Как я дорогу строил.⁠⁠

Проработав недолго в шахте, я решил сменить специализацию и прошёл курсы тракториста. Но, как и следовало полагать, тракторист без стажа никому не нужен, но всё же нашёл я работу, машинистом катка. В это время городское дрсу как раз строило объездную трассу в обход склада взрывчатых веществ. Деньги на это выделили и с города, и с области, и на федеральном уровне обеспечили неплохую поддержку. Технику пригнали со всей области, как и командированных машинистов. Те часто менялись в виду хронического алкоголизма. Да и сам я, бывало и такое, к концу смены позволял себе пропустить стопку, другую, ожидая автобус, что возил нас домой. В обед к нам приезжал автобус с кухней, кормили хорошо, девчонки деревенские, мимо которой дорога шла, молодцы. Ну да ладно. По качеству дорог все любят предъявлять дорожникам, но там накосячить сложно, каждый этап контролируется комиссией, девушка с прибором, изменяющим плотность и температуру асфальта нашему начальству не подчинялась, в случае, если итоговый результат, (такое в дождь бывало, когда асфальт приезжал недостаточно горячий), не устраивал, привозили фрезу и весь слой снимали. Да и с современной техникой дорожникам сложно налажать, асфальтоукладчик равномерно распределяет смесь, катки с множеством, до восьми штук, резиновых колес делают плотность, а с гладкими вальцами делают плоскость. Вообще, из чего полотно состоит, сначала тромбуют грунт, потом крупный щебень, потом помельче, потом мелкий, т.н. расшивка, потом чёрный щебень, это щебень с небольшим количеством битума, он и дренаж создаёт, как мне говорили, и амортизацию. Потом первый слой асфальта, довольно толстый, а вот тут самое интересное и начинается, вслед за укладчиком  едут резинки, если полоса одна, то резинка одна, иначе начинает давить битум, потом здоровые катки, тяжелые, а в конце я на малюсеньком бомаге кромку забиваю. На этом этапе начинается жесткий контроль, плотность, температура, плоскостность, ширина, высота, необходимая для укладчиков поребордюров, или бордебриков. Ещё есть монтажники, они устанавливают дорожное ограждение, сточные желоба, дорожные знаки. Армян нанимали толпой, они работали в отдельной бригаде, через них проводились неплохие деньги по договору подряда. Я их видел на планировке, они создавали место для работы монтажников и ведрами, выстроившись цепочкой, засыпали укрепленный сеткой обнаженный склон горы щебнем, а потом грунтом. Самая низкооплачеваемая должность была у местных, из общения с которыми я понял, что лучше они работу не найдут в виду наличия судимости и пагубного пристрастия к выпивке, что отражено в их трудовой книжке. Они сеяли газонную траву, по большей части пьянствовали, но иногда и работали. Так вот дорога была построена не без помощи сторонней организации, что должна была засыпать довольно глубокий провал. привлекли её с администрации области, так что их толком никто и не проверял. Ну и засыпали они её глиной, и через неделю после открытия дороги ее по первому каналу показали, асфальт просел, трещины больше метра глубиной, восстановление за счет города. Это по поводу дороги, не скучаю я по этой стройке. Опыт интересный, но бесполезный.