На проходящем мероприятии Battery Day компания Tesla представила ряд своих разработок.
В частности, был представлен новый форм-фактор аккумуляторов – 4680. Эти элементы уже производится на экспериментальном предприятии компании Kato Road во Фремонте.
Представители компании рассказали, что новая конструкция батарей не только позволяет снизить производственные затраты, но и увеличивает удельную энергию, мощность и запас хода электромобилей. Также повышается эффективность производства, что в конечном счете уменьшает стоимость киловатт-часа.
Конструкция аккумуляторов позволила повысить эффективность зарядки в плане соотношения размер ячейки/время заряда. Элемент диаметром 46 мм и высотой 80 мм позволил увеличить плотность энергии в 5 раз, мощность выросла в 6 раз, пробег увеличивается на 16%, а стоимость за кВт*ч уменьшается на 14%.
Совершенствование аккумуляторов позволит достичь цели - 100$ за кВт*ч. Именно это общепринятое значение позволит сказать, что цены на электромобили сравнялись с таковыми у обычных авто с ДВС. Текущая стоимость кВт*ч для электромобилей Tesla неизвестна, но по оценке Forbes, наиболее вероятное значение - 127 долларов за кВт*ч.
Главная цель – снизить стоимость кВт*ч на 50%, и новый tabless-дизайн аккумуляторов позволяет немного продвинуться в решении этой задачи. Дальнейшие улучшения могут быть достигнуты за счет увеличения производства ячеек на заводах компании, использования более эффективных материалов для изготовления анодов и катодов, улучшения интеграции ячеек в транспортные средства.
Помимо аккумуляторных элементов, были представлены некоторые изменения в технологии изготовления электромобилей. Так, переход в начале года на цельнолитую конструкцию задней части днища Model Y позволило сократить количество деталей на 79 штук. Это сократило затраты на производство и положительно сказалось на уровне безопасности электромобиля. Стоимость этой детали уменьшилась на 40%.
Для изготовления этих деталей используется Giga Press – массивный агрегат, формирующий деталь из отливки, изготовленной из специального алюминиевого сплава высокого давления, обладающего высокой прочностью благодаря отсутствию термической обработки или покрытий, которые могли бы ухудшить прочность конструкции. По словам генерального директора Илона Маска, термическая обработка отливки такого размера после изготовления может привести к ее деформации.
Представлена также обновленная конструкция батареи. При ее разработке учитывался опыт конструирования крыльев самолетов, повышение их жесткости и использование внутреннего пространства. В то время, как литье повышает эффективность производства и улучшает прочность, оптимизация конструкции и увеличение плотности установки аккумуляторных ячеек позволяет максимально использовать внутренности корпуса батареи. Для повышения жесткости и предотвращения значительной деформации корпуса при аварии при соединении частей батареи теперь дополнительно используется специальный клей.
Все эти изменения призваны улучшить качество и еще больше увеличить безопасность электромобилей Tesla. У компании уже есть три модели (Model S, Model 3 и Model X), получившие 5 звезд по результатам краш-тестов. Model Y еще не проходила такие тесты, но модернизированная конструкция литой задней части корпуса, которая применяется уже с начала года, позволяет надеяться на высокий результат.
https://www.teslarati.com/tesla-4680-battery-cell/
https://www.teslarati.com/tesla-casting-battery-architecture...