Плакат Ориент Экспресс.1888 год

Автомотриса АМ1-003 в Румынии, на узкоколейной линии Вишеу.

Называется ROSSIA 1.

Вся лесная железная дорога при городе Вишеу-де-Сус, включая подвижной состав, является памятником.

Числившиеся ранее на Басьяновском торфопредприятии машины с номерами 003 и 258 в 2000 году были переправлены из России в Германию, а в 2011 году проданы в Румынию компании Calea Ferata Ingusta.

Обе автомотрисы подверглись глубокой модернизации (в частности, были установлены другие силовые агрегаты).

Однако радует, что есть восстановленная мотриса у нас.

14 марта, в «Музее узкоколейной железной дороги» в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородской области, состоялось торжественное награждение представителей Октябрьской дороги, принявших участие в реставрации автомотрисы АМ-1 с заводским номером 169.

Уникальность проекта – в восстановлении полностью оригинальной машины – с «родными» запчастями и аутентичным дизайном.

Полтора года непрерывной работы, пять таких же автомотрис в качестве «доноров», кропотливое изучение чертежей, сбор запчастей – и АМ-1 вновь получила возможность ехать по узкоколейной дороге.

Воссоздан и аутентичный интерьер: небольшие сидения из дерева для 37 человек, оконные рамы из карболита, стены, обшитые белым дерматином.

АМ1 (иногда АМ-1) — четырёхосная автомотриса, предназначена для перевозки пассажиров на узкоколейных железных дорогах с шириной колеи 750 мм.

Не следует путать с автомотрисой АМ1 (ТУ8П) — постройки Камбарского машиностроительного завода.

Автомотриса АМ-1 была спроектирована на Демиховском машиностроительном заводе в 1962 году на базе четырёхосного пассажирского вагона ПВ40 колеи 750 мм.

В качестве силового агрегата был использован дизельный двигатель ЯАЗ-М204А, мощностью 120 л. с.

На автомотрисе была использована оригинальная механическая передача конструкции ДМЗ.

За период серийного производства с 1962 года по 1972 год было построено 297 автомотрис.

Ходовой частью служат две двухосные тележки: ведущая и поддерживающая.

Колесные пары ведущей тележки снабжены двухступенчатыми осевыми редукторами, соединенные карданным валом.

Может эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40.

Кабина машиниста.

Пассажирский салон оборудован жесткими диванами для сидения на 37 посадочных мест.

Вместимость 80 человек(со стоячими).

Сейчас восстановленная АМ-1 лишь раз в месяц используется для туристических ретро-поездок в Тёсово-Нетыльском – сотрудники музея её берегут.

Машина следует по маршруту от музейной площадки до торфоразработок, проходя примерно 12 км.

Кстати, 28 марта, в Тёсово состоится экскурсия для сборной группы – участники смогут на себе испытать комфорт и винтажный дух автомотрисы.

Источник.

Источник.

Источник.

Подробнейшие видео о мотрисе и процессе восстановления.

Во втором видео есть брак по звуку.

Вот уж точно навеяло. Решил поделиться несколькими ливреями румынских электровозов 40-й серии. Просто несколько фотографий

Стандартная ливрея CFR Călătorii (пассажирские перевозки). Станция Сучава

Стандартная немытая ливрея GFR (Grupă Feroviară României, грузовые перевозки). Станция Синая.

Очень патриотичная ливрея CFR Călătorii. Станция Брашов.

"Вышываночная" ливрея CFR Călătorii. Станция Буштень

West Trans Rail - грузовые перевозки. Станция Плоешть Вест

Именной электровоз (Aurel Vlaicu) в ливрее Дойчбана. Станция Буштень.