ДРСУ - Дорожно-ремонтное строительно управление. как-то так.

не совсем пойму (совсем не пойму), что могло положить КамАЗ с щебнем на пятачке 10х20м. на дрифт не похоже... тогда что???

Эх, ребята, ребята! Работаю я юристом в одной небольшой, но приличной дорожной организации в городе N. Мы относимся к сегменту малого бизнеса, т.к. годовой оборот менее 400 млн(примерно от 140 до 210 млн в зависимости от торгов и успеха в их участии) и количество сотрудников менее 100 человек (82).  Мы являемся Государственным Унитарным Предприятием(ГУП), это очень важно в понимании того, что нам тяжело бороться на торгах с системой откатов и взяток, которая так глубоко проникла в эту отрасль, как ни где в другом месте. Нас снимают с торгов, нам угрожают, если мы обжалуем эти дела в ФАСе,  если мы отдаем лот умышленно кому то другому(в силу уже не целесообразности по экономическим причинам) нас пытаются нагнуть в субподряд. С этим совсем можно свыкнуться и жить, но сейчас речь не об этом. А бомбит меня потому что, по факту ,сейчас НАШ ЛЮБИМЫЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬ принимает очень и очень спорные решения. Сейчас наше правительство активно исполняет план мероприятий направленный на снижение смертности населения от ДТП. Цель этого ГЕНИАЛЬНОГО плана является повышение ответственности граждан, должных и юр. лиц за невыполнение предписаний или представлений органа федерального государственного надзора в области дорожного движения, предусмотренных КОАП РФ. В статьи КОАП, а именно: 12.34 ч.1, 19,5 п.27 были внесены поправки.  В новых редакциях этих статей устанавливаются повышенные административные наказания для должностных и юридических лиц. Я бы понял введение такой нормы, если бы содержание дорог выполнялось в полном объеме, активно проводились бы ремонты, капитальные ремонты, реконструкции дорог с выделением огромных бабок. Я честно скажу, что не знаю как живут другие предприятия, но мы фактически выживаем, не имея возможности к развитию, держимся в стагнации или даем минимальный рост показателей. Работа дорожников в части содержания дорог устанавливается конкретным контрактом и чаще включает в себя:

1. ямочный ремонт

2. установка знаков, столбиков, "сержантов"

3. нанесение разметки

4. укрепление обочин, планировка обочин, откосов, насыпей

5. поддержание в нормальном состоянии элементов водоотвода( прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, быстротоков, водобойных колодцев, перепадов, лотков)

6. Сбор мусора, покос травы на обочинах

7. В зимний период чистка снега, обработка дорожного покрытия ПГМ и многое многое другое...

Это я к чему вам все рассказываю, к тому, что содержание финансируется примерно на 25-35% от реальной потребности в год. Из- за этого мы вынуждены, какие-то работы, скажем первоочередные на данный момент выполнить сразу, а какие то, которые еще относительно терпят отложить, иными словами расставляем приоритеты исходя из конкретного дорожного покрытия, конкретной дороги. В этом то и кроется соль, отчего меня БОМБИТ! Законодатель по сути предлагает наш штрафовать за то, что он не выделил денег на содержание, ремонт, реконструкцию дорог. ЭТО АБСУРД! ТАКОГО НЕТ НИГДЕ КАРЛ!!!! НИГДЕ!!! ШТРАФОВАТЬ ЗА ТО, ЧТО САМИ НЕ ВЫДЕЛИЛИ ДЕНЕГ!!!

Проработав недолго в шахте, я решил сменить специализацию и прошёл курсы тракториста. Но, как и следовало полагать, тракторист без стажа никому не нужен, но всё же нашёл я работу, машинистом катка. В это время городское дрсу как раз строило объездную трассу в обход склада взрывчатых веществ. Деньги на это выделили и с города, и с области, и на федеральном уровне обеспечили неплохую поддержку. Технику пригнали со всей области, как и командированных машинистов. Те часто менялись в виду хронического алкоголизма. Да и сам я, бывало и такое, к концу смены позволял себе пропустить стопку, другую, ожидая автобус, что возил нас домой. В обед к нам приезжал автобус с кухней, кормили хорошо, девчонки деревенские, мимо которой дорога шла, молодцы. Ну да ладно. По качеству дорог все любят предъявлять дорожникам, но там накосячить сложно, каждый этап контролируется комиссией, девушка с прибором, изменяющим плотность и температуру асфальта нашему начальству не подчинялась, в случае, если итоговый результат, (такое в дождь бывало, когда асфальт приезжал недостаточно горячий), не устраивал, привозили фрезу и весь слой снимали. Да и с современной техникой дорожникам сложно налажать, асфальтоукладчик равномерно распределяет смесь, катки с множеством, до восьми штук, резиновых колес делают плотность, а с гладкими вальцами делают плоскость. Вообще, из чего полотно состоит, сначала тромбуют грунт, потом крупный щебень, потом помельче, потом мелкий, т.н. расшивка, потом чёрный щебень, это щебень с небольшим количеством битума, он и дренаж создаёт, как мне говорили, и амортизацию. Потом первый слой асфальта, довольно толстый, а вот тут самое интересное и начинается, вслед за укладчиком  едут резинки, если полоса одна, то резинка одна, иначе начинает давить битум, потом здоровые катки, тяжелые, а в конце я на малюсеньком бомаге кромку забиваю. На этом этапе начинается жесткий контроль, плотность, температура, плоскостность, ширина, высота, необходимая для укладчиков поребордюров, или бордебриков. Ещё есть монтажники, они устанавливают дорожное ограждение, сточные желоба, дорожные знаки. Армян нанимали толпой, они работали в отдельной бригаде, через них проводились неплохие деньги по договору подряда. Я их видел на планировке, они создавали место для работы монтажников и ведрами, выстроившись цепочкой, засыпали укрепленный сеткой обнаженный склон горы щебнем, а потом грунтом. Самая низкооплачеваемая должность была у местных, из общения с которыми я понял, что лучше они работу не найдут в виду наличия судимости и пагубного пристрастия к выпивке, что отражено в их трудовой книжке. Они сеяли газонную траву, по большей части пьянствовали, но иногда и работали. Так вот дорога была построена не без помощи сторонней организации, что должна была засыпать довольно глубокий провал. привлекли её с администрации области, так что их толком никто и не проверял. Ну и засыпали они её глиной, и через неделю после открытия дороги ее по первому каналу показали, асфальт просел, трещины больше метра глубиной, восстановление за счет города. Это по поводу дороги, не скучаю я по этой стройке. Опыт интересный, но бесполезный.