За ₽2,5 миллиона — европейские ценители классики превратили тачку в дом на колёсах.

Внутри есть холодильник, складной столик и кровать с матрасом. Также внедорожник получил светодиодную оптику, камеру заднего вида и подогрев сидений.

Машина прошла антикоррозийную обработку и имеет пробег менее 15 тысяч км. Тем временем в России новая «Буханка» стоит дешевле — от ₽1,7 миллиона, но, конечно, с куда более скромным оснащением.

Взять машину мечты можно на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете

Поклонники тачки выкатили концепт на базе УАЗ-452, кардинально изменив кузов, снизив клиренс, добавив аэродинамические детали и V8.

Виртуальная «Буханка» получила спортивный дизайн, оптику, салон с элементами гоночного авто и даже пилота для большей реалистичности.
Модельку такой можете взять на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете

Устройству не хватает регулировок. Регулировать скручиванием шаровых наконечников - это не удобно. Но с опытом проходит необходимость. По сравнению с некоторыми кулисами - можно сказать что эта кулиса в регулировках не нуждается.

Швровые наконечники полное г..но.

Если точнее г.. но их влагозащита.

По всей логике вода не должна попадать внутрь. Но на деле происходит гораздо более неприятная шляпа - вода попадает и не выходит. Так как резинка в которую вставлена шаровая не прилегает к пальцу (тупо отверстие на пару миллиметров больше) а с тыльной стороны там просто отверстие в сантиметр диаметром, видимо для слива. Но на деле через него тоже попадает вода.

Возможно по задумке автора надо ставить шаровый наконечник пальцем вверх, и тогда сверху вода попадает через шель в уплотнении пальца, снизу через большое отверстие вытекает. Но в чем тогда вообще смысл уплотнения? Загадка.

Ну и вот из свежего - поломка, первая за 3 года. Из троса выходит направляющая трубка. В которой скользит ответная трубчатая часть тяги. Все это нужно для того, чтобы в продольном направлении трос был достаточно жестким не только на втягивание, но и наоборот.

Вот у меня эта трубка выпала. Непонятно как она вообще там держалась. Видно что утолщение есть на ней, но вбить обратно уже не вышло (трос не снимал).

Выгдядит это как проблема включения (через раз) передач назад. У меня были проблемы с 1 и задней.

Вставил направляющую назад, одел поверх разрезаный вдоль кусочек шлангочки (два друг на друга вначале, чтобы охватить гайку оболочки), зафиксировал на основании и на направляющей хомутами. Зацепил все проволочкой за ближайший болт, для надежности естственно, ибо и так работает :) , пока не приедет новый трос.

Заказал другой трос - буду учитывать при замене. Может пропаяю, может проклею чем нибудь.

Еще спустя три года есть проблема с люфтами. Все две оси кулисы снабжены полиамидными антифрикционными вставками. И они уже довольно существенно износились. Просится какой то более основательный узел вращения. Особенно на ось продольного перемещения рычага.

В области сочленения тросов с рычагом накопились люфты изза того что отверстия в самом рычаге раздрочило слегонца. Имхо нужно или подкаливать их и использовать болты с шейкой, или еще что то придумывать. Проблема не великая но в целом было бы гораздо лучше ощущение от управлерия машиной, если бы так не было.

Сырой металл.

Весь узел рычага сделан отчасти из строительного проката. Уголки, трубы и тп.

Если скажем, вы просчитались и неправильно проложили трос, то через месяц другой у вас лопнет какая нибудь прихватка на механизме переключения. Придется подварить.

В целом я считаю, что морока с размещением троса - от его низкого качества. По идее так быть не должно, он должен работать без вымерения плоскостей. Чтото в нем не так. Посмотрю по новому.

Шаровые лучше монтировать без резинового чехла. Пальцем вниз. Или прихватывать чемто уплотнение к поверхности пальца. Я пробовал синей изолентой в натяг). Но на запасном наконечнике, так что пока не испытывал.

Узлы вращения рычага - на подшипники.