Заполучить "Вашингтонца" тоже само по себе знатно зудело у красных "военморов", которым хотелось "Хокинса" или "Фурутаку", дабы утереть нос "проклятому царизму", при котором их потолок умственных возможностей был оценён как "не выше кочегара или фельдшера". А тут "Вашингтонец"! Такое согласование прошло явно уровнем выше даже Ворошилова.

Таким образом, попилить такой бюджет было явно не на уровне Тухачевского, сбагренного в те годы в Питер, но точно не для руководства моряками, которые сами были с усами чтобы по ним им в рот текло.

Ч.т.д.

180 мм. орудие Б-1-К с клиновым затвором Виккерса стрельба на 41,1 км.

Последние мирные годы прошли под знаком дредноутной гонки между Великобританией и Германией. Огромные темпы наращивания кайзерлихмарине ставили британцам жёсткие временные рамки. В 1912 году фирма Vickers, Son, and Maxim представила свой проект 381-мм орудия для будущих линкоров. По требованию Адмиралтейства был пропущен длительный этап создания и испытания прототипа, и орудие, получившее шифровку BL 15"/42 Mark I, отправилось в производство.

Конечно, в этом был большой риск, но орудия себя полностью оправдали. Итоговые технические характеристики выглядели так. На внутреннюю трубу ствола, лейнер, навивалось несколько слоев стальной проволоки прямоугольного сечения, закрывавшихся сверху наружной трубой-кожухом с затвором поршневого типа. Ствол имел мелкую нарезку шириной 11,3 мм и количеством в 76 штук. Вес орудия с затвором составлял 101,6 тонн. При этом длина ствола орудия составляла 16 м (42 калибра), а полная длина ствола — 16 52 м (43,36 калибра). Орудие рассчитывалось на снаряды массой 871 кг и могло придать им начальную скорость в 750-800 м/с. Живучесть ствола составляла 350 выстрелов полным зарядом.

Дальность стрельбы разнилась. Первоначально при угле возвышения в 20° дальность корабельных орудий BL 15"/42 Mark I составляла 21 702 м. Такой угол возвышения был характерен для всех башен Mk I, устанавливавшихся на боевые корабли. По опыту же Ютландского сражения были произведены некоторые улучшения. Ещё строившийся линейный крейсер HMS Hood получил уникальную установку, обозначенную Mk II, благодаря которой базовая дальность стрельбы при том же угле возвышения увеличилась. Остальные же корабли в ходе различных послевоенных модернизаций увеличили дальность стрельбы своих 381-мм орудий до 30 680 метров за счёт перевода башен на угол возвышения в 30°.

Те же линкоры, что не прошли модернизацию и имели угол возвышения орудий в 20°, в годы Второй мировой войны получили “суперзаряды”: при стрельбе снарядами Mk XVIIB или Mk XXII начальная скорость увеличивалась до 804 м/с, а дальность до 27 370 м. Последний британский линкор, HMS Vanguard, имел как возможность стрельбы “суперзарядами”, так и возможность наведения в в 30°, поэтому его устаревшие орудия могли достать цель на расстоянии 34 630 м.

Что касается береговой артиллерии, то, не имея башен, ограничивавших угол наведения, эти орудия могли бить чуть ли не до 40 500 м.

Первоначально применялось три вида снарядов: бронебойный, шрапнель и фугасный — все одинаковой массой в 871 кг, с мягким колпачком и заправленные тринитрофенолом. В 1918-1919 годах был принят на вооружение бронебойный снаряд немного меньшей массы с жёстким бронебойным колпачком, содержавший 20,5 кг смеси из 70% тринитрофенола и 30% менее способного к детонации динитрофенола. Впоследствии такой состав вытеснил чистый тринитрофенолом в производимых снарядах. Кроме того, в экспериментальных целях ограниченными сериями производились снаряды с аммотолом и тринитротолуолом. Заряд состоял из кордита MD45.

Орудия BL 15"/42 Mark I производились недолго: с 1912 по 1918 год. За это время было собрано 186 штук на шести разных заводах, большинство из которых (49 единиц) поставил завод Vickers Limited в Барроу-ин-Фернесс. Из 186 произведённых орудий 122 вскоре были установлены на боевые корабли Королевского флота: линкоры типов Queen Elizabeth и Revenge, линейные крейсеры типа Renown и Courageous, а также HMS Hood, мониторы типа Erebus, Marshal Ney и Roberts. Впоследствии демонтированными орудиями был вооружён и линкор HMS Vanguard.

Остальные экземпляры либо хранились на складах, либо использовались для организации береговой обороны. В 1930-х пять 381-мм орудий установили в Сингапуре, а в 1940-х — ещё два на побережье графства Кент. Они на протяжении всей войны использовались для обстрела французского берега через Ла-Манш.

О боевом пути кораблей, вооружённых орудиями BL 15"/42 Mark I хорошо известно — Первая и Вторая мировые войны, мелкие конфликты… Однако нужно упомянуть, что в ходе Ютданскго сражения в 1916 году новые орудия британских линкоров стреляли (и попадали) на расстоянии 17 800 м, что было на тот момент рекордом. В 1940 году в битве при Калабрии те же орудия установили абсолютный рекорд эффективной стрельбы, когда 381-мм снаряд линкора HMS Warspite поразил итальянский линкор Giulio Cesare на расстоянии 24 100 м.

Кроме того, тогда же уже заметно устаревшие орудия показали свою эффективность в ходе налёта на Мерс-эль-Кебир, в ходе которого из орудий BL 15"/42 Mark I британцы потопили французский линкор Bretagne, поразили Provence и новейший линкор Dunkerque. У последнего главный бронепояс в 225 мм был пробит дважды.

Неудивительно, что специалисты и военно-морские историки часто называют BL 15"/42 Mark I символом эпохи дредноутов и лучшим британским орудием. Оно стояло на вооружении с 1915 по 1959 год и на всём протяжении службы оставалось наиболее эффективным против любых типов целей. Тогда как его преемник, орудие для линкоров BL 14″/45 Mark VII стало лишь символом, но так и не приблизилось к реальной пользе предшественника. До наших дней дошло два орудия BL 15"/42 Mark I — оба были сняты с линкоров типа Revenge и установлены перед Имперским военным музеем в Лондоне.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

В отличие от Friant, в основу которых была положена концепция бронепалубного крейсера Davout, заложенного в 1887 году, для второй серии в качестве основы предполагалось взять устаревшие небронированные крейсеры Lapérouse и Villars середины 1870-х годов. Был выставлен ряд технических требований, в основном по части улучшения орудий, увеличения скорости, установки брони. Но в целом эти предложения не меняли концепцию «старичков», в том числе сохранялась идея обеспечить кораблям парусное вооружение барка.

Однако предложенная инженером Луи де Бюсси схема существенно отличалась от выдвинутых министром Барбе требований. Он взял за основу современный Davout с его техническими решениями — никаких парусов или обводов деревянных кораблей прошлого. Тип Descartes имел таранный нос, выгнутый борт и тяжёлую артиллерию. По ходу постройки во исполнение приказа преемника Барбе Анри Ренье 450-мм торпедные аппараты были заменены на 356-мм, а следующий морской министр, Феликс Фор, распорядился заменить тяжёлые мачты на шестовые. Кроме того, на крейсере Descartes был удлинён бак и уменьшена высота дымовых труб, тогда как на Pascal они были оставлены без изменений.

Длина кораблей составляла 100,7 м, ширина 12,95 м, средняя осадка — 6,01 м, увеличенная до 6,86 м в кормовой части, нормальное водоизмещение — 4005,66 т. Энергетическая установка состояла из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта. Пар вырабатывался шестнадцатью водотрубными котлами Belleville, работавшими на угле. Дым отводился двумя трубами. Машины были рассчитаны на мощность 8300 л.с. при максимальной скорости 19 узлов, но в эксплуатации оба корабля превышали эти показатели. Descartes развивал скорость 19,59 узла при 8828 л.с, в то время как Pascal достигал 19,7 узла при 8943 л.с.

Броневая защита состояла из мягкой стальной изогнутой броневой палубы, которая имела уклон вниз по бокам, чтобы обеспечить частичную защиту борта. Плоская часть имела толщину 25 мм поверх 10-мм палубной обшивки. На наклонных сторонах толщина палубы составляла 40 мм в верхней части, 20 мм — на нижнем крае,10 мм — на обшивке. Descartes имел 10-мм противоосколочную палубу над главной палубой и машинными отделениями, у Pascal аналогичной защиты не было. Ячеистый слой водонепроницаемых отсеков предназначался для сдерживания затопления ниже ватерлинии. Эти отсеки также использовались для хранения угля, что обеспечивало дополнительную защиту машинных отделений. Толщина щитов палубных 100-мм орудий составляла 54 мм. Боевая рубка имела обшивку толщиной 80 мм, а Descartes получил дополнительный 10-мм слой стальной обшивки.

Главный калибр крейсеров состоял из четырёх 164-мм орудий, размещенных в спонсонах по два на каждый борт. При этом Descartes имел три орудия обр. 1887 года и одно обр. 1891 года, тогда как на Pascal все четыре орудия были обр. 1893 года. Вспомогательное вооружение состояло из десяти 100-мм орудий, два из которых размещались бок о бок на верхней палубе, ещё четыре находились на верхней палубе впереди в казематах, пара орудий находилась в спонсонах дальше к корме, и еще два — в поворотных установках на верхней палубе в корме. Борта кораблей были утоплены так, чтобы главный и вспомогательный калибр мог стрелять прямо вперед или назад. Таким образом шесть 100-мм орудий могли быть направлены вперед и четыре назад по ограниченным секторам.

Кроме того, на борту имелись восемь 47-мм орудий Гочкиса и четыре 37-мм «пом-пома», распределённых по всему кораблю. Как уже упоминалось, имелись и 356-мм торпедные аппараты — две однотрубные установки на каждом борту.

Descartes был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте в конце января 1893 года. После окончания строительства 12 февраля 1896 года крейсер прибыл в Брест на морские испытания, но ещё до их окончания в августе отбыл в Шербур для участия в параде по случаю визита российского императора во Францию. По возвращении Descartes стал на модернизацию: незаконченные испытания и поход в Шербур показали, что имеются проблемы с остойчивостью. Был установлен дополнительный балласт и укорочены мачты. Полностью ввели его в строй только 1 января 1897 года и сразу отправили во Французский Индокитай.

С началом в 1898 году восстания боксёров в Китае Descartes вошёл в состав особой эскадры и находился в портах Восточной Азии до начала 1902 года, после чего вернулся во Францию и присоединился к Североатлантической станции. В феврале 1902 года корабль был переведён в резерв.

В августе 1904 года Descartes вновь возвращён в строй и во главе эскадры из 2 эсминцев и 10 торпедных катеров отбыл на Дальний Восток. Весь 1906 год он провёл вместе с кораблями международной эскадры в Нанкине, а в 1907 выполнял патрулирование в Ост-Индии с базированием на Мадагаскаре. В конце 1907 года Descartes вернулся во Францию и вошёл в Средиземноморскую эскадру, а в следующем году передан артиллерийской школе к броненосцу Couronne и учебному кораблю Gironde. В январе 1911 года крейсер перешёл на активную службу в Северной эскадре, патрулируя окрестности Ньюфаундленда.

С 1912 года Descartes находился в Карибском море. 30 июля 1914 года, на третий день Первой мировой войны, он получил приказ вместе с крейсером Condé вернуться из мексиканского Веракруса в Европу. С объявлением Францией войны Германии 4 августа приказ был отменён, и оба корабля были прикреплены к британской эскадре, в составе которой безуспешно искали немецкий рейдер SMS Karlsruhe. После этого Descartes до 1917 года патрулировал Вест-Индию, дважды за эти годы столкнувшись с торговыми судами.

В феврале 1917 года Descartes вернулся в Лорьян, где был помещён в резерв, а уже 15 июня выведен из эксплуатации. 164-мм орудия были демонтированы и в качестве полевых отправлены на фронт, а 100-мм использованы для вооружения противолодочных патрульных судов. 28 августа 1918 года корабль преобразовали в швартовный блокгауз базы в Лорьяне на замену старому броненосному крейсеру Dupuy de Lôme. В конечном счёте Descartes был исключён из военно-морского регистра 10 мая 1920 года и продан на слом судоразделочной компании M. Jacquart 10 мая 1921 года.

Pascal был заложен в Тулоне 4 декабря 1893 года. После морских испытаний, как и на систершипе, на нём были выявлены проблемы с остойчивостью, решённые впоследствии увеличением балласта. Корабль вступил в строй 1 июня 1897 года и был назначен в Средиземноморскую эскадру. С началом восстания боксёров в 1898 году Pascal был направлен в Китай.

Он оставался в Восточной Азии ещё несколько лет. В 1903 году крейсер принял участие в военно-морском смотре для японского императора в Кобе. К 1904 году отмечалось, что техническое состояние Pascal из-за ограниченных возможностей обслуживания значительно ухудшилось, он не мог развить скорость выше 16-18 узлов.

9 февраля 1904 года Pascal, а также британский крейсер HMS Talbot, итальянский крейсер Elba и американская канонерская лодка USS Vicksburg находились в порту Чемульпо, когда туда прибыли японцы, чтобы захватить стоявшие там же крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец». Японцы требовали от кораблей нейтральный стран сменить место швартовки, чтобы они могли атаковать русских, но на совещании офицеров этих кораблей и командования «Варяга» было принято решение это требование отклонить.

Российские корабли пошли на прорыв, тогда как все четыре упомянутых корабля были приведены в боевую готовность на случай японской атаки. Pascal, как представитель союзной России Франции, был бы в этом случае наиболее вероятной целью. Впрочем, повода вступить в бой японцы не дали, и после сражения иностранцы занялись спасением уцелевших моряков с российских кораблей. Всех спасённых Pascal доставил в Сайгон.

В начале 1905 года Pascal вернулся во Францию и 15 февраля был переведён в резерв в Тулоне для последующей модернизации. Но её отменили, поскольку, по мнению ряда экспертов, даже в случае проведения масштабной модернизации и ремонта корабль всё равно будет иметь посредственную боевую ценность. Некоторое время Pascal простаивал без дела. 10 июня 1909 года его списали, 24 марта 1910 года исключили из военно-морского регистра, и 1 августа 1911 года выставили на продажу. В тот же день Pascal был приобретён бизнесменом М. Бенедиком и разобран в Ла-Сейн-сюр-Мер в 1912 году.

Таким образом, хотя в техническом отношении бронепалубные крейсера типа Descartes оказались несколько лучше, нежели их предшественники типа Friant, срок их службы всё равно оказался незначительным. Пребывание в колониях и отсутствие внятного обслуживания не позволили кораблям раскрыть свой потенциал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

В 1888 году стали раздаваться голоса в пользу двухдержавного стандарта, предполагающего содержание флота Франции, равного по силе объединённым флотам немцев и итальянцев. В 1889 году в результате очередного политического кризиса вероятность войны с Италией выросла, и командование ВМС провело ряд учений. Они показали, что более медленный французский флот не сможет помешать быстроходной итальянской эскадре обстрелять французское побережье в любое время. Одной из причин была нехватка крейсеров.

22 ноября 1890 года Высший морской совет утвердил кораблестроительную программу, рассчитанную на постройку 24 броненосцев и 70 крейсеров. Первыми должны были быть введены в строй бронепалубные крейсеры типа Friant. Для их разработки морской министр Эдуар Барбе разрешил инженеру Альберу Лому основываться на строящемся крейсере Davout, но по сравнению с ним новые корабли должны были иметь значительные улучшения.

В октябре 1890 года проект Лома был утверждён. 8 декабря 1891 года на верфи в Бресте был заложен Friant, а Chasseloup-Laubat и Bugeaud были заложены в Шербуре 29 октября 1891 года и 5 апреля 1892 года соответственно. Корабли получили имена в честь маршала Тома Бюжо и наполеоновских генералов Франсуа де Шасслу-Лоба и Луи Фриана.

На различных этапах постройки крейсеров в первоначальный проект продолжали вноситься изменения. Так, орудия обр. 1881 были заменены на более тяжёлые орудия обр. 1891 года, что потребовало для компенсации веса облегчить надстройку. Для этого тяжелые мачты с боевыми постами были заменены на легкие шестовые, и теперь пришлось добавлять балласт. Под конец постройки были удалены бортовые и кормовые торпедные аппараты.

Таким образом, на момент ввода в строй корабли имели следующие характеристики: длина — 97,5 м, ширина — 13,24 м, осадка — 5,84 м, нормальное водоизмещение — 3771 тонна. Корпуса отличались ярко выраженным таранным носом, который тем не менее не имел усиления для тарана, и выгнутой формой борта. Энергетическая установка мощностью 9000 л.с. состояла из двух трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта. На Friant пар вырабатывался двадцатью угольными водотрубными котлами Niclausse, а на Chasseloup-Laubat таким же количеством котлов Lagrafel d'Allest. Bugeaud имел двадцать четыре котла Belleville. Все котельные отделения кораблей были выведены в три дымовые трубы. Скорость по проекту составляла 18,7 узлов, но на ходовых испытаниях все три крейсера незначительно её превысили.

Защищались корабли изогнутой броневой палубой толщиной 30 мм, которая увеличивалась до 80 мм на скосах, обеспечивая некоторую вертикальную защиту. Над палубой по бортам находилось заполненное целлюлозой ограждение, служившее для сдерживания затопления при повреждениях ниже ватерлинии. Под главной палубой имелась тонкая противоосколочная палуба, закрывавшая машинные отделения. Бронирование боевых рубок на корме и в носу достигало 75 мм, орудийных башен — 50 мм.

Вооружение состояло из шести 164-мм орудий: одно находилось на полубаке, два — в спонсонах рядом с носовой боевой рубкой, ещё пара — в спонсонах прямо перед кормовой боевой рубкой, и последнее — на корме. Вспомогательное вооружение из четырёх 100-мм орудий в рубках размещалось по бортам. Также имелось четыре 47-мм орудия Гочкиса, установленных парами над боевыми рубками и одиннадцать 37-мм орудий, распределённых по всему кораблю. Дополнялось вооружение двумя однотрубными 355-мм торпедными аппаратами в носу.

Friant вступил в строй 15 мая 1895 года и уже 1 июля отбыл на учения. В начале следующего года бронепалубный крейсер был назначен в Северную эскадру, прикрывавшую Ла-Манш. В 1897 году в составе соединения Friant вновь участвовал в учениях, но не смог перехватить корабль условного противника. 28 марта 1898 года крейсер столкнулся с миноносцем Ariel и потопил его.

В январе 1901 года Friant ушёл в Китай в связи с разгоревшимся там восстанием «боксёров». 8 августа 1902 года, будучи в Нагасаки, он попал под удар тайфуна и получил некоторые повреждения. После этого крейсер вернулся во Францию и встал на ремонт и модернизацию, закончившуюся только в 1907 году. Затем корабль был приписан к Атлантической эскадре.

Лето 1914 года Friant провел в Сент-Джонсе на Ньюфаундленде. В сентябре его отозвали в Оран и зачислили во 2-ю лёгкую эскадру, а затем в дивизию «Марокко», в составе которой Friant контролировал поставки немцами оружия в нейтральную Испанию и Испанское Марокко, а также наблюдал за Канарскими островами, которые могли использоваться в качестве базы немецких подводных лодок.

Летом 1915 года Франция и Великобритания захватили колонии Германии в Африке, и Friant был назначен в охрану Гвинейского залива. В 1917 году его сменили, и крейсер ушёл в Лорьян, где 29 июля был выведен из эксплуатации. 6 декабря началось переоборудование Friant в базу для подводных лодок. 20 июня 1918 года он прибыл в Мудрос, а затем перешёл на Корфу для обслуживания субмарин 3-й флотилии, где использовался и в качестве опреснителя. Наконец, в июле 1919 года его вновь вывели из эксплуатации, а 21 июня 1920 года исключили из списков флота и передали частной фирме в счёт услуг по подъёму обломков броненосца Liberté. Её владельцы перевели бывший крейсер в Италию на разборку.

Bugeaud начал морские испытания в марте 1895 года, и сразу выявилась проблема с вентиляцией. После её устранения и новых испытаний крейсер вступил в строй 24 июня 1896 года в составе Средиземноморской эскадры. В следующем году его перевели в Левантийский дивизион, но вскоре возникли проблемы с двигателем, и корабль вернулся в Тулон. После ремонта Bugeaud вновь присоединился к Средиземноморской эскадре.

В 1898 году Bugeaud прибыл в Сирию для участия в Международной эскадре, созданной для вмешательства в Критское восстание христиан против Османской империи. Bugeaud доставил на остров принца Георга Греческого и Датского, ставшего вскоре верховным комиссаром острова. После завершения событий на Крите крейсер отбыл в Китай на подавление восстания «боксёров», где оставался и после завершения активных боевых действий. Постоянные поломки плохо сказывались на корабле: в 1903 году его более полугода ремонтировали в Сайгоне, но Bugeaud всё равно не мог развить максимальную скорость.

В 1905 году он вернулся во Францию. В Рошфоре 26 октября того же года крейсер вывели из эксплуатации, а 9 апреля 1906 года исключили из военно-морского регистра. Впоследствии Bugeaud продали компании Frank Rijsdijk' Scheepssloperij из Дордрехта, Нидерланды. Его отбуксировали в Хендрик-Идо-Амбахт и разобрали на металлолом.

Chasseloup-Laubat вступил в строй 25 июня 1895 года и сразу был привлечён к участию в флотских манёврах. После этого его определили в Северную эскадру, в которой он служил до 1901 года, когда был направлен в Китай. Несколько лет бронепалубный крейсер находился в Азии и вернулся во Францию к 1907 году. Затем Chasseloup-Laubat вместе с бронепалубными крейсерами Victor Hugo и Kléber был направлен в США для участия в Джеймстаунской выставке, после чего в Нью-Йорке корабли прошли военно-морской смотр.

В 1908 году крейсер вернулся на службу в Северную эскадру. Во время докования рабочие обратили внимание на значительное ослабление корпуса, поэтому 1 января 1909 года Chasseloup-Laubat вывели в резерв, а 22 февраля 1910 — из эксплуатации и превратили в блокшив. В 1912-1914 годах он находился на балансе школы машинного и котельного персонала, а затем школы водолазов. На Chasseloup-Laubat к тому моменту установили дополнительные котлы со старого крейсера Milan для учебных целей.

Позднее эти котлы пригодились: Chasseloup-Laubat превратили в судно для опреснения воды в целях участия в кампании на Галлиполи. 16 июня 1915 года его ввели в строй и отбуксировали в Мудрос. После того, как в январе 1916 года союзники отступили с Галлиполи, бывший крейсер был переведён на Корфу, где выполнял те же функции до января 1919 года.

В мае 1919 года Chasseloup-Laubat отбуксировали в Порт-Этьен, ныне Нуадибу, в Мавритании для снабжения этой колонии водой. В 1921 году Морское министерство продало корабль рыболовной компании Société Industrielle de la Grande Pêche, что, впрочем, мало отразилось на бывшем крейсере — он по-прежнему служил складом и «цистерной» для доставляемой с Канарских островов воды. В 1926 году Chasseloup-Laubat затонул, став первым брошенным кораблём в заливе Нуадибу.

Таким образом, хотя новые бронепалубные крейсеры и были построены быстро, основную возлагаемую на них функцию — противостоять новейшим немецким и итальянским сБронепалубный крейсер Bugeaudобратьям — они не смогли исполнить, главным образом из-за некачественной постройки. Два корабля из трёх были выведены из строя менее чем через 20 лет после постройки, и всё по причине ветхости. Следующая построенная серия, тип Descartes, оказалась несколько лучше. О ней будет рассказано в одной из следующих публикаций.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»