И побежал писать донос талибам, что Забулон — агент Моссада. Талибы Забулона схватили, поколотили, но отпустили — шпион из него так себе. Выйдя, Забулон вытер кровь и вернулся к талибам:

— А вы знали, что Исаак — агент ЦРУ?

И пошла писать губерния: «Он синагогу в бордель превратил!», «Он по пятницам джиннов вызывает!», «Он водку из фиников гонит!», «Он мой талес украл!»

Талибы в замешательстве:

— Мы джихад тут строим, а у нас в досье — два еврея, по очереди обзывают друг друга «держателем борделя», «колдуном», «продавцом водки», «вором»... Причём — с одним и тем же адресом проживания!

Устав от этих разборок, талибы посадили обоих. Через неделю выпустили.

— Почему? — спрашивают их.

— Эти двое так орали и спорили, что у наших мулл уже все волосы поседели от нервов. Последний раз они устроили спор о том, кто раньше зажёг шаббатные свечи в 1987 году!

II. Последний из еврейганцев

И при талибах, и при американцах продолжалась их вражда, пока Исаак не пошёл выяснять отношения на Небесный Суд.

— А я предупреждал: нельзя пить абсент на Песах! — сказал Забулон на похоронах.

Остался он один — последний еврей в Кабуле, и вся синагога его. Правда, без Торы. Она куда-то исчезла при очередном визите талибов.

Забулон не унывал:

— Я знаю, где она! Тот вор — он сейчас сидит в Гуантанамо! Надо требовать экстрадицию!

III. Бежать нельзя остаться

Прошли годы. Талибан снова у власти. Весь еврейский мир в панике: «Забулон! Беги! Самолёт ждет! Бесплатно! Турки помочь готовы! Израиль тебя ждёт! Алия! Гражданство! Ульпан!»

Забулон упёрся!

— Нет! Не поеду.

— Но почему? Талибан же! Опасно!

— Талибы хоть Тору не открывают, а те меня сразу развод давать потащат!

(они больше двадцати лет живут с женой раздельно)

IV. Эпилог

Сегодня Забулон — единственный еврей в Кабуле. Он живёт один в синагоге, где когда-то спорил с Исааком, и продолжает искать Тору.

— Я найду её. А потом... может быть... уеду.

— В Израиль?

— Нет, в Турцию. Там нету раввината и моей жены.

Занавес. Тишина. Где-то вдали слышен голос талиба:

— Аллахом клянусь, если он ещё раз напишет на кого-то донос — я сам стану сионистом.

Молдавская компания «Airline Transport inc.» в конце 2004 имела весьма внушительный парк «грузовиков», задействованных в полетах на Ближнем Востоке. Самолет Ил-76ТД (регистрационный ER-IBM) был зафрахтован 29 декабря 2004 года для перевозки груза гуманитарной помощи из Биллунда (Дания) в Кабул (Афганистан) с дозаправкой в Баку (Азербайджан).

На планируемое время вылета из Баку видимость в Кабуле составляла 3000 метров. Прогнозировалось ухудшение видимости до 1200 метров в ночное время из-за снега и дымки. Пренебрегая информацией, что прогноз не соответствует метеоминимуму для Кабула (5000 метров), командир принимает решение на вылет под утро 30.12.2004.

При подходе к Кабулу экипаж повторно запрашивает погодные условия аэродрома. Ему в ответ сообщают:

«Ветер 340 градусов на скорости 4 узла, видимость 2000 м, облачность 5-7 баллов на высоте 3000 метров, и просветление до 1-2 баллов на высоте 480 м, давление 1020 гПа».

Экипаж приступает к выполнению предпосадочного маневра захода по крутой глиссаде, выпустив все, чем можно тормозить в воздухе, в том числе и спойлеры. Особенности этого маневра уже описывались в статье "Афганский заход"

Следует также отметить, что Кабул находится в «каменном мешке». Поэтому при изменении направления и скорости ветра погода там меняется за считанные минуты. И вот во время выполнения экипажем захода ветер меняет свое направление, а с севера надвигается низкая облачность. Видимость ухудшается до 500 метров в клочках прерывистого тумана. Однако экипаж информации об этом не получает и продолжает снижение.

На высоте 310 метров, в 4230 метрах от порога ВПП, при левом развороте по команде КВС закрылки довыпускаются в посадочное положение - на 43 градуса. В разрывах тумана командир принимает за торец ВПП бетонную площадку, находящуюся правее. Тогда он увеличивает вертикальную скорость и уходит под глиссаду. Поднырнув под нижний край облачности и увидев истинное положение относительно полосы, он пытается выровнять машину. Самолет делает левый крен. КВС дает команду на увеличение режима до взлетного. Но неубранные спойлеры и инертность двигателей не дают возможности исправить ситуацию.

На удалении 910 метров и на скорости 230 км/ч произошло столкновение самолета с препятствием, расположенным левее оси ВПП. Мощный удар вырывает задние тележки основного шасси, а отскочившие колеса проламывают створку грузового люка и повреждают хвостовую часть фюзеляжа. К счастью, рули хвостового оперения остаются целыми. Левую переднюю основную опору шасси выворачивает в промежуточное положение.

КВС требует уходить на второй круг, а также убрать шасси и механизацию. Двигатели уже на взлетном и их тяги хватает на отрыв. Обе "обескровленные" гидросистемы позволяют лишь слегка уменьшить угол выпуска закрылков и предкрылков до взлетной конфигурации.

Экипаж той же компании в это время находится на перроне аэропорта Кабула. Он наблюдает проход поврежденной машины. Услышав в эфире намерение повторить заход, экипаж на земле тут же связывается с аварийным бортом по радиостанции. Коллеги обрисовывают пилотам характер повреждений их самолета и по спутниковой связи докладывают о ситуации руководству компании.

Согласно расчетам запас топлива, заправленного в Баку, позволяет в данной конфигурации и на повышенных режимах работы двигателей набрать высоту и уйти через горы в сторону Узбекистана. Но авиационные власти Узбекистана отказывают в принятии аварийной машины в Термезе. Они ссылаются на погодные условия, а также на недостаток и неготовность средств. Руку помощи протягивает Таджикистан. Аэропорт Душанбе заявляет о готовности к встрече и обеспечению аварийной посадки.

Сколько бы экипаж не перелистывал инструкции, он так и не нашел ни в одной из них рекомендаций к действиям при посадке, когда при отказе обеих гидросистем вместо пяти зеленых горят только лампы носовой и правой передней стойки. Попытка визуально оценить положение шасси через открытую дверь чуть не приводит к трагедии. Техника буквально затаскивают обратно в самолет за страховочный ремень.

Для оценки экипаж просит проход над полосой в Душанбе. После визуального осмотра с земли оказывается, что левая передняя основная опора шасси, которая в Кабуле еще беспомощно болталась, перелет не пережила и стала кому-то «подарком с неба» в горах.

Аэропорт Душанбе приводит все службы в полную готовность. Полосу обрабатывают пеной. Как потом окажется - зря. Теперь все зависит от летного мастерства экипажа. В последний момент командир принимает решение сажать машину на заснеженную грунтовую ВПП.

После касания он филигранно балансирует на двух уцелевших стойках с выключенными двигателями, пока лайнер не опирается на левое крыло. Самолет по инерции переносится через основную полосу и останавливается. Уже навсегда. Экипаж физически не пострадал. Полет окончен.

Момент посадки попал на видео:

Авария самолета произошла вследствие нескольких ключевых факторов, связанных как с недостатками в работе авиакомпании, так и с действиями экипажа.

В ходе расследования было выявлено, что все двигатели эксплуатировались с превышением межремонтного ресурса и календарного срока службы. Это говорит о ненадлежащем контроле за летной годностью самолета со стороны авиакомпании.

На этапе выполнения посадки в Кабуле экипаж допустил несколько серьезных ошибок, что стало решающим фактором аварии. Из-за плохой координации и взаимодействия между членами экипажа, контроль за высотой был потерян. Когда командир осознал критичность ситуации и попытался увеличить тягу двигателей, время для исправления ситуации уже было упущено. Кроме того, не были своевременно убраны спойлеры. Это привело к столкновению с наземным препятствием.

Наконец, метеообеспечение полета оказалось недостаточным. Погодные условия в целом оказались хуже прогнозируемых и видимость была ниже ожидаемой. Это создало дополнительные трудности для экипажа, который не смог адекватно оценить опасность ухудшения метеоусловий.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

15 февраля 1989 Афганистан покинули последние советские военные — командующий 40-й армией генерал-лейтенант Борис Громов и пограничные отряды прикрытия. На бортах БТРов - боевые знамена и надписи «Я вернулся, мама!». Но миссия СССР по поддержке правительства Наджибуллы на этом не закончилась. Воздушный мост СССР-Демократическая Республика Афганистан работал ещё пару лет.

Воздушные перевозки в этот период, по понятным причинам, осуществляли части военно-транспортной авиации ВВС на Ил-76МД в ливрее Аэрофлота. К перевозкам неспециализированных грузов и топлива привлекали смешанные экипажи созданного сводного отряда при УзУГА, т.к. полеты выполнялись с аэродромов Узбекской ССР.

27 марта 1990 года экипаж из 9 человек на Ил-76МД выполнял рейс Тузель (Ташкент) - Какайды (заправка) - Кабул. Груза на борту не было, осуществлялась доставка авиационного топлива в топливных баках самолета. Взлетев в 10:36 с аэродрома Какайды после набора высоты, экипаж занял эшелон 8250 метров и по разрешенному коридору пересек границу.

Через 45 минут после взлета, на удалении 92 км от Кабула экипаж связался с диспетчером и запросил условия подхода. Получив указание оставаться на этом же эшелоне до рубежа 20 км экипаж уточнил условия посадки.

В 11:20 экипаж доложил пролет рубежа 20 км на эшелоне 8250 метров и по команде диспетчера приступил к снижению до эшелона 7600 метров, затем до эшелона 7000 метров. В 11:23 экипаж доложил о пролете отдельного наземного радиопередатчика (военная приводная радиостанция ОПРС) и приступил к процедуре погашения скорости до 370 км/ч для выпуска шасси и механизации, готовясь к дальнейшему заходу со снижением.

В этом месте отвлечемся на разъяснение метода, как называла его пехота, «афганский заход». Годы войны и горький опыт показали, что «плохие люди», вооруженные от карабинов начала века до современных ПЗРК, просто мечтают пульнуть в наши самолеты. Кабул, сам по себе, находится «в каменном мешке» и сидеть незамеченным на склоне любой горушки, выжидая «добычу» особого труда для них не составляло.

Для минимизации этих рисков была придумана посадка с крутой глиссадой. Подход осуществлялся на большой высоте как можно ближе к торцу ВПП (обычно это дальний приводной маяк). Дальше экипаж, выпустив все, чем можно тормозить в воздухе, по спирали с максимальными градиентами и вертикальной скоростью пикировал на торец полосы, не удаляясь от точки. Если не выключать «риту» (речевой информатор), то в кабинах слышен её непрерывный ор на фоне мигающих красных и желтых мнемознаков.

Получив разрешение на дальнейшее снижение до эшелона 5800 метров в точку третьего разворота, экипаж выпустил шасси и механизацию. При подходе к третьему диспетчер дал указание экипажу сохранять занятый эшелон, проинформировав: «Ан-32 набирает эшелон 180 (3400 метров), обход будет». Взлет, как и посадка, осуществляется с такими же максимальными параметрами набора по спирали. Ан-32 должен был после достижения 180 эшелона освободить трафик для ИЛа.

Экипаж подтвердил информацию, уменьшил вертикальную скорость до нуля, и, добавляя тягу двигателям, перешел в горизонтальный полет «по коробочке». Скорость продолжала падать из-за неубранных спойлеров и вскоре достигла 290-295 км/ч даже после выхода двигателей на взлетный режим. Спойлеры были убраны только через 44 секунды после перехода самолета в горизонт. Скорость полета едва увеличилась до 305-310 км/ч, но не достигла рекомендованной 345 км/ч для дальнейших разворотов с углами крена 30° и более.

Вскоре последовало разрешение от диспетчера: «Выполняйте первый на 190, доложите третий на 190». При скорости 305 км/ч экипаж начал спаренный 1-2 развороты с левым креном до 35°. В процессе разворота режим работы двигателей, по какой-то причине, уменьшили до номинала. Через 5 секунд на скорости 300 км/ч экипаж начал убирать закрылки и предкрылки (в нарушение инструкции по лётной эксплуатации). Решение было вызвано невозможностью горизонтального полета при данных условиях.

В процессе уборки механизации происходит превышение допустимого угла атаки на 1°. При выходе из спаренного разворота экипаж получает разрешение на снижение до эшелона 4250 метров к третьему. 150-тонная машина после выхода из разворота начинает разгоняться до скорости 370 км/ч и снижается на 200 метров. РУДы, по команде КВС, переведены в положение «малый газ». С пересечением эшелона 4800 метров экипаж приступает к третьему развороту с левым креном до 40° и на скорости 360 км/ч (при рекомендованной в этой конфигурации и на этой высоте - 420 км/ч).

В процессе третьего разворота выполняется перестановка стабилизатора, что приводит, при постоянно отклоненном руле высоты «на себя», к увеличению угла атаки до 24° (допустимый угол 15°). При резком уменьшении поступательной скорости экипаж на 340 км/ч увеличивает режим работы двигателей до взлетного и начинает вывод самолета из крена. Скорости, несмотря на максимальную тягу, достигают критических значений для конфигурации без механизации. Угол скольжения достигает 3-4°, происходит резкое сваливание самолета на левое крыло с последующим опусканием носа и переворотом через крыло.

На высоте 4800 метров (над уровнем аэродрома - 3 000 метров) в облаках самолет входит в крутую нисходящую спираль с разгоном до 465 км/ч и вращением по крену, изменением угла рыскания и нарастанием перегрузок. При сваливании элероны полностью отклонены против вращения самолета, а положение руля высоты соответствует взятию штурвала «на себя». При этом углы атаки достигают закритических значений.

В 11:30:43 на удалении 7,6 км от аэропорта Кабул, в районе третьего разворота, в перевернутом положении Ил-76 столкнулся с землей и взорвался. Экипаж погиб.

Расследование назвало несколько возможных причин перехода ситуации в катастрофическую. Во-первых, это решение экипажа не изменять конфигурацию самолета в ожидании скорого получения команды диспетчера на дальнейшее снижение. Во-вторых, это недостаточная подготовленность и натренированность экипажа по управлению самолетом по этой схеме захода. В-третьих, пилоты пытались не допустить выхода самолета за охраняемую зону аэродрома.

Также имела место недооценка возможного выхода самолета на закритические параметры полета и опасный режим сваливания. Ну и наконец экипаж мог забыть в условиях дефицита времени, что механизация была убрана и в дальнейшем осуществлял пилотирование самолета на скоростях, соответствующих конфигурации для захода на посадку (закрылки 30°, предкрылки 25°).

Случай сваливания и переворота Ил-76 был очень неординарным. По данным неофициальных источников, один из «лиёвских» летчиков-испытателей смоделировал схожую ситуацию. Вывести самолет из закритических углов помогла перестановка стабилизатора на пикирование, энергичные отклонения штурвала «от себя» и замедление скольжения полным выпуском механизации (закрылки 43°, предкрылки 25°).

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Игорь, правда, написал матери: можно ли? Что могла сказать мать?
Два года вздрагивала она от звонков в дверь. Два года с тревогой вслушивалась в скупые сводки. Об Афганистане говорили шепотом. Страна жила своей жизнью. Союз еще был, - слишком велика была масса, но процесс распада уже начался...
Если бы Игорь привез с собой весь полк, мать приняла бы их...и была счастлива.
Солнечным, августовским днем стоим мы, с группой бывших десантников у памятника воинам, погибшим в Афганистане и Чечне, и мама Игоря, - Роза Ивановна со слезами на глазах рассказывает, как встретила она сына с друзьями, как первое время ребята даже спать не могли... Загремит ночью холодильник, они вскакивают, словно автоматную очередь услышали. Потом до утра заснуть не могут. Курят на кухне. Сидят говорят тихо. О чем-то своем, неизвестном ей.
И даже сегодня, когда уже и времени прошло немало, не отпускает война, снится сыну иногда по ночам. Тогда он кричит во сне.

А может, это раны дают о себе знать. У Игоря ноги сильно осколками посекло, да и вообще здоровье там, в Афгане осталось. 21 год проработал машинистом на электровозе, работу любил, - пришлось уйти по здоровью.

Сегодня, вот, в локомотивном депо работает на Москве - 3. О службе своей только один раз в год и вспоминает, когда с такими же, как он сам, встречается. Когда достает из шкафа берет свой голубой, да верную тельняшку.
Первые полгода в Афгане, батальон, где служил Игорь, обеспечивал безопасность военного госпиталя в Кабуле, потом дворец Бабрака Кармаля охраняли. Это теперь и отсюда кажется, что Кабул это не Кандагар, не Саланг, но там война была везде. И в Кабуле, как и везде, русские для афганцев были "шурави". И выстрелить в тебя могли в любой момент, улыбаясь.

Михаил Свиридов сегодня без голубого берета, без тельняшки, но разве внешними признаками обозначается принадлежность к Воздушно Десантным Войскам? Можно быть одетым в гражданское, можно даже вообще не прийти в этот день к памятнику, все равно Миша - один из них, и будет так всегда. В сентябре 1986 года закончил Михаил Рязанское училище ВДВ, а 30 июля 1987 года 345 отдельный парашютно-десантный полк, где он служил, уже пересек Афганскую границу.

Стояли в Баграме. Город не город, кишлак не кишлак, просто одна из множества горячих точек на территории соседней республики. Что осталось в памяти сегодня?
Михаил на слова скуп. Уверен: ослабление дисциплины увеличивало наши потери и без того немалые.

Правда, в 1987, 1989 годы дисциплину в войсках стали подтягивать.
И Михаил, и Алексей Дежин, служивший в том же 345 полку ВДВ там же, в Баграме, только несколько раньше,( в 1980-1982 годах), участвовали в ликвидации банд, сидели по несколько суток в засаде в кишлаках, или в горах, на караванных тропах, куда забрасывали их с воздуха. Прочесывали кишлаки, проводили разведку для провода колонн.
Родина ставила задачи. Десантники эти задачи решали. «Никто, кроме нас» - девиз десантников. И что интересно, - только здесь, у памятника павшим выяснилось, что и у Алексея и у Михаила даже командир был тот же: легенда ВДВ - Валерий Александрович Востротин.

Только когда служил Алексей, Востротин был командиром батальона, а во времена службы Михаила, уже командиром полка. Воистину, неисповедимы пути господни...

Примечание от автора: легенда ВДВ, самый необычный из всех генералов, сорви-голова, Герой Советского Союза, генерал-полковник Валерий Александрович Востротин умер совсем недавно, 13 феврвля 2024 года от тяжелой, продолжительной болезни.

Когда Алеша произносит странные для нашего слуха слова: Черикар, Пандшер, Саланг, Михаил, да и все собравшиеся сейчас у памятника десантники, понимают, о чем идет речь. Они говорят на одном языке.
И сегодня бывшие воины - интернационалисты нашли свое место в мирной жизни: Алеша работает водителем в Московской фирме «Скит». Миша занимается бизнесом, и, судя по всему, небезуспешно. Правда, есть у Михаила  еще одно дело, требующее и сил и времени, - он является заместителем председателя союза Афганцев. Вместе с председателем этого союза Сергеем Якуниным, немало делают они для тех, кто прошел через это чистилище.
Не забывают ребята и родителей погибших воинов. Это я слышала не от самих воинов - интернационалистов, а от тех, кому нужна эта помощь. Несколько семей получили квартиры в построенном специально для воинов-афганцев «Афганском дом». Я слышала, как благодарила ребят за помощь и мама Володи Волкова, совсем юного десантника, погибшего в Чечне в первую чеченскую, в 1995 году.
Время летит быстро. Я не успеваю поговорить со всеми.

К десантникам подходит глава района, он возлагает к памятнику корзину с цветами, здоровается с каждым из воинов за руку, поздравляет с праздником, тихо говорит им какие-то слова. Приветствует, присутствующих у памятника, родителей погибших ребят.

Пресса, официальные лица, все мы здесь зрители на чужом празднике. Глава района жмет руку И.И. Куликову, отцу погибшего десантника.

С Иваном Ивановичем Куликовым я знакома давно. С тех пор, как после развала оборонки мне пришлось какое-то время поработать в районной газете. Просто я однажды увидела, как немолодой, усталый человек принес целую коробку книг для передачи, воюющим в Чечне, спецназовцам из 21 бригады.

Обычно приносят в таких случаях то, что самому не надо, а тут... Я полистала эти книги.

Это были любимые книги его погибшего сына.

И на каждой из них Иван Иванович написал напутствие - заклинание чужим сыновьям:
– Вы только возвращайтесь живыми!!! Обязательно возвращайтесь! И, если, вдруг, будете где-то рядом, прошу, пожалуйста, зайдите в гости! Мой адрес...
Послание свое к неизвестному воину Иван Иванович подписал тогда просто: - отец погибшего солдата.
Зная, что лучшие книги из собранных, бессовестно растаскиваются, я не могла позволить, чтобы нечистоплотные руки касались этих книг, я позаботилась, чтобы они дошли до адресата, попали к воинам 21 ОбрОН.
И, конечно, 2 августа, в день очередной годовщины ВДВ, Иван Иванович Куликов не мог не прийти к мемориалу. . И погибший его сын - Сережа тоже был здесь. Иван Иванович прислонил Сережину фотографию к мраморным плитам, положил рядом его документы . А Сережин голубой берет надел сам.
– Чудит старик!– скажут одни.
– А что ему осталось? Вышел на пенсию, ослаб, постарел, и вся жизнь его теперь в прошлом, там где Сергей его так и остался навек двадцатилетним.

А тут еще в стране черт знает что творится! От такой жизни у кого хочешь нервы сдадут, «крыша поедет».
Что говорил глава района  родителям погибших ребят? Слова утешения? Сочувствия? Благодарности? Не знаю. Мне показалось, что предназначены эти слова были только им, и слушать их не очень удобно...

Было видно, что внимание, оказанное главой, и десантникам, и родителям приятно. Словно это не Родина у них в вечном долгу осталась
После завершения официальной части, как-то само - собой получилось, что поехали все на кладбище в Новую Деревню, где похоронены многие из погибших десантников, уходивших служить из Пушкино.

Я так и не успела поговорить со всеми ребятами. Не удалось поговорить с однофамильцами Евгением и Александром  Мироновыми... Надеюсь, сделать это при первой же встрече. Знаю точно: там есть о чем рассказать.
А пока, давайте поименно вспомним тех, кто непременно пришел бы в этот день к памятнику, если бы не оборвалась его жизнь при исполнении служебного долга...
Калмыков Василий Николаевич 1955-1984
Романов Александр Юрьевич 1962-1982
Семенов Николай Николаевич 1964-1984
Куликов Сергей Иванович 1964- 1984
Сережа служил в 345 полку ВДВ. Всю 13 заставу, где стоял Сергей, душманы расстреляли. В живых остались только два человека, случайно...
Иванов Андрей Николаевич 1965-1989
Андрей был единственным  мужчиной  в семье, с ним  связывала все свои надежды на будущее его мама. Она похоронена теперь рядом с сыном. Не вынесло этой потери материнское сердце, они не оставили на Земле после себя никого... не успел Андрей жениться…
Волков Володя 1974 - 1995
Володя тоже был единственным сыном. Рано поседевшая мать Володи часто приходит на его могилу…
Епихин Андрей 1961 - 2000
Андрей – это вообще человек - легенда. Все, кто говорили о нем, говорили в превосходной степени. Он был лучший, среди равных. Это было первое имя, которое я услышала с утра на улицах города. И в течение дня оно прозвучало не раз. Об Андрее Епихине мне рассказали первые же встреченные десантники. Они упрекали меня, да и всех журналистов, в том, что Андрей так и ушел безвестно. Об Андрее Епихине говорили мы, уходя с кладбища.
Андрей был очень сильным человеком, профессиональным спортсменом, владел боевыми искусствами, многому научил тех, с кем работал.

Прошел не одну горячую точку. Раненым, но живым вернулся с войны.

Он мог справиться с любой ситуацией! Мог одолеть любого врага!

Только болезнь оказалась неизлечимой...
Ушедших помянули не только добрым словом.
Оставили им по стопочке. Поставили свечи в храме.
– Это нужно не павшим, это нужно живым!
Праздник неожиданно продолжился вечером. Глава сделал подарок десантникам. На импровизированной эстраде у кинотеатра “Победа” состоялся концерт. Профессиональная эстрадная певица Лоя так завела бравых ребят в тельняшках, что они готовы были танцевать с нею всю оставшуюся жизнь.
Когда же на “сцену” вышла автор- исполнитель Катя Тихомирова, десантники, обнявшись и покачиваясь, пели вместе с Катей. Неудивительно, ведь исполнялись песни из репертуара “Голубых беретов”. И очень хорошо исполнялись! Песню, написанную к 70 - летию ВДВ исполнил автор Александр Андреев. Текст песни был размножен заранее и роздан “виновникам” торжества. Концерт понравился и десантникам и гражданским зрителям, собравшимся на площади.

Жаль только, что время пролетело очень быстро.

“Голубые береты” только распелись, когда у них забрали микрофон.

Кстати, именно там, в толпе на площади я услышала историю которая стала поводом для довольно непростого расследования. О ней рассказывается в материале "Четыре секунды и вся жизнь".

От автора. У Вас, уважаемые, огромная аудитория. Тысячи, а может и миллионы читателей. Вероятность не велика, но, вдруг, кто-то знал при жизни Андрея Епихина, может быть мы сможем вместе попытаться собрать какую-то информацию, чтобы написать об Андрее.

Уж очень восторженно говорили о нем молодые люди в голубых беретах и тельняшках.

К сожалению, тогда записать их рассказ возможности не было. А теперь это кажется вообще не возможным.

Ну а вдруг! Год рождения Андрея Епихина 1961.