Средь городского шума тифон во всю гудит,
На скорости сто двадцать турбинушка свистит,
Стучат колёса звонко, дрожит в округе лес,
Вагоны лихо тянет ТЭП70БС.

С 13 марта 2018 началась эксплуатация тепловозов ТЭП70БС с двухпроводной системой энергоснабжения поезда для вождения электропоездов «Ласточка» ЭС2ГП в качестве состава локомотивной тяги, новая схема энергоснабжения в данном случае позволяет питать все собственные нужды электропоезда при движении по неэлектрифицированным участкам железных дорог.

Тепловоз ТЭП70БС № 316 — головной образец нового исполнения тепловоза серии ТЭП70БС, имеющего следующие основные отличия:

— возможность работы как по классической однопроводной, так и по новой двухпроводной системе энергоснабжения поезда, позволяющей исключить использование рельс в качестве обратного провода и, соответственно, необходимость установки дроссель-трансформаторов в рельсовой цепи (большинство неэлектрифицированных линий не оборудовано дроссель-трансформаторами, что исключало возможность применения электроотопления по однопроводной схеме);

— возможность управления по системе двух единиц из кабины ведущего тепловоза, в том числе с параллельной работой генераторов энергоснабжения на нужды пассажирского поезда.

В настоящее время по данной схеме тепловозы ТЭП70БС с электропоездами «Ласточка» ЭС2ГП эксплуатируются на участках Владимир — Иваново, Луга — Псков, Каменногорск — Сортавала — Маткаселькя, а также с электропоездами «Ласточка» ЭС1П на участке Новгород — Псков.

В 2002 году Коломенский завод выпустил тепловоз ТЭП70А-001, который являлся результатом глубокого усовершенствования ТЭП70. От ТЭП70 он в первую очередь отличался более технологичным кузовом, наличием МСУ (микропроцессорной системы управления и диагностики), а также системы электроотопления состава, подобно пассажирским электровозам. В 2003 году в честь Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова серия ТЭП70А была переименована в ТЭП70БС (Борис Саламбеков). С тех пор все локомотивы серии, начиная с номера 002 и далее выпускались под этим обозначением. Серийный выпуск локомотивов начался с 2006 года.

Тепловозы ТЭП70БС, по оценке локомотивных бригад, в целом отличаются от ТЭП70 лучшим уровнем комфорта и имеют более высокую безопасность в случае столкновения, однако надёжность и качество сборки отдельных машин вызывает нарекания. Кроме того, отмечается, что тепловоз ТЭП70БС имеет худшую динамику разгона, особенно с лёгкими поездами, по сравнению с ТЭП70. Последнее обстоятельство привело к тому, что некоторые поезда с жёстким графиком, в депо, где эксплуатируются обе серии локомотивов, обслуживаются исключительно тепловозами ТЭП70.

Источник-Википедия.

Привет! Сейчас я прохожу обкатку в локомотивной депо Киров (ТЧэ-8) в качестве дублера помощника машиниста.

На прошлой неделе выпала возможность проехаться в кабине тепловоза ТЭП70БС, который пригнали в Киров из Агрыза, чтобы водить пригородные поезда на Лузу и Пинюг.

21 числа, то бишь в пятницу, мы должны были возвращаться из Пинюга в Киров с пригородным поездом Пинюг - Киров. Днем по Пинюгу меняем бригаду, прибывшую из Кирова на тепловозе ТЭП70БС. Машинист - инструктор перед отправлением проводит нам экскурсию по машине и знакомит с некоторыми изменениями в механической конструкции тепловоза.

Так, к примеру, здесь есть пищевой холодильник, но он не работает. Также отсутствует СПВ (синхронный подвозбудитель), а вместо регулятора числа оборотов дизеля стоит какая-то новая фишка. Из минусов: слишком шумный кондиционер, слабый обогрев кабины водяным калорифером, сквозняк через боковые окна (видимо, износ резиновой прокладки), нет также и обогрева дизельного помещения.

Очутившись впервые в данной машине, мне показалось, что в отличие от ТЭП70 здесь стала просторнее кабина.

Что сразу немного огорчило нас, так это факт полного отсутствия на борту УСАВП (проще говоря, автоведение поезда). В пути тепловоз идет мягко, на ходу не раскачивается, что плюс к комфорту бригады.

В общем, первая поездка на данном тепловозе вызвала больше положительных эмоций. В дальнейшем, возможно, предстоит еще несколько поездок на этой машине. По словам инструктора, тепловоз будет таскать пригородные поезда из Кирова на север до весны, вместо тепловоза 2ТЭ10М-369.

Во время рейса машинист следовал подсказкам инструктора в работе с электронными системами МСУД (микропроцессорная система управления и диагностики) и КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности). В поездке, по словам машиниста иногда передергивал КЛУБ и МСУД, но ТЧМИ заверил, что это некритично и не сказывается на работе тепловоза.

Пока что я могу только это сказать о прошедшей поездке на данном тепловозе. Надеюсь, в недалеком будущем открою для себя новые фишки в этой машине!