В Россию приедет конкурент Pajero Sport | Новые подробности о lSUZU MU-X
Японская компания Isuzu весной 2022 года начнет продажи в России рамного внедорожника MU-X.
Isuzu MU-X второго поколения дебютировал в 2020 году, Со сменой поколения он получил увеличенный до 235 миллиметров дорожный просвет.
По размерам и формату это прямой конкурент автомобилей Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner.
Длина модели составляет 4850 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1875 мм, а в салоне — три ряда сидений. Автомобиль построен на основе пикапа Isuzu D-Max. У них унифицированные рама и ходовая часть.
В арсенал рамного внедорожника войдут 17-, 18- или 20-дюймовые колесные диски в зависимости от версии.
А также система контроля устойчивости, блокировка заднего дифференциала, климатическая система, система бесключевого доступа в салон, адаптивный «круиз», информационно-развлекательная система, система помощи при парковке и контроля «слепых» зон.
В России Isuzu MU-X будет предлогаться только с одним двигателем. Это тот же турбодизель, что ставят на D-Max для нашего рынка.
Четырехцилиндровый мотор объемом 3,0 л выдает 190 л.с. и 450 Нм. Единственная коробка передач — шестиступенчатый «автомат» Aisin, полноприводная трансмиссия — с жестко подключаемым приводом передней оси, понижайкой и блокировкой заднего дифференциала.
Хотя на других рынках модель бывает еще и заднеприводной.
Передняя подвеска тоже одинаковая (независимая двухрычажная), а задняя отличается — у пикапа мост подвешен на рессорах, а для внедорожника используется схема с пружинами.
Машины будут поставлять к нам с завода в Таиланде. Цены и комплектации объявят ближе к старту продаж.
За его родственника – пикап D-Max – сейчас просят от 2 миллионов 925 тысяч рублей.
Просьба о помощи
Волею судьбы являюсь владельцем данного пепелаца.
Сие чудо японской мысли называется Исузу вехикросс или Веха, среди ценителей анальной боли. Конкретно у моей машины, проблемы с АКПП. Прошерстил все форумы и везде разные советы. Ситуация усугубляется тем что в Грузии мастера обеспечены работой на годы вперёд и им неохота ремонтировать АКПП и тратить на это кучу времени. Все их советы сводятся к приобретению новой или б/у коробки. Но, данный авто не выпускается с 2001 года и коробки стоят в районе 120 000 без гарантии на использование без поломок. Обращаюсь к знатокам, коих я так понимаю много на нашем сайте. Можно ли как то связаться с заводами Исузу и узнать какие аналоги АКПП возможны для моей машины.
конкретно, раньше коробка пиналась, а теперь просто сбоит при наборе скорости выше определенной.
может будет какие-нибудь другие советы?
Нива на максималках: японский внедорожник ISUZU Vehicross
Среди японских внедорожников, которых великое множество, есть один очень запоминающийся своим дизайном и техническими решениями. Это трехдверный большой внедорожник, который опередил свое время по дизайнерским решениям и практически не отличается от своего прототипа.
Это ISUZU Vehicross
Что мне нравится в японском автомобилестроении - это то, что их концепты очень быстро превращаются в серийные автомобили и то, что от прототипов они почти не отличаются. Так получилось и с Vehicross: прототип был представлен в 1993 году на Токийском автосалоне, а уже в 1997 с конвейера вышел первый серийный автомобиль! Всего 4 года понадобилось для этого и более того, серийный автомобиль получился даже лучше, на мой взгляд.
Что интересно, дизайн не чисто японский: свои руки к нему приложил дизайнер Саймон Кокс из дизайн-ателье Lotus Elan. Создавал дизайн он не в одиночку и ему помогали Дзёдзи Янака, Эндрю Хилл, Ник Робинсон и молодой японский дизайнер Широ Накамура, который в будущем нарисует дизайн практически всех автомобилей Nissan.
Когда я смотрю на Vehicross, то у меня всегда возникает мысль, что это какая-то "Нива на максималках": тоже трехдверный внедорожник с хорошими возможностями вне дорог, но Vehicross будто "раскачали" какими-то анаболиками, но выглядит, безусловно, круто и с этим никто не поспорит.
Дизайн
Первое, что цепляет в этом авто. Необычные линии и обводы кузова, узкие стекла, заломленные передние стойки - все это выглядит современно даже сейчас в 2021 году, а ведь это дизайн 1993 года. На капоте имеется черная вставка из карбона и знаете для чего она? Для того, чтобы от капота не было отражений и не слепило водителя.
Массивный пластиковый обвес - это отдельная песня. Он хорошо вписался в дизайн авто и именно в черном цвете пластика - пластик в цвет кузова выглядит хуже. Кстати, пластиком в Isuzu особенно гордятся - он супер-прочный и долговечный.
Следует отметить решение с запаской: она внутри, а не снаружи, но все не так просто. Запаска не сбоку и не в внизу, она буквально установлена в дверь. Снимается пластиковый кожух и вы получаете доступ к запаске. Почему остальные так не делают? Ведь это намного лучше, чем запаска снаружи.
Двигатель и трансмиссия
Двигает Isuzu Vehicross двигатель 6VD1. Это японский бензиновый 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель, который ставился на многие модели внедорожников Isuzu, что хорошо ибо с обслуживанием этого двигателя проблем нет - запчасти доступны.
Мощность: 215 лошадиных сил при объеме в 3.2 литра. Расход бензина: от 11 до 18 литров бензина, что, конечно, не радует, но это нормальный расход для такого двигателя. Кстати, он вполне себе хорошо питается нашим 92 бензином. В целом, нормальный и надежный двигатель, который хорошо подходит под этот автомобиль.
На Vehicross нет механической коробки передач - только 4-ступенчатый автомат, но именно это и ценят любители бездорожья. Возможно, что многие не согласятся, но автомат на внедорожнике - это лучше, чем механика. Автомат показал себя хорошо при серьезных нагрузках, но его нужно правильно обслуживать.
Внедорожные качества
Vehicross в стандарте имеет клиренс 19.5 см. Этого достаточно для большинства задач, но если вам недостаточно, то проставки решают проблему. Автомобиль имеет полный привод типа 4WD - момент раздается на обе оси.
Оснастили Vehicross и раздаточной коробкой, которая называется Torque-On-Demand, сокращенно TOD. Она перераспределяет тяговое усилие между передними и задними колесами. отдельный компьютер считывает специальные датчики, которые следят за вращением дифференциалов, за положение заслонки газа и активностью тормозов и вся эта информация обновляется каждые 20 миллисекунд.
Компьютер сам определяет, куда и сколько распределить усилие двигателя и все это работает в автоматическом режиме само по себе. В зависимости от дороги, компьютер может подать 15% усилия двигателя на передние колеса, если дорога плохая - компьютер делает машину полноприводной на 30%, а если система понимает, что вы на серьезном бездорожье, то она делает машину полностью полноприводной.
Задний дифференциал здесь повышенного трения. В стандарте установлены специальные спортивные газовые амортизаторы Каяба, которые имеют дополнительные камеры расширения для газа. Что интересно: такие амортизаторы установлены впервые в истории серийных автомобилей.
Комплектация
Здесь все, как на всех японских автомобилях. Кондиционер, электропакет, аудиосистема, подушки безопасности водителя и пассажира, все на кнопочках и так далее. Стоит отметить, что здесь стоят сидения Recaro и спортивный руль MOMO и это в стандарте. В авто 4 полноценных места.
Тормоза здесь дисковые вентилируемые и они на всех четырех колесах. Опять же, это крайне редкое явления для автомобилей такого класса и тормозит Vehicross отменно - лучше, чем любой конкурент.
Описывать автомобиль можно очень долго. Он крайне интересен, а я и так сильно затянул статью. Одно ясно: ничего подобного не выпускали ни до, ни после Vehicross и он актуален до сих пор. В России встретить сложно, но можно.
Видосик
Источник: Автомахинатор
Домик на колесах
Компактный кэмпер на базе Isuzu Elf. Просто понравился! : )
Isuzu Elf — японский средний грузовой коммерческий автомобиль производства Isuzu. Грузовик строится с 1959 года и за пределами Японии известен, как N-серия. Изначально производился для рынка Японии, азиатских стран и Австралии. В последней, в том числе из местных комплектующих, он собирается ещё с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик получил распространение в Соединенных Штатах (под маркой Chevrolet и GMC, как W-серия), а также в качестве N-серии Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной.
Для рынков южноамериканских стран (в том числе Чили и Перу), грузовик собирается на заводе GM-Colmotores в колумбийском городе Богота, с 1991 года, с ежегодными объемами от 20 до 60 тысяч единиц. Местная сборка увеличивается из-за растущего спроса в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют шильдик «Tecnología Isuzu».
В Индонезии Elf используется не только как грузовик, местные производители перестраивают его в микроавтобусы. Более легкие четырехколесные модели обычно используются в качестве междугородных «маршрутных такси», школьных автобусов, или в качестве служебных автобусов.
Фото мои.
Isuzu vehicrоss редкий, стильный и очень желанный внедорожник 90-х
Невероятно харизматичный внедорожник приятно сочетающий в себе быструю, комфортную городскую езду (сравнимую с легковушку), уверенную езду по грунтовке на любой комфортной для управляющего скорости и как говорят "отличные внедорожные" характеристики.
На сток подвеске имеем 32" колесо, которое спокойно вмещается в арках.
Задний достаточно жёсткий lsd редуктор, который при разворотах даже на асфальте так и просит дать ему под сраку и с задором скрепя резиной протащить свой зад в лёгком заносе.
Веха — это Машина, которая с первого взгляда даёт только положительные эмоции, а самый первый звук запуска мотора преумножает их в разы.