Tokyo Motor Show '1989 - Isuzu
Никаких разумных серийных моделей. В тот год Isuzu показывала только сплошные концепты, хотя некоторые дали дизайнерские элементы более современным серийным авто.
Isuzu 4200R - концепт купе, сделанный совместно с Lotus и не нашедший никакого применения, но надолго остался в памяти многих (Помню его в журнале Автопанорама и на обложках тетрадей)
Isuzu 760X - концепт, превратившийся в серийную модель Isuzu Gemini Coupe (1990-1993)
Isuzu Multicross - возможно, он и стал началом будущего Isuzu VehiCROSS (хотя, это моё субъективное мнение), в любом случае, данный концепт начал закладывать виток кроссоверов для компании.
Слева от него - Isuzu Costa. Тут никак не ясно, зачем он создавался, так как кабриолет-кроссовер выглядело всегда очень странным решением. Так и еще и целая отдельная машина. В итоге, как и 4200R, осталась безумным проектом.
Спасибо за внимание :)
Дизель, Димексид и чудеса.
Прикупил себе трактор, GEHL 3410, не для работы, так, помощь по хозяйству- штука удобная, навыков особых не требует, древняя, как... Динозавров не застала, но мамонтов точно помнит.
Дизель трехцилиндровый ISUZU. Похолодало, отказался заводится, пока гонял, совсем помер стартер- он был на издыхании, а тут совсем. Следом аккумулятор пошёл- тоже понятно, отдали, чего не жалко. Поменял, а он дымит, но не стартует. Пошел по кругу: поменял фильтры, отключил все концевики- нет и всё... Поменял свечи накаливания-нет. Померял компрессию- а нет её, совсем.
Думал, может руки не оттуда, меряю не правильно- капнул в цилиндры кубиков 10 масла- компрессия,как у нового.
Ясно, скинул голову, поддон, выдернул поршня, вот оно- канавки под верхние комрессионные кольца забиты сажей, кольца залегли.
Раз уж снял- заказал новые, а старые попытался отмочить в димексиде, YouTube забит роликами про это чудо. Моет действительно отменно: поршень,как из магазина, почти весь, кроме этой самой забитой канавки. Я даже ролик запилил, в YouTube выложил. Пришлось механически выковыривать...
Поменял, поставил на место, завожу, а он никак....
И вдруг осенило, кто тут дебил: реле на свечи накаливания питание не подаёт! Кинул провод на прямую- бинго! С полпинка!
Как я предполагаю, пока гонял на холодную, компрессии хватало окислить солярку до углерода, который частично вылетал в трубу, а частично продавливало через изношенную поршневую в картер, заодно закоксовав кольца.
Если кому будет полезна история- мне будет приятно, я сам перелопатил инет в поисках путей диагностики, даже мастера дизелиста вызывал, правда ничего нового от него не услышал: разобрать-посмотреть-собрать, вот хрен бы я сам догадался!
Isuzu Vehicross
Когда дизайн опережает время. 25 лет с момента представления концепта.
В 1993 году концепт этого удивительной внешности автомобиля был представлен на токийском автосалоне. История его производства не выглядит длинной, но зато какой дизайн, какое качество! Этот автомобиль сочетает в себе грубоватый надежный внедорожник и более элегантное, яркое, шустрое спортивное купе. Такая интересная комбинация делает VehiCross поистине эксклюзивной машиной с завораживающей внешностью.
Дизайн автомобиля был спроектирован группой в брюссельском офисе компании Isuzu под руководством Сатоми Мураямы. В состав группы также входили Саймон Кокс, Дзёдзи Янака, Эндрю Хилл и Ник Робинсон. Общее руководство проектом осуществлял Широ Накамура, бывший на то время главой подразделения дизайна Isuzu.
В качестве оригинального конструкторского решения следует отметить спрятанную в заднюю дверь изнутри «докатку» (уменьшенное запасное колесо). Характерной чертой модели также являются накладка на капоте для снижения отражения света в глаза водителю и неокрашенная «юбка» из сверхпрочного пластика, защищающая кузов от сколов.
Внешний вид автомобиля Isuzu VehiCross достаточно экстравагантный. Он заметно выделяется даже на многолюдных дорогах большого мегаполиса. Низ машины надежно защищен от мелких повреждений дорожной галькой, щебнем или песком пластиковой накладкой вдоль всего кузова. В заднюю дверь вмонтирована запаска, которая, к сожалению, ограничивает видимость при езде. С другой стороны, верх этой же двери оснащен аэродинамичным крылом, что подчеркивает спортивные качества этого автомобиля.
Для рынка Японии VehiCross производился в течение всего двух лет, с 1997 по 1999 год; для американского потребителя этот оригинальный внедорожник изготовлялся с 1999 по 2001 год. Несмотря на столь короткую историю производства, этот автомобиль успел найти своих преданных поклонников по всему миру, которые до сих пор ставят эту модель в пример многим современным машинам такого типа.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=epcu9W_3i0E
В японской «эре» Isuzu VehiCross можно условно выделить два этапа: производства стандартного серийного VehiCross и выпуск лимитированной серии из 175 экземпляров. В дополнение к базовой комплектации в стандартной модели покупателям предлагалось много дополнительных опций, среди которых были противотуманные фары, накладки на пороги, разные мультимедийные мелочи и много чего другого. Спецсерия автомобиля, выпущенная в 1999 году, предлагала кожаную обивку салона, пластиковую отделку дверей в красно-черной гамме, номерную табличку и брелок (с номером от 1 до 175), хромированные диски и еще некоторые интересные детали, которых не было в стандартной модели.
Трехдверный внедорожник для японского рынка выпускался с достаточно мощным шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,2 л. Этот мотор имеет мощность 215 л.с. при максимальном показателе в 5400 об/мин. Крутящий момент составляет 284 Нм при 3000 об/мин.
Американская версия VehiCross оснащалась подобным, только более современным двигателем объёмом 3,5 л и аналогичной «японцу» мощностью в 215 л.с. Максимальный крутящий момент в американской версии автомобиля составляет 310 Нм при 3000 об/мин.
Проходимость этого внедорожника замечательная. Хотя, во имя её конструкторам пришлось пожертвовать управляемостью и некоторыми другими характеристиками. В любом случае, это больше имиджевый автомобиль, можно даже сказать, коллекционный. Общий его выпуск за 4 года (как в Японии, так и в США) не превышает 10 тысяч
Kanmusu
Купе JDM c 1990-2000 ч.9 Субару/Дайхатсу/Сузуки/Исудзу
Subaru
Плеяда радовала космосом, автопроизводитель тяжелого отделения Fuji удивлял Subaru Alcyone
Subaru Alcyone SVX (также известный за пределами Японии как Subaru SVX) — среднеразмерное GT купе, выпускавшееся компанией Subaru с 1991 по 1997 год. Название Alcyone произошло от самой яркой звезды в созвездии Плеяды, которое, в свою очередь, изображено на эмблеме Subaru
Subaru Alcyone SVX был впервые представлен на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году как концепт кар. Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро спроектировал обтекаемый, без резких граней кузов, используя при этом идеи своих предыдущих проектов, таких как Ford Maya и Oldsmobile Inca. В Subaru решили запустить концепт кар в производство, сохранив при этом его самый яркий элемент — необычное окно в окне, назвав его «aircraft-inspired glass-to-glass canopy». Подобное решение было унаследовано от предыдущей модели, Subaru Alcyone XT.
В июле 1991 года (как модели 1992) начались продажи SVX в США, а в сентябре того же года автомобиль стал доступен в Японии. В 1992 году рекомендованная розничная цена составляла $24,445 для базовой модификации SVX-LS и $28,000 за топовую LS-L. К 1996 году цена поднялась до $36,740 за максимальную комплектацию LSi (в Японии называлась Version L).
Несмотря на высокую цену и экономический спад, продажи в США были хорошими: 5,280 машины в 1992 и 3,859 в 1993 году (хотя в Subaru намеревались продавать по 10,000 каждый год). После того как в 1997 году продажи упали до 640 штук, было принято решение о прекращении производства. Всего было продано около 25 тысяч SVX, из них в США 14,257, в Европе 2,478. Праворульных модификаций было продано около 7 тысяч.
С каждым проданным автомобилем Subaru теряла примерно $3,000, а общий убыток от проекта составил порядка $75,000,000. Однако компания не сочла эти убытки большими, решив, что имидж компании как производителя качественной и высокотехнологичной продукции стоит дороже.
Subaru Alcyone SVX продолжает цениться на вторичном рынке. В частности, журнал Collectible Automobile предсказывает, что автомобиль в будущем станет популярным у коллекционеров.
Subaru Impreza (GC) (12.1994 - 08.1996)
Impreza, завоевавшая огромную популярность как компактный седан и универсал с объемом двигателя 1,6-1,8 литра, выпускалась также и в кузове купе. Эта переднеприводная модификация пользовалась спросом главным образом у женщин на американском рынке. В США она поставлялась под названием Impreza Coupe, а в Японии носила название Impreza Retna. Этот двухдверный автомобиль имеет единое с седаном оформление передней и задней частей кузова. Возможно, более полное представление о позиционировании модели возникнет, если сказать, что она была задумана как конкурент Honda Civic Coupe.
Impreza Retna имела четыре варианта комплектации, причем даже в базовой автомобиль имел электропривод боковых зеркал, рулевую колонку с вертикальной регулировкой, центральный замок, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер. К самой дорогой модификации полагался двигатель большей мощности, из прочих плюсов — кассетная магнитола. Опционально — задний спойлер и стеклоочиститель.
Купе не являлось «проспортивным»: Retna оснащалась самыми младшими двигателями в моторном ряду: 1,5-литровый EJ15 мощностью 97 л.с. и немногим более мощный 1,6-литровый EJ16 (100 л.с.) Понятно, что с такими характеристиками автомобиль вряд ли мог поддерживать имидж агрессивного купе. Можно взглянуть и на показатели удельной мощности, чтобы убедиться в этом, — в самом «заряженном» варианте на одну лошадиную силу приходилось более 10 кг веса (если быть точнее — 10,8 кг). А в сочетании с 1,5-литровым двигателем — 13,76 кг. Впрочем, универсал и седан с базовым двигателем тоже не блистали выдающимися способностями.
В Субару ошибку не видели, однако с подачи компании Prodrive которая являлась партнером в ралли-чемпионате, основной "боевой" единицей было выбрано купе, за жесткость, более короткую базу(длину) и меньший вес. С этого момента, Retna превратилась из дохлого гадкого утенка в накаченного стеройдами убийцу. Купе выпускалось в различных экстремальных вариантах, таких как WRX Type RA STI. Версия купе начиная с 1996 и до конца производства стала культовым автомобилем, и высоко котируется у апологетов марки и просто неравнодушных.
Subaru Impreza WRC 22b & Colin McRae
Suzuki Cappuccino (10.1991 - 12.1997)
В первой половине 1990-х годов произошли некоторые изменения в стандартах малолитражных автомобилей, в частности, изменения в сторону увеличения внешних размеров кузова и объема двигателя. Кроме того, в это же время в стране господствовала экономика «мыльного пузыря». Под влиянием этих двух факторов японские производители создали большое количество компактных автомобилей. Одним из них стал Cappuccino, который является чисто спортивной моделью.
Благодаря рядному 3-цилиндровому двигателю DOHC с интеркулером и турбонаддувом, который имел более высокий, чем у Alto Works, крутящий момент, а также благодаря заднему приводу, распределению веса между осями в соотношении 51:49 и независимой подвеске Cappuccino обладал высокими возможностями. Внешнее оформление автомобиля, не проигрывая внутренней «начинке», имеет ярко выраженный спортивный имидж, который создается во многом благодаря открытому верху. Помимо полностью открытой крыши, существует еще 3 варианта ее исполнения. Спустя некоторое время была добавлена модификация, на которой устанавливается автоматическая трансмиссия.
Suzuki Cara (01.1993 - 12.1995)
Модель представляет собой микролитражную машину средней компоновки, аналог автомобиля AZ-1 (Mazda). Дебют пришелся на январь 1993 года. На машину устанавливался 3-цилиндровый мотор «турбо» с интеркулером мощностью 64 лошадиные силы, такой же, как и на автомобиле Suzuki Alto Works. Этот двигатель, кстати говоря, позаимствовала компания Mazda для своей машины Carol в рамках OEM (производство заимствований). Затем, правда, был заимствован не только двигатель, но и сам кузов. Различий между моделью Mazda AZ-1 и Suzuki Cara практически нет, разве что у них разная форма переднего бампера с встроенными противотуманными фонарями. Автомобиль AZ-1 был выпущен в количестве 4400 единиц, а что касается машин модели Suzuki Cara, то в 1993 году их продано 189, в 1994 году – только 29.
Daihatsu Charade 1.6 De Tomaso (09.1997 - 09.1998)
Не совсем в тему но хочу упомянуть!
Двигатель объемом в 1.6 литра, развивавший мощность 125 л.с. ставился только на комплектацию De Tomaso. Машина этой комплектации имела также усиленную подвеску, дополнялась аэродинамическими деталями, а в ее салоне установливались сидения марки Recaro. Рулевое колесо – от компании Nardy. Эта машина спортивной категории производилась вплоть до 1998 года.
И наконец завершаем Isuzu, фирма эта больше не выпускает легковые автомобили но до середины 90х имела несколько интересных агрегатов
Isuzu Piazza '1981–91 дизайн Italdesign
Благодаря дизайну от Джоджетто Джуджаро, внешняя индивидуальность достигается за счет оформления передней части кузова, а именно четырех фар необычной конструкции. Piazza Nero оснащается 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Интерьер аналогичен интерьеру переднеприводной Gemini. Салон комплектуется сидениями Recaro, рулем Momo, а кузов – литыми колесными дисками BBS. Все это соответствует спортивному автомобилю высокого класса. Дополняет картину подвеска которую доводил до ума Lotus.
залихватски несколько, и похоже на сирокко 2 поколения.
Isuzu Gemini (03.1990 - 07.1993)
Купе Gemini является «близнецом» Pa Nero а так же известен на других рынках как Isuzu Gemini Coupe / Impulse / Geo Storm Coupe / Asüna Sunfire '1990. Событием стало то, что это купе оснастили системой 4WS. Первоначально Gemini выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Спустя некоторое время была добавлена полноприводная модификация Irmscher R (ага тот самый немецкий тюнер Опелей), на которую устанавливался турбовый двигатель мощностью 180 л.с.
Самой мощной считается модификация Irmscher R, на которой устанавливается полный привод 4WD FULLTIME и двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность в 180 л.с. Благодаря своим высоким возможностям эта модификация Gemini принимала активное участие в спортивных соревнованиях. Кроме того, хочется выделить комплектации Irmscher RS и Irmscher Competition. Выпускались также модели, комплектовавшиеся дизельным двигателем с турбонаддувом.
Isuzu Pa Nero (05.1990 - 12.1994)
Pa Nero - компактное купе, которое продавалось в Японии дилером импортных машин «Янасэ». Оно было создано на основе Gemini Coupe и поступило в продажу в 1990 году. Событием стало оснащение Pa Nero системой 4WS.
Первоначально этот автомобиль выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Однако несколько позже была добавлена полноприводная модификация под названием Irmscher R с турбированным двигателем, развивающим мощность в 180 л.с. На самом деле Pa Nero стал продаваться раньше, чем Gemini Coupe. Различие двух машин заключается в оформлении передней части кузова.
на этом японский цикл 90-00 закончен.