Полноразмерная версия скрина @FancyDancy:

Конкретный пруф своего же утверждения не нашёл, кидать ссылку на ЖЖ не вижу смысла. Но омичи, живущие в Советском и Кировском округах Омска со мной явно согласятся. Если кто-то прямо сильно дотошный - напомните мне следующим летом, кое-где можно даже осоку отфоткать.
Поскольку изначальный пост тоже мой, то ссылку давать на него уже не буду.

К 1989 году стало ясно: стройку не закончат и к концу перестроечной пятилетки. «Из более чем полусотни больших и малых объектов актом комиссии принят лишь... железнодорожный тупик», — сообщает корреспондент «Строительной газеты», увидевшей свет осенью 1989 года. Промстройбанк в очередной раз направляет в Совет министров СССР просьбу об отсрочке стройки.

В переломном не только для Омска-Фёдоровки, но и для всей страны 1991 году Министерство гражданской авиации полностью снимает с себя ответственность за судьбу омского долгостроя и отказывается от дальнейшего финансирования строительства. К этому времени общая сумма «улетевших» с Фёдоровки денег достигает 50 миллионов.

Командование омского авиаотряда направляет в областной совет депутатов письмо с просьбой переложить финансирование на плечи областного бюджета. Ещё относительно молодой Фёдоровке нужна свежая кровь: 35 миллионов рублей.

Осенью того же года на авансцене этой строительной трагедии с неизмеримым количеством действий появляется первый омский губернатор Леонид Полежаев — тогда ещё председатель областного исполкома. Он приглашает в Омск представителя открестившегося от омского аэропорта Министерства гражданской обороны. Представитель ведомства публично открещивается от Фёдоровки снова. Эта ситуация, словно попав во временную петлю, повторится ещё не раз: уже с другим губернатором и другим министром, а ещё с вице-премьером.

Стройка окончательно встала. Пока особо предприимчивые омичи разворовывали оттуда кирпич и другие полезности, представители региональной власти искали частных инвесторов в Европе и в США. В какой-то момент готовность вложить деньги продемонстрировала фирма 2MS Incorparation из штата Колорадо, но она требовала реорганизовать аэропорт в акционерное общество, а это в тех условиях было непросто. Позже было заключено соглашение с Ralph M. Parsons Limited.

«Фёдоровке быть! — писали в одной газете тех лет. — Сергей Круглов подписал договор на завершение работ с «Ральф М. Парсонс Лимитед», Полом Найглом. Американцы были шокированы качеством исполнения, но остались довольны объемом проделанной работы.»

Чтобы акционировать аэропорт быстрее, были созданы два АО — «Омскавиа» и «Омский аэропорт». Рассчитываться с американцами планировалось по бартеру — нефтью и лесом, но всё это осталось в планах: американцы так и не решились основательно зайти на омский рынок.

Строительство возобновлялось в 1996, 2001, 2005, 2008 годах. В 2000-е стало чуть понятнее с концепцией. Новый аэропорт требовался городу, как и раньше, для того, чтобы увеличить пропускную способность авиалиний, чтобы покончить с практикой, когда самолёты летят на небольшой высоте над самым центром Омска. А ещё это должен был стать важный транспортный узел в рамках трансконтинентальной магистрали, которая связала бы Россию с важным стратегическим союзником — Китаем. Этот коридор должен был пройти через Фёдоровку, Толмачёво и Емельяново. Пассажиров для нового аэропорта подвозило бы омское метро, а освободившееся на левом берегу Иртыша место было бы быстро застроено.

Как бы то ни было, первый губернатор Омской области Леонид Полежаев очень хотел довести дело с Фёдоровкой до конца. Однажды он пообещал, что омичи «полетят из Фёдоровки» 7 ноября 2008 года, позже — что работы возобновятся в январе 2012 года. К этому времени было создано ОАО «Омск-Фёдоровка», 49% акций которого регион рассчитывал оставить за собой, а 51% передать инвестору.

Изменились ещё два очень существенных обстоятельства. Аэропорт уже надо было не достраивать, а строить заново, а для начала сносить всё, что появилось на стройплощадке с 1982 года. Общая стоимость работ (в том числе и по этой причине) продолжала расти. Например, в 2010 году облправительство одобрило увеличение сметной стоимости со 150 миллионов долларов до 215. Но дело с мёртвой точки так и не сдвинулось. Сносить построенное должно было НПО «Мостовик» — но суд запретил ему это делать, заподозрив нарушение антимонопольного законодательства.

Полежаев в 2012 году ушёл с поста. Пятью годами позже он жалел вслух о том, что с Фёдоровкой у него ничего не получилось. В правление следующего губернатора, Виктора Назарова, Омску исполнилось 300 лет; новый аэропорт был в списке предполагаемых «подарков» от власти к юбилею, но оказалось, что дарить нечего.

Назаров тоже искал инвесторов. В 2013 году интерес к проекту проявляли российский «Аэрофлот», французские ADP Ingenierie и MHB SAS, но заметных для омичей последствий это не имело. В начале 2017 года эксперты Внешэкономбанка признали Омск-Фёдоровку непривлекательной для вложения денег, а местные власти с этим спорить не стали. «Проект капиталоёмкий, — признали они, — время окупаемости — 30 лет».

В 2017 году в Омске появился губернатор № 3. Александр Бурков заявил, что «другого пути развития у нас нет», а в своём первом бюджетном послании назвал Омск-Фёдоровку «жизнеспособным проектом». Но жизнеспособность бывает разная: только на свои деньги региону этот проект точно не поднять, а значит, приходилось надеяться на Москву. Но федералы вели себя несколько загадочно. Глава Минтранса Евгений Дитрих, приезжавший в Омск с рабочим визитом летом 2018 года, на вопрос, стоит ли омичам ждать возобновления строительства, ответил односложно: «Ждите».

Приехавший месяцем позже вице-премьер Виталий Мутко постарался убедить журналистов в том, что новый аэропорт городу не нужен: в других городах, по его словам, самолёты тоже летают над самым центром, и особой беды в этом нет; к тому же до Фёдоровки было бы неудобно добираться. А как альтернативный вариант использования уже существующей инфраструктуры федеральный чиновник предложил проводить там гонки «Формулы-1».

На этом моменте историческая часть заканчивается, и я предлагаю вам посмотреть как выглядит аэропорт сейчас.

Подъезд к аэропорту преграждают два бетонных блока. Никаких других ограждений и знаков нет. От забора вокруг аэропорта почти ничего не осталось.

В заросшем травой поле стоит основное здание. Все входы открыты, окон нет. Издалека видно, что стройка заброшена. Чтобы подойти к строению, нужно обойти несколько болот. На крыше аэропорта растут деревья.

Бетонный въезд в аэропорт похож на язык — он до конца не подведён к зданию, вокруг проходит неширокий ров.

В помещениях — запустение и разруха. Видно, что самое ценное уже вывезено. Внутри куча звуков, и от них иногда становится жутко — кажется, что по этажам кто-то ходит, слышны хлопки и подвывания. Но всем звукам есть объяснение — ветер, опадающая штукатурка, множество птиц, которые живут в аэропорту.

Берёзка отлично устроилась в отдушине потолка зала ожидания — её будто туда посадили.

На всей территории — перед зданиями, в помещениях, на крышах — остались стройматериалы. До некоторых из них просто сложно добраться.

На взлётной полосе старыми покрышками выложена гоночная трасса.

На одной из лестниц башни валялось интересное приспособление. Видимо, кто-то пытался улететь из аэропорта, несмотря ни на что.

Рядом с башней находится трансформаторная. От неё остались только стены и ящики из-под оборудования и приборов.

Всё, что представляло ценность, вероятнее всего, вывезено. Видно, что разбирали всё в спешке — на полу разбитые лампы, болты и гайки. Некоторые приборы просто выломаны.

В остальных зданиях на территории однообразная картинка: разруха, выбитые окна, вырванные провода и грязь.

Но природа и здесь берёт своё — в помещениях прорастают трава, папоротник, мох и деревья. Выглядит красиво и немного пугающе. Вспоминаются Припять, фильм «Я — легенда» и игры серии «Сталкер».

Мёртвая птица — отличный символ для Омск-Фёдоровки.

В тоннелях собирается и замерзает вода.

Станция "Пушкинская" ("Библиотека имени Пушкина"), вид с перрона.

Вид на пути с перрона единственной станции.

Недострой охраняется, но плохо.

На этом месте должен был быть вход на одну из станций Омского метро.

Тоннели.

Конструкции, оставшиеся от рабочих.

Рельсы и металлические конструкции потихоньку вывозят и сдают в металлолом.

Платформа станции "Пушкинская".

Вход в никуда.

Участок, на котором остались рельс и какое-то оборудование.

Возможно, когда-нибудь здесь будет трамвай.

Ветшающий тоннель.

Заглохшая стройка.

Источник

Оказалось, что этот спортивно - концертный комплекс был построен, в далеком 1986 году и позволяет разместить более 5200 зрителей.

Далее я наткнулся на красивое резное здание по всей видимости дореволюционной постройки (хотя могу и ошибаться).Оказалось, что в нем находится Сибирский Культурный Центр в котором проводятся всякого рода выставки народных ремесленников.

К сожалению попасть в него я уже не успел хоть и хотел посмотреть резьбу по бивню мамонта)

А это знаменитый музыкальный театр который изображен на 70% магнитов вывезенных из Омска. Меня он впечатлил меньше спортивного комплекса. Поэтому двигаемся дальше.

На пути нам встречается река давшая название Омску.

Граффити цепляет) респект автору ✌

А вот от сюда уже видно как Омь впадает в Иртыш

Интересная находка. Место на котором стояла беседка в которой встречали Николая второго. Скульптурное подтверждение тому, что из Омска люди таки уезжают 😅

Солнце прячется и начинает холодать.
Пока замерзшими руками пытался быстрее сфоткать окружающие достопримечательности, совсем не смотрел под ноги и...

Привет собаководам выгуливающих своих псов на площади Бухгольца 😅

А вот собственно и то место где Омь впадает в Иртыш.

Думаю прогулка удалась. Телефон садится, руки его уже не чувствуют и я замечаю, что молодежь активно стягивается в кинотеатр который позади меня. Отогревшись в нем я двинул в гостиницу, готовится к первому рабочему дню. Рабочие моменты пожалуй можно опустить. Единственное что заставляет мои скулы напрягаться это тот факт, что походу мне придется задержаться в Омске из-за халатности руководства. Потому как в понедельник у меня др и отмечать его я возможно буду далеко от дома и близких.
Сегодня после работы посетил дом в котором некогда жил солист Гражданской Обороны Егор Летов. Сил рассказывать о этом уже нет.
История имеет продолжение, а завтрашний день покажет смогу ли я отметить свой др с близкими или же буду тусить в отеле города, которого незаслуженно закидывают тряпками.