Друзья, поздравляем Вас с наступающим Новым годом!

Пусть ваш новый маршрут будет таким же легендарным, как уральские рекорды Гиннеса, а «семейная коляска» — крепкой и уютной, чтобы в ней всегда хватало места для самых близких.

Желаем вам в наступающем году поменьше «холостых оборотов» и побольше тех самых моментов, когда вы жмёте на газ ичувствуете: всё идет именно так, как надо. И неважно, держите вы сейчас в руках руль современного байка, детскую ладошку или гаечный ключ — пусть зажигание всегда срабатывает с первого раза.

С Новым годом! Пусть ваши моторы поют, а мечты — сбываются!

18 суток, когда земля уходила из-под ног... буквально 🏍️💨

Представьте: вы не касались земли 432 часа. Вообще.

В 1993 году, когда мир вокруг трещал по швам, трое ирбитчан — Александр Буланов, Константин Матвеев и Анатолий Бекишев — решили доказать, что наш «Урал» способен на невозможное. Они замахнулись на мировой рекорд: езда без остановки.

Как это было физически?Мотоцикл двигался непрерывно. На скорости 60 км/ч спортсмены на ходу (!) менялись местами. Один за рулем, двое других — в коляске и за спиной пилота — пытались поспать или перекусить под рев оппозита.

«Сам мотоцикл вообще не останавливался, а мы по очереди на ходу сходили с него, чтобы отдохнуть. 60 км/час — та грань, где железо еще терпит, а человек уже на пределе», — вспоминали позже герои.

Итог: 25 505 километров. Это как дважды доехать от Челябинска до Владивостока и обратно, ни разу не заглушив мотор.

Этот рекорд — не про цифры в таблице Гиннесса. Он про то, как три человека и один железный «конь» стали единым целым. Про ту самую  уральскую закалку, которую не сломать.

Пост во имя дружбы.

Кто - то скажет что это ведро с болтами, но поспешу возразить, техника действительно колоритная для нашего времени, где вы еще такой увидите? Все сейчас ездят на китайцах и прочем, это все уже приелось до невозможности и когда видишь очередной эндуро, он не вызывает никаких эмоций.

А Юпитер, да еще и двойка, смотрится довольно интересно. Работает он у меня прекрасно, зажигание cdi, японский карб, летает отлично.

Много накопилось информации. Буду потихоньку выкладывать. А пока просто свежие фото.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах!

Сегодня будет статья для любителей ретро, антиквара и просто чего-то необычного. Когда я только начинал свои путешествия на мотоцикле, то решил в путешествия брать бензиновый примус! Мой выбор пал на советский примус ПТ-1, в народе называемый не иначе, как «Смерть туриста».

Почему же такой странный выбор? Давайте разбираться.

Преимущества на лицо:

• Небольшой размер. Всё собирается аккуратно в коробку и никуда не денется (всё познаётся в сравнении, конечно)

• Не нужно возить с собой газ или искать дрова на месте (актуально только если вы будете использовать тот же бензин, что и для мотоцикла, и сливать его на стоянке с бака).

• Очень высокий КПД (греет как сатана на подработке, от температуры даже появились следы побежалости на кружке из нержавейки

• Работает на бензине, керосине, бензине «Калоша» … В общем почти на любом жидком топливе, только дизель не советую заливать, скорее всего сразу же закоксует жиклёры и вонять будет сильно

• Работает при любых температурах. То есть если КПД у газа уже при 0 сильно падает, а при минус 10 вообще может не гореть, то здесь проблем нет.

Минусы тоже есть:

• Современные газовые горелки типа BRS 3000 совсем компактные, ПТ-1 в этом плане всё-таки побольше будет

• Нужно готовить горелку перед запуском. То есть «разогревать» сопло, чтобы была равномерная тяга. В мороз, кстати, горелка быстро остывает и приходится снова разогревать.

• Нужно сливать топливо перед каждой поездкой, так как с бачка при не горизонтальном положении могло подтекать.

• Если возить с собой в отдельной бутылке бензин/керосин или другие пахнущие жидкости для горелки, то есть не нулевая вероятность, что ими провоняют вещи в кофре/сумке.

• Имеет склонность к перегреву, особенно в жару или при готовке на посуде с широким дном

Описанный последним минус и послужил названием «Смерть туриста», так как несмотря на явный запрет в инструкции, народ всё равно ставил любую посуду для готовки, примус перегревался и мог взорваться. В сильную жару я прокладывал небольшую влажную тряпку между соплом горелки и бачком и проблем таких не испытывал.

На момент, когда я покупал этот примус (2016 год) такие горелки, как BRS 3000, ещё не были столь популярными. Поэтому выбор мне показался очень логичным. Купил я его через Авито у парня, который разбирал вещи в квартире своей бабушки. Этот примус был куплен впрок «на всякий случай», и этот случай не случился. Поэтому состояние его было идеальным. За долгие годы я сохранил его в том же виде, что и покупал.

Что же шло в комплекте:

• Примус

• Гаечный ключ для разборки и обслуживания

• Инструкция

Должна была ещё идти специальная лейка для заправки баллона, но видимо не сохранилась.

Вообще, я очень люблю всякий антиквариат или ретро тематику. Поэтому примус мне понравился ещё и эстетически.

Дата выпуска январь 1982, продажи 22 марта того же года. То есть на момент покупки мной ему было 34 года, а на сегодня уже все 43! Мы активно использовали этот примус в поездках на протяжении нескольких лет и в походах, особенно зимних, где он показал себя молодцом, ни разу не подводил и очень быстро кипятил воду и готовил еду.

Понятно, что сейчас, в 2025-м году, использовать такой примус на постоянной основе я бы не стал, всё-таки минусов у него хватает. Но вот нишу зимних походов он занимает по праву, даже несмотря на поклонный возраст.