Приехав на место, как только взглянул на него, понял что мое. У меня впринципе все так происходит, если беру машину, даже если знаю, что покатаюсь годик, то все равно в ней все должно быть исправно, как внешне так и технически. Так и здесь, он был полностью переварен, и весьма добротно , покрашен толстенным слоем раптора, который местами был треснут, и с абсолютно проржавевшей подкапоткой. Старый воин, что управлял этим титаном, уже был не в силах обуздать эту военную машину, и дал место молодым. Ладно, заводим, поехали!

С третьего раза он завелся, погнав его в гараж я с ужасом обнаружил, что при остановке на первом же светофоре он не держит холостые, и тупо глохнет. Особенно страшно было катится с горки, после светофора, когда тормоза абсолютно бесполезно было нажимать. С карбюраторами я до этого не сталкивался , и что с этим делать еще не знал( в ближайшие недели я научился разбирать всю подкапотку как автомат калашникова).

Кое как, доехав до гаража и закипев от постоянных под газовок на светофоре(чтобы не заглохнуть) нажимая как пианино сцепление, тормоз и газ, к сожалению знал бы я тогда где находится подсос.

Ну так вот, приехал позвонил хозяину прошлому( он сам был в больнице и показывали авто его родственники), и узнал великую тайну и совет. На мой вопрос, как сделать, чтобы он держал холостые, ответ был выдернуть подсос! Да вот так просто, летом чтобы машина держала холостые, просто выдергиваешь подсос, и смотришь как машина на 2500 холостых молотит и стрелка температуры ползет вверх.

Дальше были колдунства, с приглашением на лечение данной машины всевозможных колдунов. К этой Машине ходили на поклон, паломники со всех уголков мира. Подключали лаунчи, молились богу машины и всем остальным.

В машине не работало, все что было возможно. И сама она в технической части представляла из себя сборник русских народных. Тот самый уазик, что я всегда искал оказался прямо здесь! Его части, были равномерно намазаны под капотом. Карбюратор уазика, радиатор уазика, катушка уазика. Крышка трамблера от девятки, коммутатор от волги.

Как бы мы не колдовали, но машина троила и нещадно. Заменив все, что было возможно, случайно дотронулись до вроде бы нового коммутатора и почуяли, что он горячий. Заменив его на новый, машина стала работать идеально. Как древний японский механизм, что ожил от давней дремы.

На радостях, заменил топливные трубки, обслужил как мог, и выдвинулся с родственниками в деревню.

В центре города на подьеме он пал. На старте со светофора что то взорвалось, будто устроили теракт, я был счастлив, что не был вызван омон, ибо люди кругом в центре города были крайне напуганы такому, а у машины исчезло сцепление и она встала. Ну а дальше эвакуатор, и в гараж.

Я сдался. Поиски сцепления на этот древний механизм, состояние насоса гура, неработающая печка и много всего остального дали мне понять. Ты не вывезешь. Пришлось выкладывать его на продажу.. Из последних сил он каким то чудом даже смог заехать в гараж.

И что самое интересное, когда приехал издалека покупатель, этот старый двемер, укатился от меня своим ходом! Около 300 км он проехал сам, медленно но проехал на практически ватной педали сцепления, мертвым диском и корзине, он доехал.. что сейчас с ним я не знаю, думаю у нынешнего собственника уже начали седеть волосы.

Ну а я все равно вспоминаю его с теплом. С теплом перегретого мотора, запахом богатой смеси и обильного выхлопа.

А недавно даже приснился сон, что я с другом на этом самом исузу или как я бы даже сказал ИСУДЗУ, будто это старый японский камикадзе, колесим по австралии с винтовками, охотясь на кенгуру. Проснулся даже грустно стало, машина то была не заскучаешь!

(Хотя официально об отсутствии этой функции еще не заявили)

Помимо внутренних функции МУ-Х(а) обеспечена шестью подушками безопасности, камерой заднего вида, помощью при спуске с холма и при трогании с места на подъеме.

К сожалению, неизвестно, каким образом Муха может залететь к нам в Россию, но и утверждать, что она не попадет вовсе мы тоже не можем.
Есть тут фанаты Isuzu? Что думаете о новом MU-X?