинайте, не под то руки заточены.
