Понятно, что всё это грустно, обидно и печально, но что-то в этом есть...

Шедевры городских стен

Сегодня мы расскажем про бывшую боевую стартовую позицию группы дивизионов 513-го Нелюбинского зенитного ракетного полка ПВО, который до 1994 г. дислоцировался возле г. Омск.

Фотография середины 1970-х гг. найденная в интернете в группе служивших в этой части в Одноклассниках за авторством А. Б.

В интернете информация о этом соединении ПВО крайне запутана и сильно противоречива. Очень мало данных и все не вяжутся друг с другом. Номера полков и воинских частей противоречат друг другу, даже годы расформирования представлены тремя разными годами. Мы попытались разобраться в этой мешанине, но далеко не уверены, что всё поняли правильно и если в нашей исторической справке есть какие-то ошибки, то заранее просим прощения и ждём ваших адекватных правок. Дело реально оказалось сложным.

И так, по найденной информации свою историю полк берёт ещё с 1945 г. на Дальнем Востоке, когда в составе 60-й зенитно-артиллерийской дивизии 11-го корпуса ПВО Приморской армии ПВО во время Советско-японской войны действовал 1777-й зенитный артиллерийский полк.

После окончания войны полк перешёл в состав 87-й дивизии Дальневосточного фронта и остался прикрывать г. Хабаровск.

В 1958 г. личный состав и материальная часть полка были направлены в г. Томск, где на их основе был сформирован 513-й Нелюбинский зенитный ракетный полк ПВО в.ч. 39846 в составе 35-й дивизии 38-го корпуса ПВО. Тогда два его дивизиона получили на вооружение зенитные ракетные комплексы С-75, на основе которых в 1960 г. был сформирован 393-й зенитный ракетный полк.

В 1967 г. 513-й ЗРП получил на вооружение новые ЗРК С-200, которые пополнили три новых дивизиона, два из которых с позывными "Преграда" и "Амиант" были развёрнуты возле г. Омск для прикрытия позиции межконтинентальных баллистических ракет Р-9А шахтного базирования 290-го ракетного полка РВСН.

В 1980 г. произошло слияние 513-го ЗРП и 393-го ЗРП и полк стал именоваться 393-м зенитным ракетным полком в.ч. 40209, который вошёл в состав 20-й дивизии ПВО 14-й отдельной армии ПВО Сибирского военного округа.

В 1988 г. в составе полка осталось два дивизиона ЗРК С-75 и два дивизиона ЗРК С-200.

В 1994 г. дивизионы полка были сняты с боевого дежурства и их материальная часть направлена на базу длительного хранения в Красноярский край, а в 1996 г. полк был включен в состав 56-го корпуса ПВО и в 1997 г. будучи уже 507-м зенитным ракетным взводом в.ч. 92853 окончательно расформирован.

-----------

На подходе к территории нас встречают упавшие и втоптанные в землю периметры.

Точнее их столбы, т.к. колючую проволоку с них давно утащили мародёры.

Среди холмов брустверов и подземных укрытий проходит старая но всё ещё асфальтированная дорога.

На позиции помимо двух дивизионов и командного пункта группы дивизионов полка также располагалась позиция технического дивизиона с 20-й Ремонтно-Технической Базой в.ч. 28061, занимавшейся хранением и обслуживанием специальных (ядерных) боевых частей ракет, предназначенных для поражения групповых целей.

Поэтому с позиции технического дивизиона мы и начнём осмотр.

Скриншот из старого видео, найденный в интернете и опубликованный на Викимапии к этому объекту.

Когда-то на его территории было два сооружения. "Сооружение-61" хранилища ракет 5В21 с фугасной боевой частью 5Б14Ш к сожалению до наших дней не сохранилось. Его разобрали местные жители.

Но зато сохранились руины от "Сооружения-62", как раз предназначенного для хранения специальных боевых частей СБЧ ТА-18 ракет 5В28Н.

К слову информация противоречива даже по этому хранилищу. Одни служившие здесь утверждают что здесь СБЧ хранились сразу с носителями, другие же утверждают, что по профилю оно так и не действовало, а вместо СБЧ внутри хранили обычные вооружения.

Сначала зайдём в блок климатической установки.

Он имел отдельный вход.

Внутри было несколько помещений, занимавших два этажа.

Где располагались кондиционеры, калориферы, насосы, вентиляция и другие системы, необходимые для поддержания постоянного температурно-влажностного режима в хранилище.

Конечно от самих систем за прошедшие 25 лет ничего не осталось.

И теперь лишь надписи на стенах напоминают о былом.

В конце блока виден обрушенный проём в хранилище.

Заглянем в само хранилище.

Торцевых стен, где располагались гермоворота не сохранилось, т.к. их разобрали местные жители на бетонные блоки.

Внутри остались ложементы для изделий.

Перевозка ракет от хранилищ к позициям осуществлялась при помощи транспортно-заряжающих машин 5Т82 на базе 255-х или 260-х КрАЗ-ов.

И какой-то очень глубокий колодец возле сооружения.

Во время поисков информации о этой части в интернете нам попалась статья газеты КоммерсантЪ за апрель 1994 г., где рассказывалось о чрезвычайном происшествии в части с этим номером.

Статья была посвящена ликвидации крупной банды братьев Инвницких, совершившей на территории Эстонии и множестве Российских регионов более сотни тяжких преступлений. В том числе грабежи с летальным исходом, нападения на воинские части и даже налёт на полицейскую академию Таллинна. В итоге было арестовано 20 членов банды.

В частности в статье рассказывались подробности нападения на в.ч. 92853. Этот номер как раз носила эта часть перед расформированием в тот же период. Тогда члены преступной группировки провели разведку территории и действия патрулей, а ночью вооружённые оружием с глушителями, дождавшись когда часовой уснул на вышке, подогнали к периметрам микроавтобус. Проделав дыры в периметрах они заехали на территорию хранилища вооружений, направили фары в сторону часовых и вскрыв защитно-герметические двери они похитили оружие. Часовой так и не проснулся, что и спасло его от следивших за вышкой вооружённых бандитов.

Конечно же мы не можем утверждать, что речь шла именно про эту часть, ведь для журналистов оперативники могли и изменить настоящий номер, но всё же статья такая в интернете есть.

Покидаем территорию РТБ.

Взгляд на бывшее стрельбище и перейдём к осмотру позиций дивизионов.

Известная схема, найденная в интернете. Первоисточник установить не удалось.

Продолжение следует...

Привет, Пикабу!
Недавно наткнулся на просторах сети на один интересный объект и с удивлением узнал, что здесь ему был посвящён только один пост, да и тот не очень информативный.

Аттеншн: очень много букв и фото!
Все материалы взяты с сайтов https://ngs55.ru и https://ru.wikipedia.org

Речь пойдёт о многострадальном аэропорте Омск-Фёдоровка, который уже точно никогда не построят.

Решение о строительстве было принято в далёком 1979 году, а работы начались в 1982-м. Фёдоровка — это деревня к северо-западу от Омска, за посёлком Нефтяников. От центра города 27 километров, от городской границы — 15. Новый аэропорт должен был занимать 600 гектаров и отличаться оригинальным архитектурным решением: сверху он должен был выглядеть как локаторная установка, богато отделанная мрамором и гранитом.

«Омсктрансстрой» освоил на строительстве в 1983 году пять миллионов рублей. В 1985 году были забиты первые сваи, но к этому времени уже начались проблемы: в 1984 году из выделенных 11 миллионов была освоена только половина (не вовремя поставлялись материалы, не выполнялся план), потом в проектно-сметной документации были найдены ошибки. Срок сдачи первой очереди объекта отложили до 1989 года, но и к этому моменту был сдан только железнодорожный тупик.

К 1989 году стало ясно: стройку не закончат и к концу перестроечной пятилетки. «Из более чем полусотни больших и малых объектов актом комиссии принят лишь... железнодорожный тупик», — сообщает корреспондент «Строительной газеты», увидевшей свет осенью 1989 года. Промстройбанк в очередной раз направляет в Совет министров СССР просьбу об отсрочке стройки.

В переломном не только для Омска-Фёдоровки, но и для всей страны 1991 году Министерство гражданской авиации полностью снимает с себя ответственность за судьбу омского долгостроя и отказывается от дальнейшего финансирования строительства. К этому времени общая сумма «улетевших» с Фёдоровки денег достигает 50 миллионов.

Командование омского авиаотряда направляет в областной совет депутатов письмо с просьбой переложить финансирование на плечи областного бюджета. Ещё относительно молодой Фёдоровке нужна свежая кровь: 35 миллионов рублей.

Осенью того же года на авансцене этой строительной трагедии с неизмеримым количеством действий появляется первый омский губернатор Леонид Полежаев — тогда ещё председатель областного исполкома. Он приглашает в Омск представителя открестившегося от омского аэропорта Министерства гражданской обороны. Представитель ведомства публично открещивается от Фёдоровки снова. Эта ситуация, словно попав во временную петлю, повторится ещё не раз: уже с другим губернатором и другим министром, а ещё с вице-премьером.

Стройка окончательно встала. Пока особо предприимчивые омичи разворовывали оттуда кирпич и другие полезности, представители региональной власти искали частных инвесторов в Европе и в США. В какой-то момент готовность вложить деньги продемонстрировала фирма 2MS Incorparation из штата Колорадо, но она требовала реорганизовать аэропорт в акционерное общество, а это в тех условиях было непросто. Позже было заключено соглашение с Ralph M. Parsons Limited.

«Фёдоровке быть! — писали в одной газете тех лет. — Сергей Круглов подписал договор на завершение работ с «Ральф М. Парсонс Лимитед», Полом Найглом. Американцы были шокированы качеством исполнения, но остались довольны объемом проделанной работы.»

Чтобы акционировать аэропорт быстрее, были созданы два АО — «Омскавиа» и «Омский аэропорт». Рассчитываться с американцами планировалось по бартеру — нефтью и лесом, но всё это осталось в планах: американцы так и не решились основательно зайти на омский рынок.

Строительство возобновлялось в 1996, 2001, 2005, 2008 годах. В 2000-е стало чуть понятнее с концепцией. Новый аэропорт требовался городу, как и раньше, для того, чтобы увеличить пропускную способность авиалиний, чтобы покончить с практикой, когда самолёты летят на небольшой высоте над самым центром Омска. А ещё это должен был стать важный транспортный узел в рамках трансконтинентальной магистрали, которая связала бы Россию с важным стратегическим союзником — Китаем. Этот коридор должен был пройти через Фёдоровку, Толмачёво и Емельяново. Пассажиров для нового аэропорта подвозило бы омское метро, а освободившееся на левом берегу Иртыша место было бы быстро застроено.

Как бы то ни было, первый губернатор Омской области Леонид Полежаев очень хотел довести дело с Фёдоровкой до конца. Однажды он пообещал, что омичи «полетят из Фёдоровки» 7 ноября 2008 года, позже — что работы возобновятся в январе 2012 года. К этому времени было создано ОАО «Омск-Фёдоровка», 49% акций которого регион рассчитывал оставить за собой, а 51% передать инвестору.

Изменились ещё два очень существенных обстоятельства. Аэропорт уже надо было не достраивать, а строить заново, а для начала сносить всё, что появилось на стройплощадке с 1982 года. Общая стоимость работ (в том числе и по этой причине) продолжала расти. Например, в 2010 году облправительство одобрило увеличение сметной стоимости со 150 миллионов долларов до 215. Но дело с мёртвой точки так и не сдвинулось. Сносить построенное должно было НПО «Мостовик» — но суд запретил ему это делать, заподозрив нарушение антимонопольного законодательства.

Полежаев в 2012 году ушёл с поста. Пятью годами позже он жалел вслух о том, что с Фёдоровкой у него ничего не получилось. В правление следующего губернатора, Виктора Назарова, Омску исполнилось 300 лет; новый аэропорт был в списке предполагаемых «подарков» от власти к юбилею, но оказалось, что дарить нечего.

Назаров тоже искал инвесторов. В 2013 году интерес к проекту проявляли российский «Аэрофлот», французские ADP Ingenierie и MHB SAS, но заметных для омичей последствий это не имело. В начале 2017 года эксперты Внешэкономбанка признали Омск-Фёдоровку непривлекательной для вложения денег, а местные власти с этим спорить не стали. «Проект капиталоёмкий, — признали они, — время окупаемости — 30 лет».

В 2017 году в Омске появился губернатор № 3. Александр Бурков заявил, что «другого пути развития у нас нет», а в своём первом бюджетном послании назвал Омск-Фёдоровку «жизнеспособным проектом». Но жизнеспособность бывает разная: только на свои деньги региону этот проект точно не поднять, а значит, приходилось надеяться на Москву. Но федералы вели себя несколько загадочно. Глава Минтранса Евгений Дитрих, приезжавший в Омск с рабочим визитом летом 2018 года, на вопрос, стоит ли омичам ждать возобновления строительства, ответил односложно: «Ждите».

Приехавший месяцем позже вице-премьер Виталий Мутко постарался убедить журналистов в том, что новый аэропорт городу не нужен: в других городах, по его словам, самолёты тоже летают над самым центром, и особой беды в этом нет; к тому же до Фёдоровки было бы неудобно добираться. А как альтернативный вариант использования уже существующей инфраструктуры федеральный чиновник предложил проводить там гонки «Формулы-1».

На этом моменте историческая часть заканчивается, и я предлагаю вам посмотреть как выглядит аэропорт сейчас.

Подъезд к аэропорту преграждают два бетонных блока. Никаких других ограждений и знаков нет. От забора вокруг аэропорта почти ничего не осталось.

В заросшем травой поле стоит основное здание. Все входы открыты, окон нет. Издалека видно, что стройка заброшена. Чтобы подойти к строению, нужно обойти несколько болот. На крыше аэропорта растут деревья.

Бетонный въезд в аэропорт похож на язык — он до конца не подведён к зданию, вокруг проходит неширокий ров.

В помещениях — запустение и разруха. Видно, что самое ценное уже вывезено. Внутри куча звуков, и от них иногда становится жутко — кажется, что по этажам кто-то ходит, слышны хлопки и подвывания. Но всем звукам есть объяснение — ветер, опадающая штукатурка, множество птиц, которые живут в аэропорту.

Берёзка отлично устроилась в отдушине потолка зала ожидания — её будто туда посадили.

На всей территории — перед зданиями, в помещениях, на крышах — остались стройматериалы. До некоторых из них просто сложно добраться.

На взлётной полосе старыми покрышками выложена гоночная трасса.

На одной из лестниц башни валялось интересное приспособление. Видимо, кто-то пытался улететь из аэропорта, несмотря ни на что.

Рядом с башней находится трансформаторная. От неё остались только стены и ящики из-под оборудования и приборов.

Всё, что представляло ценность, вероятнее всего, вывезено. Видно, что разбирали всё в спешке — на полу разбитые лампы, болты и гайки. Некоторые приборы просто выломаны.

В остальных зданиях на территории однообразная картинка: разруха, выбитые окна, вырванные провода и грязь.

Но природа и здесь берёт своё — в помещениях прорастают трава, папоротник, мох и деревья. Выглядит красиво и немного пугающе. Вспоминаются Припять, фильм «Я — легенда» и игры серии «Сталкер».

Мёртвая птица — отличный символ для Омск-Фёдоровки.

Ржавые, полупрогнившие тюбинги туннелей, мутная зеленоватая жижа грунтовых вод почти по колено. Одиночество, холод и никакой надежды. Кажется это типичная картина для серии книг и игр "Metro", но нет. Это Омский метрополитен.