Обзор Гран-При Австралии Формулы-1 (31.03.2023-02.04.2023)

Окончив стремительное ближневосточное турне, «Большой цирк» приехал в уже ставшую родной Австралию, где сразу столкнулся с гостеприимным весенним климатом Зеленого континента. После жарких и сухих этапов на Аравийском полуострове коварная апрельская погода Мельбурна немедля обозначила свои намерения, уже к пятнице вывесив над автодромом плотные серые тучи, из которых так и порывались обрушиться капли дождя.

К 3-му этапу чемпионата командам повторно были разъяснены правила отбытия штрафов во время пит-стопа – любое непосредственное касание машин (домкратом, рукой, либо же падение недоеденного яблока из рук механика) приведет к дополнительным санкциям. Единственным исключением будет являться охлаждение корпуса вентиляторами, если, конечно, они тоже не касаются болида.

Тренировки

Многие коллективы привезли в Альберт-парк обновления, поэтому, а также ввиду ожидающейся непогоды, в пятницу с первых же минут на трассе возникла задорная суматоха, доставившая массу радости заполненным до отказа трибунам (забегая вперед, уик-энд 2023 года побил рекорд посещаемости трека за всю историю – за 3 дня набралось почти 445 000 посетителей). Попытки найти максимум на еще пыльном покрытии привели к череде ошибок во время первой тренировки - едва ли не каждый второй пилот записался на экскурсию по австралийскому гравию. В середине сессии был вывешен красный флаг – отказала система GPS, из-за чего команды потеряли возможность оперативно отслеживать положение машин на трассе, что чуть не привело к авариям. Дождь так и не пошел, первое время осталось за Red Bull #1, не избежавшим зрелищного разворота на первом секторе.

В течение 15 минут второй тренировки австралийское небо позволило гонщикам покатать посуху, а затем все же принялось методично поливать автодром несильными осадками. Для сухой резины условия стали непригодными, поэтому вторая половина сессии прошла на промежуточном составе. Не обошлось без вылетов, но до барьера никто не доскользил. Лучшее время осталось за Алонсо, успевшим до дождя откатать серию быстрых кругов на Medium.

В субботу похолодало, зато прогноз не предвещал залпов непогоды. Пятничная стихия нивелировала все старания пилотов по «прикатке» асфальта, поэтому всё пришлось начинать заново. Третья тренировка была крайне важной, ведь днем ранее много времени было потеряно под красными флагами, из-за чего на трассе снова было столпотворение, в условиях которого многие не смогли проехать «чистых» кругов. Тревожный звонок раздался для Red Bull – хоть Ферстаппен и возглавил практику, на машине его партнера наблюдались проблемы с тормозами, из-за которых мексиканец несколько раз улетал с траектории.

Квалификация

Не успела квалификация толком начаться, как потеряла одного из своих главных фаворитов – Перес так и не смог разобраться с хитросплетениями тормозной системы своего «бычка», ошибся на входе в третий поворот и завяз в гравии. Этот маневр обеспечил Серхио старт с последнего места, а соперникам открыл путь к борьбе за первый ряд. Остальным удалось справиться с непослушным треком, и основные разборки ожидаемо состоялись в третьем сегменте.

Отсутствие напарника пуще прежнего окрылило действующего чемпиона мира, в финале квалификации он не испытал особых проблем, уверенно сняв вопросы об обладателе поул-позишн. За его спиной разгорелась борьба между Mercedes, Aston Martin и Ferrari, где британцы на черных машинах выглядели лучше остальных и застолбили за собой позиции вокруг лидера. «Жеребцы» из Маранелло не смогли составить достойную конкуренцию – Сайнс остался 5-м, а Леклер – лишь 7-м, что, по заверениям самих пилотов, стало следствием выбора настроек «под гонку». Стоит отметить высокие 8-е и 10-е места Албона на Williams и Хюлькенберга на Haas соответственно – для них попадание в решающую часть сессии уже стало маленьким подвигом.

Гонка

К воскресенью окончательно распогодилось – к гонке над Альберт-парком сияло яркое солнце на радость полностью заполнившим трибуны болельщикам. Перед стартом многие весьма оптимистично рассуждали о своих шансах, особенно стоявшие на решетке 2-м и 3-м Расселл и Хэмилтон. Пилоты потемневших «Серебряных стрел» доказали свои слова делом – как только погасли стартовые огни, Джордж поравнялся с обладателем «поула» и вошел в первый поворот лидером. Макс был вынужден смещаться на грязную часть траектории, и в третьем повороте его достаточно жестко опередил и Льюис. Позади них Aston’ы зарубились с Ferrari – Сайнс смог в первом повороте опередить Алонсо, а Леклер пробовал повторить маневр партнера, только на Стролла, виражом позже. Лэнс оказался между Фернандо и Шарлем и поддел заднее колесо последнего. Ferrari #16 отправилась в вальс и закончила его в гравийной ловушке. Для монегаска гонка кончилась, едва начавшись, а Лэнс откатился назад, уступив позицию отлично стартовавшему Албону.

Три следующих круга пелетон покатался за машиной безопасности, пока ликвидировали последствия стартовых коллизий, после чего гонка возобновилась. Между лидерами начала намечаться борьба – Макс прессинговал Хэмилтона, а тот, в свою очередь, уперся в заднее крыло партнера по команде. Возможную схватку между тремя машинами пресекла очередная авария – Алекс Албон в азарте борьбы перестарался и разбил машину о барьер в 6-м повороте. Расселл и Сайнс решили воспользоваться моментом и свернули на пит-лейн, рассчитывая сэкономить время относительно других, но обманули сами себя – разбитый Williams вынес на асфальт слишком много гравия, и через круг дирекцией гонки были принято решение об остановке гонки.

Дружной вереницей все заехали на пит-лейн, где смогли привести в порядок поврежденные элементы машин и сменить покрышки. Через 15 минут было объявлено, что гонка возобновится стартом с места.

Льюис, впервые за долгое время оказавшийся первым на решетке, без проблем выиграл старт, Максу удалось сохранить позицию. Позади Расселл, откатившийся из-за пит-стопа на 7-е место, смог отквитать 2 пункта, повиснув на хвосте Гасли, с которым разобрался через круг. Сайнс, в свою очередь, пробрался с 11-го на 9-е место.

Лидерский дуэт поменялся местами сразу, как только активировался режим DRS – на затяжной дуге второго сектора Макс как стоячего обошел Хэмилтона и возглавил гонку, после чего спокойно уехал далеко вперед и до конца заезда практически о себе не напоминал, кроме момента за 10 кругов до финиша, когда проехал мимо медленного поворота на третьем секторе. Льюис же, хоть и отстал от Red Bull, удерживал второе место от атак шедшего позади Алонсо, как вдруг им вновь пришлось повременить со сражением. Напарник и соотечественник 7-кратного чемпиона мира уже подъехал было к борьбе за подиум, как вдруг мотор Mercedes потерял мощность и красочно загорелся при выходе на стартовую прямую. Все, что мог сделать Расселл, - припарковать машину максимально безопасно и легко для устранения.

Очередную паузу в гонке занял режим виртуального пейс-кара, действовавший 3 круга. Активность в лидирующей группе пошла на спад, и финальным аккордом этой части гонки стал обгон Сайнсом Гасли в борьбе за 4-е место – в Alpine смогли найти впечатляющую скорость в Альберт-парке и стали достойными соперниками на время гонки.

В средней группе битвы гремели безостановочно. Дополнительным бонусом к плотной борьбе позади лидеров стал Перес, стартовавший с пит-лейн. У Серхио не вышло так же впечатляюще, как у Макса неделю назад, «прошить» пелетон, но все же медленно и верно вползти в зачетную зону ему удалось. К концу 75% гонки мексиканец опередил подавляющее число соперников, оставив впереди себя только машины топ-команд и затесавшегося среди них Гасли. Лучше всех примеру Переса последовал Норрис – после неудачной квалификации McLaren смог обрести солидный темп. Избежав всех происшествий, молодой британец обосновался на 9-ой позиции, и в финальной части гонки смог красиво пройти Хюлькенберга, подобрав ключик к прочной обороне немца.

Казалось бы, все шло к логическому завершению – Red Bull впереди, главные конкуренты чуть сзади, локальные битвы за пределами первой десятки должны были доформировать финишный протокол, как тут умиротворенное течение гонки нарушил Магнуссен. На 54-м круге Кевин перестарался на выходе из стартовой шиканы и решил проверить, что крепче – бетонная стена или его задняя подвеска. Стена ожидаемо победила, разбросав по второй прямой ошметки покрышки и колесного диска. На трассе тут же появился автомобиль безопасности, а перед дирекцией гонки – дилемма, что предпринять в условиях близости финиша. Вспомнив прошлогодний провал в Италии, гонку остановили красными флагами. Лидеры в лице Ферстаппена и Алонсо по радио не одобрили подобное решение, остальные сдержанно промолчали, и всего в трёх кругах от конца гонки все снова оказались на пит-лейне.

Выждав 15 минут уборки мусора, гонщики получили в распоряжение комплекты Soft’а на финальные 57-ой и 58-ой круги, после чего в третий раз выстроились на стартовой решетке (тут у дирекции снова был выбор – дать старт с места, превратив решающие круги в лотерею, как в Баку-2021, либо дать старт с ходу, как более консервативный вариант. Видимо, до кучи вспомнив еще и Муджелло-2020, было решено устроить суперспринт с места).

Собственно, произошедшее далее и придало новую эмоциональную окраску всему уик-энду, затмив собой события прошедших дней и большей части гонки. На рестарте Макс сохранил позицию от атак Льюиса (причем позже много вопросов вызвало положение Red Bull лидера в стартовой скобе, но его признали легитимным), Алонсо входил в поворот по внешней траектории и получил пинок от Сайнса, пытавшегося пролезть внутри. От этого маневра вынужден был уворачиваться Гасли, срезавший по гравию, а за ним – и Перес. Пьер, возвращаясь на трассу, расширил траекторию и совершенно не заметил того, что справа уже был его партнер по команде, успешно преодолевший толчею. Болиды Alpine столкнулись и дружно проследовали в стену, заполонив всю ширину трека розовыми углепластиковыми элементами. Позади них Логан Сарджент, как следует разогнавшись со стартовой позиции, проверил на прочность нервы и корму Alfa Tauri Ника де Вриза. Корма, в целом, выдержала, но оказалась в гравии вместе с инициатором конфликта. Руководство гонки схватилось за голову и вывесило третий красный флаг за два часа – за 2 поворота пелетон лишился такого же количества машин, как за всю гонку, так еще и позади лидерского дуэта творилась позиционная вакханалия.

До финиша гонки оставался всего лишь круг, который никак не мог быть боевым. Сложилась ситуация еще более запутанная, чем была после ошибки Магнуссена – довольных подобным перформансом вообще не наблюдалось, а какие-то результаты гонки нужно было объявлять. Мнения по поводу продолжения разделились – отменить вообще рестарт, дав окончательные итоги гонки по 56-му кругу; признать позиции на момент красных флагов финальными; либо еще какой-то вариант, пришедший в голову руководству серии. Положение усугублялось тем, что маневры того же Сайнса вызывали некоторые вопросы, и над испанцем висела немаленькая вероятность получения штрафа за контакт с Aston Martin.

После продолжительной паузы стюарды все же огласили вердикт – финальный круг гонщики проедут за машиной безопасности, и состоится рестарт под клетчатым флагом. Порядок пилотов будет таким, каков был на момент последнего старта гонки (ну, подумаешь, что четыре машины физически не могут выйти на финальный виток), а Карлосу за контакт с Алонсо вручили 5-секундный подарок, что в условиях плотного финиша фактически было приговором. Испанец эмоционально пытался заставить команду сделать все, чтобы это решение отменили, но безуспешно.

12 уцелевших болидов выехали за красным Mercedes AMG под управлением Бернда Майландера, чтобы без борьбы пересечь финишную черту в лучах заходящего австралийского солнца. Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в Мельбурне, что стало его 37-ой победой в карьере. Льюис Хэмилтон впервые взошел на подиум в нынешнем сезоне, а замкнул призовую тройку в третий раз подряд Алонсо, что стало его 101-м подиумом в карьере (Фернандо прервал традицию тех, кто на свой 101-ый подиум неизменно приезжал на высшую ступеньку). Спину лидера Aston Martin успешно прикрыл Стролл, дополнил пятерку лучших Перес, отхвативший лучший круг.

Штраф Сайнса отбросил пилота Ferrari лишь на 12-е место, превратив этап для итальянской команды в провал – ни единого очка. Стоит отметить, что гоночный темп «итальянских жеребцов» в этот раз был вполне неплох на фоне основных конкурентов, и по прохладной погоде алый болид уже не так сжирал резину, как это было на Ближнем Востоке.

В десятке осталось аж 5 зачетных позиций, и баллы в этот раз удалось отхватить Ландо Норрису, который провел впечатляющую и безошибочную гонку; Нико Хюлькенбергу, машина которого сразу после финиша замерла на обочине в целях экономии топлива; дебютанту трассы в Альберт-парке и местному любимцу Оскару Пиастри, для которого результативный финиш на родине стал первым в карьере; Гуаньюй Чжоу, чья Alfa Romeo весь уик-энд страдала от нехватки темпа, зато избежала аварий и проблем с надежностью; и Юки Цуноде, наконец-то прервавшему свою череду 11-х мест.

После такой гонки хочется выдохнуть и даже не пытаться найти правильные ответы на появившиеся на последних 4-х кругах вопросы. Пожалуй, перед Формулой-1 стоит необходимость в тщательном разборе произошедшего и поиске однозначных решений в подобных ситуациях. Целесообразность остановки гонки, работа под красным флагом на пит-лейне, компромисс в продолжении гонки после аварии при малом числе оставшихся кругов, процедура рестарта – все это нуждается в переосмыслении. Попытка сделать из серии шоу идет в ущерб спортивной составляющей и зрительскому восприятию. Отмена Гран-При Китая и месячная пауза перед гонкой в Баку должна пойти на пользу «Королеве автоспорта» (а то можно переименоваться в «Принцессу», а то и в «Падчерицу»). Помимо прочего, в Азербайджане состоится первый в этом сезоне спринт (еще одно недавнее введение, имеющее спорную реакцию). Посмотрим, что приготовит нам скоростная городская трасса на побережье Каспийского моря, а пока есть почти месяц, чтобы снова соскучиться по Формуле-1.

Спасибо за внимание и до встречи!

Обзор Гран-При Сан-Паулу Формулы-1 (11.11.22-13.11.22)

Предстатья к данному обзору - В ожидании карнавала

По пути на "Интерлагос" некоторые команды столкнулись с протестными акциями на территории Бразилии, часть грузовиков с техникой оказалась заблокированной на одной из перекрытых трасс к Сан-Паулу. Властям все же удалось усмирить бушующие в стране страсти, и гоночные коллективы добрались до автодрома с полной экипировкой.

Пятница

Перед бразильским Гран-При вновь пошли пересуды о проведении спринтов, многие заявляли о необходимости пересмотра правил коротких гонок вплоть до удаления их из расписания, но пока все это осталось лишь на уровне разговоров. Спринт вносит в расписание выходных свои правила, ведь для настроек машин у пилотов и инженеров остается лишь часовая пятничная тренировка - после квалификации и спринта настройки уже не поменять, поэтому утренняя сессия в первый день стала как никогда важной. Стояла жаркая сухая погода, уже с первых минут на трассе закипела работа, сопровождавшаяся большим количеством недовольства гонщиков из-за трафика - всем нужно было испытать машину на разных вариантах настроек и резины. Результаты получились плотными, первую тройку разделило всего 0,008с.

За час до квалификации над Сан-Паулу прошел небольшой дождь, смочивший полотно, и с первых минут заезда все бросились атаковать, опасаясь повторного заряда непогоды. В этих условиях каждый следующий круг оказывался лучше предыдущего, ключевым моментом стал переход с промежуточной резины на "слики". Непредсказуемые условия не смогли коренным образом изменить расстановку сил, за бортом второго сегмента остались те же, кто и обычно, хотя удивил провал Alfa Romeo, в полном составе ставших зрителями продолжения. В Ferrari затянули с остановкой для Леклера, и Шарль оказался на быстром круге позади Цуноды, который, как ни старался, не мог найти быстрый темп. Монегаску пришлось бросить круг, позади на него накатывал собственный партнер по команде. Результатом всей ситуации стали лишь
12-е и 14-е времена пилотов на "алых жеребцах", но основная задача прохода дальше осталась выполненной.

Вторая часть заездов вновь обещала усиление дождя, поэтому парад пилотов на трассе продолжился. Все атаковали на "сликах" сериями кругов, в этот раз все лидеры без проблем справились с задачей, лишь Mercedes'ам удалось решить все вопросы ближе к концу сегмента.

Тем временем тучи над "Интерлагосом" сгущались все сильнее, и из них пошли первые капли. В Ferrari решили перестраховаться и выпустили Леклера на промежуточных шинах. Выехав на пит-лейн, монегаск огляделся и провел диалог с командой: "А я что, один на промежуточных" - "Да, мы видим, что только ты". Результат этого решения не заставил себя ждать - Шарль ехал первый круг с отставанием в 5 секунд от лидеров и свернул в боксы за Soft, ухитрившись испортить попытку не только себе, но и Пересу, застрявшему позади Ferrari #16 и показавшему лишь 9-е время. Остальные же боролись со "сликами" на увлажняющейся трассе, первая попытка лучше всех удалась Магнуссену, возглавлявшему поток машин. Кевин атаковал как в последний раз и оккупировал верхнюю строчку протокола. Второй круг должен был все расставить на свои места, но как нельзя кстати для Haas Джордж Расселл ошибся на торможении после задней прямой, пропрыгал по зоне безопасности, перегазовал и оставил свою корму в гравийной ловушке. Судьи вывесили красный флаг, за время уборки Mercedes британца дождь окончательно усилился, и после возобновления сессии никто даже не стал пытаться улучшить время. Таким образом, результатом пятничной квалификации стала сенсационная виктория для команды Haas, первая в истории американского коллектива и первая же для Магнуссена, и хотя все понимали, что к этому привело невероятное стечение обстоятельств, заслуг Кевина никто не умалял - тот круг еще надо было проехать. Ферстаппен остался вторым, а виновник красных флагов Расселл - третьим. Хэмилтон же в первой попытке наошибался и показал лишь 8-е время, ну а Леклер так и не успел преодолеть ни одного зачетного круга.

Суббота

Выдохнув после бешеной пятницы, команды переварили произошедшее и стали готовиться к спринту. Во второй день уик-энда распогодилось, и команды смогли поработать на различных типах "сухих" шин. Никто не рисковал, работая в основном на гоночной программе, а победителем заездов стал Эстебан Окон на Alpine.

К основному блюду субботы погодные условия не изменились - над трассой сияло жаркое бразильское солнце. Все машины выстроились на решетке, сюрпризом стал выбор Ферстаппена - на Red Bull неожиданно был надет Medium, когда все окружение чемпиона мира выбрало Soft. Гениальное решение или тактический просчет - это стало главным вопросом предстоящего получаса.

Старт прошел достаточно спокойно, Магнуссен сохранил лидерство, позади в десятке поменялись местами Сайнс с Норрисом. Две Alpine схлестнулись между собой - сначала Алонсо едва не потерял машину в 4-ом повороте, а в конце круга на прямой задел крылом машину партнера по команде. Испанцу пришлось ехать в боксы, а для Окона гонка превратилась в сплошное падение вниз, и закончил Эстебан спринт лишь 17-м.

Впереди Кевин два круга сохранял лидерство, но во многом потому, что Расселл неистово атаковал Ферстаппена из-за разницы в комплектах шин. На 3-м круге Макс смог удачно попасть в слип-стрим от Haas лидера и возглавил гонку. Подождав круг, этот маневр повторили и Расселл с Сайнсом, продолжив охоту за "бычком". Неудачники квалификации, Леклер и Перес, отыгрывали позиции, но после обгонов всех более слабых соперников их отставание от топ-4 составляло почти 4 секунды, и ворваться в борьбу за подиум они так и не смогли.

Пилот Mercedes не слезал с заднего крыла Red Bull #1, на каждом круге обозначая свои намерения в зеркалах лидера. На 12-ом круге Джордж пошел в первую атаку, но Макс сумел остаться впереди. Круг за кругом серебристый болид повторял маневр и на 15-ом круге все же дожал голландца. Soft совершенно не терял темпа относительно Medium, уже через круг позади Ферстаппена материализовались Сайнс и Хэмилтон. Пятью минутами спустя Карлос пошел в отчаянную атаку на чемпиона мира, машины соприкоснулись, от Red Bull отлетела торцевая пластина переднего крыла, и Макс пропустил не только Сайнса, но и Хэмилтона кругом спустя, откатившись на 4-е место.

К тому моменту Расселл уже оторвался от преследователей и уверенно летел к первой победе в Формуле-1, пока что в спринте, а позади Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, начавшему испытывать проблемы с резиной, но гонка закончилась раньше, чем британец начал прессинг. Ферстаппен терял темп, его догнала пара Перес-Леклер, и мексиканец даже намекнул команде "Я могу рассчитывать на его позицию? Мне нужны очки.". Намек остался без внимания, и Серхио довольствовался лишь одним выигранным у Шарля очком. Замкнули очковую зону Норрис и Магнуссен, поменявшиеся позициями всего за круг до конца спринта.

Воскресенье

Стартовая решетка в воскресенье несколько отличалась от итогов спринта – Сайнсу еще в пятницу установили новый мотор, за что испанец приобрел бонус в виде пяти штрафных позиций, и ему пришлось начинать гонку с 7-го места. Поэтому первый ряд целиком остался за пилотами Mercedes, а второй – за готовыми к корриде представителями Red Bull.

Вопреки прогнозам, к старту гонки на небе светило яркое солнце, и лишь небольшие облака отбрасывали тени на бразильский автодром. Огни погасли, первая четверка очень корректно прошла первые связки поворотов, а Норрису удалось пройти Леклера, стартовавшего на более жестких шинах. Болиды вереницей достигли медленного второго сектора, где в узких поворотах Риккиардо не рассчитал скорость и поддел недавнего героя Магнуссена - Haas развернуло и бросило в McLaren австралийца. Полетели обломки, болиды замерли на обочине, что привело к появлению машины безопасности.

Через 4 круга был дан рестарт, где Ферстаппен сходу попытался пройти Хэмилтона. Оба держали свои траектории до последнего, произошел контакт, из-за которого Льюис откатился на 8-ю позицию, но избежал повреждений, а Макс был вынужден медленно ехать в боксы для смены носового оперения, дополнительно получив 5-секундный штраф за небезопасный маневр. Чуть дальше Леклер пытался не отпускать лидеров и попробовал сразу пройти Норриса, Ландо не захотел уступать и отправил Ferrari #16 в стену. Невероятно, но после этого Шарль смог продолжить движение и добрался до пит-лейн, где сменил пострадавшие элементы машины. Норрису также выписали 5-секундное наказание.

После этого гонка ненадолго успокоилась – Расселл уверенно шел впереди, Перес держался на небольшом двухсекундном отдалении, а на третье место вышел Карлос Сайнс, избежавший всех разборок. Хэмилтон постепенно возвращал утерянные позиции, а Ферстаппен с Леклером стали догонять пелетон после ранних остановок.

На 18-ом круге волну остановок запустил Сайнс – Medium на Ferrari работал не очень здорово, и испанец начал терять на нем время. Во время остановки Карлос устроил небольшую дымовую атаку на пит-лейне – в задних тормозах застряла пленка, и во время остановки она начала гореть. Следом за ним в течение 7-8 кругов «переобулись» практически все, кроме Хэмилтона – Льюис рассчитывал преодолеть дистанцию с одной остановкой, и этот расклад выглядел весьма перспективным. Британец дотерпел до 29-го круга, вернулся на трассу 4-м, позади пары Перес-Сайнс. Через 8 кругов дуэт стал превращаться в трио, и Карлос, понявший, что борьба с Хэмилтоном не входит в планы, снова свернул в боксы, планируя в чистом воздухе отыграть время, пока соперники станут бороться.

Позади лидеров в десятке перемешались все, кто мог, – 5-м шел Алонсо, стартовавший 17-м и выбравший смелую тактику жесткой резины на бОльшую часть гонки, сзади него Боттас сдерживал натиск Себастьяна Феттеля, дальше шли будущие партнеры по команде Окон и Гасли, а замыкал десятку отбывший штраф Норрис. Ко всей этой группе стремительно приближались Леклер и Ферстаппен.

К 45-му кругу Хэмилтон достиг Переса и после недолгой борьбы смог пройти мексиканца. Казалось бы, после второго пит-стопа партнера по команде 7-кратный чемпион мира наконец возглавит гонку, но во время начавшейся волны пит-стопов первым из пилотов Mercedes зазвали именно Льюиса. Тот отчаянно пытался спорить с командой, но гоночный инженер убедил его, что данный маневр необходим. Расселла «переобули» кругом позже и также поставили свежий комплект мягкой резины. Между двумя Mercedes оказался Сайнс, но было очевидно, что Карлосу будет крайне сложно добраться до финиша без потерь.

Все перевернул эпизод на 52-ом круге. Машина Ландо Норриса безжизненно замерла в середине круга, и для её эвакуации сначала запустили режим виртуальной машины безопасности, а затем выпустили на трассу реальную. Этим успешно воспользовались Сайнс и Алонсо – оба испанца получили в распоряжение на завершающую часть гонки быстрые шины, но уступили позиции – пилот Ferrari отдал третье место Пересу, а Фернандо обосновался на девятом. Все остальные решили не искушать судьбу лишним пит-стопом, к тому же свежие шины у многих попросту закончились. В итоге на Medium остались лишь Перес и Феттель, а все остальные были обладателями Soft разной изношенности.

Спустя 7 кругов наконец решили все вопросы по уборке машины и возвращению отставших гонщиков в один круг с лидерами и объявили рестарт. Расселл вновь нейтрализовал возможные покушения на лидерскую позицию, а позади него начался удивительный вальс за оставшиеся зачетные места.

Хэмилтон забронировал за собой вторую позицию, а вот Перес на старом жестком комплекте не смог сдерживать ни Сайнса, ни Леклера, откатившись на 5-е место. Тем временем в Alpine практически в приказном порядке объяснили Окону, что не надо пытаться сдерживать Алонсо на абсолютно свежем Soft, но неуступчивый француз достаточно резко ответил команде. Впрочем, Фернандо и без командной помощи легко справился с партнером по команде, после чего оказался на заднем крыле Переса, с которым разобрался через круг. За испанцем все маневры повторял Ферстаппен, и в Red Bull попросили Серхио уступить позицию чемпиону мира, чтобы тот попытался навязать борьбу Алонсо. Мексиканец послушался и включил режим «ждуна».

Последние 4 круга гонки надолго запомнятся радиопереговорами. В Mercedes было абсолютно тихо – «Серебряные стрелы» боялись спугнуть радостный момент, кроме того, пара пилотов шла в секунде друг от друга, но Льюис не пытался атаковать молодого партнера. Что в тот момент было на душе 7-кратного чемпиона мира, который вообще не планировал вторую остановку, - неизвестно, но Хэмилтон решил не портить праздник после столь тяжелого сезона. В Ferrari Леклер упорно пытался убедить команду, что вице-чемпионство очень важно, но с мостика итальянского коллектива пришел ответ, что «Мы считаем размен позиций слишком рискованным». Так призовую тройку замкнул Сайнс, а Леклер, едва не оставшийся в начале гонки в стене, смог провести впечатляющую гонку. Позади них Алонсо так и не позволил подобраться к себе, и в Red Bull закономерно попросили Ферстаппена вернуть позицию партнеру, на что голландец сначала сделал вид, что не услышал, а потом порекомендовал не обращаться впредь с подобными просьбами. Пересу оставалось лишь пожать плечами и сделать выводы, довольствовавшись 7-м местом. Замкнули десятку Окон, Боттас и Стролл.

Гран-При Сан-Паулу, начавшийся с сенсации в пятницу, продолжившийся азартной борьбой в спринте, закончился феноменальной воскресной гонкой, показавшей бескомпромиссные сражения, необязательные ошибки и еще сильнее приоткрывшей завесу взаимоотношений внутри коллективов. Главным итогом стала блестящая победа Джорджа Расселла, добытая благодаря безошибочному пилотажу. Mercedes добился впечатляющего прогресса по ходу сезона, и этот триумф стал закономерной наградой за их труды. Второе место Льюиса после инцидента в начале стало лишней демонстрацией силы «Серебряных стрел» на «Интерлагосе», а дубль стал первым для команды с Гран-При Эмилии-Романьи 2020 года.

Вряд ли у Ferrari были шансы побороться за победу, хотя кто знает, что выдал бы Леклер, не посетив стену в начале. Хотя, скорее всего, команда бы придумала для него пару задачек, которые усложили жизнь монегаску. В свете этого, в общем-то, все равно, кто из пилотов «Скудерии» приехал на подиум – Сайнс здорово боролся, избежал инцидентов и заслужил взойти на пьедестал почета. Итальянская «конюшня» сохраняет 2-е место в Кубке Конструкторов, но перед последним этапом сохраняет преимущество лишь в 19 очков.

Что до Red Bull, то эмоций чуть больше, чем слов. Команда в этом сезоне уже всего добилась и, вроде бы, расставила приоритеты на максимальную помощь второму пилоту, но сначала обрекает того на спорную тактику финиша на жестком комплекте, а потом коллектив вновь оказывается под влиянием своей примы. Что хотел сказать Макс своим поведением? Личные счеты с Серхио, собственное эго или что-то иное – в любом случае, это подрывает дружную атмосферу в чемпионском коллективе, и кто знает, как аукнется это в будущем.

Ну и отдельное браво Alpine и Фернандо Алонсо. Испанец выжимает из французского пепелаца максимум, пятое место при старте с семнадцатого стоит очень дорогого. Да, пейс-кар сильно помог команде, но даже после рестарта Фернандо навязал борьбу обоим Red Bull и вышел из неё победителем. Восьмое место Окона дополняет успех, и перед финальным этапом они выигрывают 19 очков у McLaren, что практически гарантирует им 4-е место в командном зачете.

До конца сезона осталась лишь одна неделя, в Абу-Даби Формула-1 приедет под впечатлением от прошедшего в Бразилии этапа. Многие гонщики наверняка захотят напоследок что-то доказать, и стоит ожидать неожиданной борьбы и смелых решений. Каким будет финальный этап этого яркого сезона – узнаем уже в ближайшие выходные.

Спасибо за внимание!

Гран-При Италии должен был завершить европейскую часть сезона Формулы-1, и Autodromo Nazionale di Monza приветствовал своих гостей по-итальянски темпераментно и жарко. Солнце заливало Королевский парк, а трибуны уже в пятницу были заполнены почти на 100%.

Обновлений от команд к Гран-При Италии практически не было (за исключением изменения "ливреи" Ferrari, на домашней трассе отмечавшей 75-летие марки и добавившей желтого оттенка в раскраску машин), зато повторилась история Спа с заменами частей двигателей и коробок передач. Различные штрафы за новые комплектующие получили Ферстаппен, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Окон, Боттас и Шумахер. В субботу к ним добавился еще и Кевин Магнуссен (прим. - такими темпами скоро все будут на одних и тех же этапах менять запчасти, и штрафы относительно друг друга сойдут на нет).

Пятница

Таким образом, для почти половины пелетона график тренировок был скорректирован в сторону поисков гоночного темпа на более жестких шинах. Также стоит отметить, что в двух командах в пятницу были замены основных пилотов на резервных - за руль Aston Martin вместо Феттеля сел Ник де Вриз, а в Haas проехался Антонио Джовинацци. Утренняя сессия прошла вообще без инцидентов, а лучшим, при бурной поддержке тифози, стал Шарль Леклер, спину которого прикрыл напарник по команде.

Во второй сессии работа продолжилась, пилоты стали больше атаковать, что привело к ошибкам на торможении перед стартовой шиканой, а также в скоростных Lesmo. Протокол возглавил Сайнс, на 0.15с опередив Ферстаппена, а замкнул тройку Леклер, уступив еще 0.05с. После пятничных сессий многие пилоты признавали, что их болидам не хватает темпа на одном быстром круге, но оставляли надежду на то, что в гоночном ритме машина поедет стабильнее.

Суббота

Суббота началась с неожиданного известия - у Алекса Албона обнаружился аппендицит, и того срочно надо было кем-то заменить. Выбол пал на еще вчера откатавшего тренировку Де Вриза, для которого Гран-При Италии стал первым боевым уик-эндом в жизни.

Субботняя тренировка прошла спокойно, если не считать эпизода между Сайнсом и Боттасом - финн полным ходом ехал к первому повороту, а испанец не спеша катился по середине дороги, покинув боксы. Вальтери так и не разобрался, куда крутить руль от красной машины, и с заблокированными колесами улетел в "карман" первого поворота, незамедлительно выругавшись по радио. Сессию же выиграл Ферстаппен, опередив недовольного балансом машины Леклера на треть секунды.

https://www.youtube.com/watch?v=vkFVOQBzwok

Учитывая штрафы, обладателя воскресного "поула" можно было назвать с 99%-ной уверенностью - у Шарля просто не было конкурентов в борьбе за первое место. Но перед глазами болельщиков мало было бы просто отбыть номер - тифози ждали, что Ferrari будет лучшей в равном сражении, а не довольствоваться подачками.

Несмотря на то, что эффект от слип-стрима был меньше, чем в предыдущие годы, команды старались его использовать для получения хотя бы минимального преимущества. Ferrari первым кругом обеспечили себе проходные результаты и сэкономили комплект резины, всем остальным же пришлось выезжать на вторую, борясь не только со временем, но и с трафиком. Результатом первого сегмента стал провал Aston Martin и Haas, и если у вторых проблемы с финансированием и, как следствие, обновлением болидов, то для парней в зеленом оправданий нет. Компанию в конце протокола традиционно составил Латифи, уступивший своему партнеру-дебютанту Де Вризу более 4 десятых.

Во второй части квалификации не только Ferrari, но и Red Bull ограничились одной попыткой, лучшее время осталось за Сайнсом. Позади них остались 2 Mercedes, 2 McLaren, в прошлом году оформивших дубль в Монце, Гасли и Алонсо.

Наконец наступил финал заездов. На первом быстром круге Леклер разгонял Сайнса (зачем разгонять того, кто и так будет стартовать 18-м, мне не очень понятно, но куда мне с дивана понимать тактику Ferrari), а Red Bull поодиночке им противостояли. Итогом начальной попытки стало лучшее время Карлоса, Шарль был вторым, а темные "бычки" обосновались у них на хвосте. Всё должна была решить вторая половина сегмента - в этот раз Ferrari №55 выехала первой, но итальянских "жеребцов" на круге прогрева разделил один из McLaren, и им пришлось ехать без посторонней помощи. Сайнс смог улучшить, но монегаск, не собравший ни одного лучшего сектора, выдал время на четверть секунды быстрее. Макс смог вклиниться между красными машинами, а оставшийся 4-м Перес проиграл более секунды. Позже в Red Bull признались, что машина настроена на бОльшую прижимную силу для гонки, поэтому на одном круге они уступили (всю первую половину сезона этим занимались в Ferrari и проигрывали на прямых - австрийцы были очень уверены в своей скорости, раз пошли на подобный шаг).

С учетом все штрафов, с первого ряда в воскресенье должны были стартовать Леклер и Расселл, позади них - Норрис и Риккиардо, затем Гасли и Алонсо. Ферстаппен откатился на 7-е место, а его партнером по 4-ому ряду должен стать Ник де Вриз -вот так дебют! Пересу досталось

13-е место на решетке, Сайнсу - 18-е, а Хэмилтону - 19-е.

Воскресенье

В воскресенье Королевский парк Монцы встретил посетителей ярким солнечным светом. Погода весело улыбалась празднику на итальянской трассе, и несмотря на еще утопающую в зелени природу, автодром и окрестности окрасились в желто-красные цвета.

Тифози взволнованно загудели перед стартом, и рывок к первому повороту их не разочаровал, – Леклер достаточно жестко дал понять Расселлу свои намерения, сохранив лидерство. Норрис едва не заглох на 2-м ряду, и в создавшейся суете лучше всех разобрался Ферстаппен, нырнув между машинами соперников и выйдя из первой шиканы пятым. Среди «больших ребят», оказавшихся в конце решетки из-за штрафов, лучше всех стартовал Сайнс, уже на первом круге пройдя Переса, начинавшего 5-ю позициями выше, а вот Хэмилтон достаточно долго запрягал, и лишь на 3-м круге принялся отыгрывать позиции.

Макс, как и в Спа, быстро опередил всех, кроме главных соперников, и на 5-ом круге атаковал шедшим 2-м Mercedes под №63. Джордж не стал сопротивляться, пристроившись вслед за действующим чемпионом мира, и Ферстаппен помчался вслед за Леклером, к тому моменту накопившим преимущество всего в 2 секунды.

В середине пелетона продолжала прорываться вторая Ferrari, к 10-му кругу поднявшаяся уже на 7-е место, – новый мотор и настроенная на «максималку» машина не находила сопротивления на длинной прямой. А вот для Переса все шло совсем не так гладко – уже на 8-м круге Серхио зарулил в боксы с дымящимися тормозами и переобулся в Hard, вернувшись на трассу последним.

Среди лидеров шла напряженная борьба на расстоянии – Макс приближался к Шарлю, но совсем не тем темпом, которым все ожидали. К 12-му кругу между лидерами было 1.2 секунды, у обоих шины были в неплохом состоянии, и речи о сражении не было, но все карты спутал Феттель, с отказавшим мотором «припарковавшийся» на выходе из Lesmo.

Осторожная дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара, и у лидеров возникла дилемма – рискнуть сэкономить время на пит-стопе, а затем ехать потом 40 кругов без остановки, или не повестись на заманчивую удочку и остаться на прежней тактике. В Ferrari, опасаясь темпа Red Bull, зазвали лидера, а преследователи остались на трассе. Ко всему прочему, режим безопасности сняли, когда монегаск только заехал на пит-лейн, и мимо механиков он ехал все еще 80 км/ч, а мимо него все неслись на максимальной скорости.

Ферстаппен снова вышел в лидеры, когда гонка не прошла и своей трети, опережая Расселла на 5 секунд. Леклер смог сохранить третье место, но его темп на свежем Medium был таким же, как темп Red Bull на Soft. Лишь к 20-му кругу Шарль начал получать дивиденды от других шин, но было очевидно, что на этом комплекте он не удержит лидерство, вернувшееся к нему после пит-стопов конкурентов, до финиша.

За пределами первой тройки борьба хоть и немного успокоилась, по сравнению со стартом, но была куда увлекательнее. Сайнс, выбравшись на четвертое место, дотерпел на старом комплекте до 31-го круга, переобувшись в Soft. Позади него осталось сражение Риккиардо, Гасли, Алонсо и Норриса, которые шли в зоне DRS друг от друга, но никому из них не удавалось поймать соперника на ошибке. Чуть от них отстав, бились Де Вриз и Чжоу, и дебютант уверенно не пускал вперед уже заматеревшего китайца.

Разный подход к износу резину привел к тому, что к середине гонки пелетон несколько перемешался, потому что кто-то переобулся рано, а кто-то пытался протянуть на старом комплекте как можно дальше. Кроме Сайнса, этот маневр неплохо прошел и у Хэмилтона – к моменту пит-стопа Льюис, все же нащупавший темп, вышел на 5-е место, и после остановки смог поочередно пройти всех членов «группы имени Риккиардо». К тому моменту из неё выпал Алонсо, сошедший из-за проблем с охлаждением.

На 33-м круге Леклер вновь расстался с лидерством. Ферстаппен агрессивно сокращал отставание от лидировавшей Ferrari, уже 20 кругов шедшей на среднем комплекте, и на мостике итальянцев решили, что единственный шанс на борьбу – как можно раньше надеть Soft и пытаться на нем отыграться, надеясь, что Red Bull начнет испытывать проблемы со старыми шинами. Почти 6 кругов Шарлю понадобилось на то, чтобы на мягком составе найти темп, сопоставимый с лидером, и стало окончательно ясно, что если ничего экстраординарного не случится, то праздника у тифози не случится. Расселл держался третьим на отдалении от лидеров, а Сайнс изо всех сил пытался привести вторую Ferrari на подиум, отыгрывая у Джорджа до секунды на круге на более свежих шинах.

И тут размеренный темп гонки нарушил гром среди ясного неба. Mclaren Даниэля Риккиардо, наконец-то проводившего отличную, неожиданно загрустил с умершей коробкой передач, и зрителям предстало грустное,но обязательное зрелище «Пейс-кар пытается найти лидера». Дружная вереница пилотов ломанулась в боксы за свежими покрышками, и порядок на трассе окончательно перепутался – лидеры ехали среди круговых, и зеленая машина безопасности никак не могла начать собирать пелетон, тоскливая выискивая лидера. Кроме того, Риккиардо бросил машину между двумя Lesmo, где нет разрывов в барьерах, и бездвижный из-за заблокированной коробки McLaren пришлось убирать эвакуатором, который искали около

3 кругов. И пока стратеги решали, какой пилот будет обладать бОльшим преимуществом на рестарте, неожиданно наступил 51-ый круг, где все опомнились и начали задаваться вопросом – «А будет ли рестарт»? «Прикиньте, нет» - молча ответила дирекция гонки, на 53-ем круге заботливо вывесив сообщение, что режим машины безопасности кончается. Но, так как до финишной черты атаковать нельзя, это означало, что борьбы не будет.

Так, под свист трибун, разочарованных концовкой, Макс Ферстаппен выиграл на земле главного конкурента, а Шарль Леклер, перепробовавший все, чтобы изменить это, остался ни с чем. Джордж Расселл сохранил за собой третье место, что для Mercedes, проигрывавших по секунде в квалификации, было максимумом. Сайнсу так и не предоставилась возможность побороться за подиум, а позади него черту пересек Хэмилтон. 6-е место занял Перес, занесший в актив себе лучший круг. Если вспомнить, что на восьмом круге мексиканец едва не сошел из-за тормозов, то можно считать это неплохим достижением (если забыть, где его партнер по команде, конечно). 7-м и 8-м в протоколе оказались Норрис и Гасли, а позади них финишировал Ник Де Вриз – блестящий дебют для нидерландского пилота, признанного зрителями «Пилотом гонки» (привет, Латифи). Замкнул десятку Гуаньюй Чжоу, принеся Alfa Romeo первое очко с Гран-При Канады.

Итоги

Пожалуй, по потенциальным возможностям, гонка в Монце стала для Ferrari лучшей после летней паузы, хотя сами они этого не ждали. Возможно, эта неуверенность в себе и стала причиной их поражения перед родными трибунами. В начале гонки Макс достаточно долго доезжал до Шарля, и было ощущение, что в Ferrari испугались борьбы, приняв решение провести пит-стоп под виртуальным пейс-каром. Если бы Ферстаппен остался на трассе, а монегаск - нет, гонщик Red Bull оказался бы на Medium в 17 секундах позади, и ему потребовалось бы время до

25-30 круга, чтобы бешеным темпом начать догонять, а к тому времени и «красные» могли провести пит-стоп, и вообще потом шины Леклера были бы не хуже. Если бы они оба остались на трассе – ну что ж, было бы реальное сражение колесо в колесо, шины у обоих были в хорошем состоянии. Но имеем то, что имеем. Макс выигрывает 5-ю гонку подряд и доводит преимущество до 116 очков за 6 гонок до финиша – букмекеры уже бросили принимать ставки на чемпиона мира в этом году.

Действующий чемпион мира сейчас испытывает истинное удовольствие

от гонок – у него есть неплохие соперники, навязывающие борьбу, команда подкидывает упражнения в стиле «Вот тебе +N позиций на старте, дай людям зрелища», и при всем этом он побеждает не без сопротивления (в Зандворте Mercedes едва не реализовал смелую тактику, в Монце Ferrari были быстрее, чем ожидалось, в Спа вообще пришлось стартовать с задних рядов).

Что до концовки гонки, то это безобразие для такой легендарной трассы, как Монца. Тысячи зрителей пришли увидеть не финиш под пейс-каром. После Абу-Даби 2021 все поняли, что решения в обход правил дорого стоят, и здесь дирекция гонки решила действовать строго форме закона, дав собраться пелетону. Только вот возникают вопросы:

⦁ Почему так долго пейс-кар не мог найти лидера (или лидер –

пейс-кар)? Макс после пит-стопа навернул три круга, прежде чем увидел зад зеленого Aston Martin перед собой, где же он был раньше?

⦁ Риккиардо остановил машину далеко от разрыва безопасности. Где был эвакуатор? Ведь именно в таких местах они и нужны, чтобы убрать машину, которую нельзя быстро оттолкать. McLaren остановился на 47-м круге, и лишь на 51-м машина была убрана.

⦁ Что мешало дать красный флаг с последующим рестартом с ходу, чтобы финиш гонки не превратился в чайную церемонию? Гонщики в любом случае готовились к рестарту, и суперспринт на последних кругах и правила бы не нарушил, и зрелищности бы прибавил. Пожалуй, это самая разочаровывающая эмоция от этой гонки.

После весьма динамичного и эмоционального «тройника», на 99% давшего нам имя чемпиона и пообещавшего борьбу в каждой гонке до конца сезона, в календаре возникла трехнедельная пауза (Гран-При России отменили, а замену не нашли). У команд есть время перевести дух от бешеного европейского турне, собрать пожитки и отправиться в Юго-Восточную Азию, где после трехлетнего ожидания наконец-то вновь состоится Гран-При Сингапура, за небольшое время проведения уже повидавший необычные гоночные явления.

Спасибо за внимание и до новых встреч!