Спецтехника времён ГДР на базе IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) на базе W50,W50L.
Концепция ADK 70 была разработана в 1974 году на заводе VEB Schwermaschinenbau SM Kirow Leipzig ( во времена австрийского художника - фирма Bleichert).Базовым автомобилем стал IFA W50 с длинной колесной базой (3700 мм) и полным приводом.Целью разработки было использование IFA W50 в качестве недорогого, хорошо зарекомендовавшего себя коммерческого автомобиля для крановой сборки. Кроме того, предстояло окончательное прекращение производства автокранов ADK 63-1 и ADK 63-2 , так как фирма-производитель VEB Schwermaschinenbau "Georgi Dimitroff" Magdeburg должна была выпускать с 1976 года только оборудование для открытых горных работ, по экономическим и политическим причинам. После создания прототипа, дальнейшая разработка ADK 70 была прекращена на заводе VEB Schwermaschinenbau SM Kirow Leipzig и передана в ВЭБ Машиностроение на завод "Карл Маркс",что в Бабельсберге. Еще шесть предсерийных моделей были построены там до начала производства в 1976 году. Сборка продолжалась до 1991 года, таким образом, всего было изготовлено 6737 штук ADK 70.
В течение всего периода изготовления, в производственный процесс и модель, неоднократно вносились незначительные улучшения. ADK 70 временно получил обозначения типа ADK 70-0 и ADK 70-1, чтобы разграничить запланированные, но не реализованные дальнейшие разработки.
С 1980 года в качестве апгрейда оборудования, предлагалась дополнительная стрела длиной 6 метров к уже имеющейся стреле длиной 4 метра. С 1982 года предлагался генератор с внешним источником питания, который предназначался для экономии дизельного топлива, при более длительной стационарной работе.
Экспорт ADK 70 составлял 70%, и в основном экспортировался в Болгарию , Венгрию , Польшу , Китайскую Народную Республику , Вьетнам , Кубу , Чехословакию и 15 других стран.
Автокран имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн.
По ОГП 8т грузоподъемности на минимальном вылете (для сравнения наш кран на ЗиЛке только 6,3т). Крановая установка управляется из кабины базового грузовика с дублирующего реверсивного поста (система, как на отечественном путепрокладчике ПКТ). Кран мог работать в движении, без выносных опор.Читал,как - то,что это было сделано для обеспечения работы в условиях применения ОМП вероятным противником.
Гансы,в том числе по мимо прочих погрузочно - разгрузочных работ, такими кранами ракеты Системы-75 из пирамиды на ангарные тележки для сборки и далее на ТЗМ перегружали. Фирма VEB была традиционным поставщиком кранов для работы с режимными грузами и во время войны,и после попадания в советскую зону оккупации.
Характеристики:
- Двигатель: 4ВД 14,5/12-1 СРВ4-цилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель с водяным охлаждением; Отверстие × Ход: 120 × 145 мм;Рабочий объем: 6560 см³; Мощность: 92 кВт (125 л.с.) при 2300 об/мин.
- Трансмиссия: 5+1-ступенчатая МКПП, внедорожная передача;
- Шины: 9.00-20 PR 12
- Габаритные размеры:
Длина: 7800 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 3350 мм
- Общая масса: 11100 кг
- Работа крана: гидравлическая
- Максимальная грузоподъемность: 7,0 т
(при максимальном вылете 2,0 метра, с опорой)
- Максимальный вылет: 14,5 м / 0,06 т
- максимальная высота подъема: 15 м
- диапазон поворота: 360°
- производитель: VEB Karl-Marx-Werk Babelsberg
- Скорость движения: 70 км/ч;
- Экипаж: 1/1
После того,как Германия снова стала единой, естественно западные автомобили были быстро интегрированы в сферу производства и применения спецтехники бывшей ГДР. Были попытки в ADK 70 интегрировать кабину ADK 100,в качестве ходовой части должны были использоваться Mercedes-Benz 1114/37, MAN 10.150, DAF FA1000 CB и UNIMOG. Но ни один из этих проектов не получил дальнейшего развития, поскольку ADK 70 не смог конкурировать с западной техникой.
