https://aliexpress.ru/item/1005007533762923.html

Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158

Всех приветствую! Год назад, в августе 2025 года, стал счастливым обладателем автомобиля Haval M6. Выбор пал абсолютно случайно – попалась какая-то контекстная реклама, заинтересовался, помониторил информацию и поехал в салон. Через неделю уехал на новом автомобиле.

Почему хочу делиться информацией и своими впечатлениями? Потому что в момент моего выбора, информации показалось не так чтоб очень много. Если кому будет полезно – буду рад ))

Итак: место действия – СПб, авто 2025 г.в., мощность 143 л/с, коробка – робот, на сегодняшний момент пробег 9800 км. Вот-вот проходить ТО-1 (10000 км).

Что сделано за почти год использования: Тонировка. Задняя полусфера – 5% пленкой, передняя – атермальной. Комплект зимней резины 225/65 R17 Formula Ice. На пробеге 2500 км заменено масло в двигателе. Установлены чехлы на все сиденья. Ну и так, по-мелочи: шторка багажника, коврики во все полости и т.д.

Что по ощущениям от использования:

- для города мне мощи вполне хватает. Коробка работает норм. Бывает подтупливает, но в целом – ОК. На трассе, конечно маловато. Но если включить режим «спорт», то более-менее;

- мультимедиа очень «жидкая». Тупит. Загружается по 2 минуты, отклик по 2-3 сек. Из функций – радио, USB и все)) Никаких Android Auto и CarPlay нет. Знаю, что все решается перепрошивкой, но лезть в «голову» как-то стремно));

- резиной зимней не очень доволен. Авто переднеприводное и на этой резине «гребет» как-то не очень, не уверенно))). Наверное, надо было брать что-то посолидней из резины, но там уже вопрос цены;

- на днях «накрылся» кондей….. Воздух дует, но не охлаждает. Вкл/выкл кнопки А/С ничего не меняет. Ощущение, что гоняет забортный воздух. Посмотрим, что дилер скажет на ТО (записался - жду).

Вообще, автомобиль очень простой и неприхотливый. Огромный багажник. Электроники, по современным меркам, минимум. Для меня – это скорее плюс. Единственное, чего мне не хватает – электропривода зеркал. В остальном – ОК. Эксплуатацией пока доволен (за исключением кондея и мультимедиа). За свои деньги – хороший вариант! Тому, кто не гонится за наворотами и технологиями могу даже посоветовать )))))

Если есть вопросы, задавайте в комментариях! Спасибо всем, кто дочитал. Пройду первое ТО – отпишусь.

Когда впервые видишь этот автомобиль, меньше всего думаешь про УАЗ-469. Скорее кажется, будто кто-то скрестил раллийный багги, старое японское купе и внедорожник для марафонов по степям.

Низкий силуэт, огромные колеса, короткая база, красный кузов. И темперамент у машины такой, будто она сейчас не поедет, а выпрыгнет.

От УАЗа осталась только идея

Создатели машины изначально хотели не просто построить внедорожник для покатушек. Им нужна была техника для активного отдыха, соревнований и настоящего бездорожья.

Поэтому стандартный кузов УАЗ-469 отправили в прошлое почти полностью, оставили раму, серьезно переработали подвеску, рулевое, тормоза. Многие узлы взяли от УАЗа Патриот, чтобы сделать машину более современной и управляемой.

Здесь все строилось вокруг идеи сделать легкий, быстрый и злой полноприводный автомобиль, который одинаково уверенно чувствует себя и в грязи, и на скоростной грунтовке.

Родной двигатель УАЗа для такого проекта был слишком спокойным, возможно надежным, но эмоций в нем примерно как в тракторе.

Поэтому под капот поставили 16-клапанный ЗМЗ-405.

Двигатель доработали, переделали выхлоп, поставили нулевик, настроили впуск, добавили шноркель для бродов и перепрошили мозги. В итоге мотор раскрутили примерно до 170 сил.

Машина весит около 1600 килограммов, а коробка и раздатка остались почти штатными с короткими передачами.

Эта самоделка резко срывается с места, а на грунте ведет себя так, будто ее собирали не для спокойных покатушек, а для того, чтобы водитель каждый раз выходил из машины с улыбкой и слегка дрожащими руками.

Максимальная скорость около 160 км/ч. Правда, сами владельцы честно признаются: после этой отметки уже страшновато, потому что представить старый УАЗ, несущийся по проселку с такой скоростью, уже само по себе отдельное приключение для нервной системы.

Кузов строили почти вручную

Самое удивительное в этой машине насколько она не похожа на обычную самоделку. Нет ощущения, что слепили из того, что было. Видно, что над внешностью думали долго.

Первые эскизы примеряли буквально на фотографиях рамы, что-то рисовали через кальку, но большая часть работы делалась по старинке руками. Из картона, пенопласта и металла.

Крышу и дверные проемы позаимствовали у Хонда CR-X, а остальные кузовные элементы сделали самостоятельно из листового железа.

Полтора года работы практически на энтузиазме. Вот за такие проекты я и люблю гаражные самоделки. В них всегда чувствуется характер людей, которые строят машину, потому что им самим было интересно сделать что-то необычное.

Почему его прозвали "Краб"

Имя к машине прилипло еще во время постройки, из-за широко расставленных передних колес, необычной морды и ярко-красного кузова автомобиль напомнил создателям краба.

Многие эффектные проекты заканчивают одинаково, красивые фотографии, выставка, пару выездов и вечная жизнь под чехлом, но краб строили не для этого.

Машина участвовала в ралли-рейдах, оффроуд-соревнованиях и жестких покатушках. За несколько лет эксплуатации развалили две коробки передач, сломали раздатку, мост и даже раму, но это как раз лучший показатель того, что автомобиль использовали по назначению.

Тем более все агрегаты уазовские, а значит, запчасти можно найти почти в любой деревне. Для такой техники это огромный плюс.

Сейчас слишком много одинаковых кроссоверов с одинаковыми экранами и характерами, а здесь машина с настроением, историей и своей философией. Самодельное купе на базе УАЗа, которое создавали в гараже полтора года и в итоге превратили в настоящий полноприводный снаряд для грязи, грунта и адреналина.

ИСТОЧНИК - БАТЯ ПОМНИТ