Немного отвлекусь. Хьюз - это такой Илон Маск первой половины двадцатого века. Режиссёр, продюсер, инженер, бизнесмен, пилот и плейбой. К 1947 году 42-летний Хьюз был уже состоявшимся киномагнатом ("Ангелы ада", "Лицо со шрамом"), пилотом-рекордсменом (поставил рекорд по времени трансатлантического перелёта) и даже удачливым инженером-авиатором. В 1942 году США требовалось перевозить людей и военные припасы в Британию. Для этого им нужен был самолёт с огромной вместительностью, да ещё и сделанный из дешёвого материала (военное время же).

На начальном этапе Второй мировой войны союзники не сразу осознали тот факт, какой серьезной угрозой и проблемой для них могут стать подводные лодки гитлеровской Германии. Опыт Первой мировой войны был ими благополучно забыт, что в итоге повлекло по-настоящему катастрофические последствия в виде огромных потерь в торговом флоте. Если за 1939-1940 годы число потопленных немцами транспортов не выходило за рамки приемлемых для войны потерь, то в 1941-1942 годах Krigsmarine удалось устроить в Атлантике самый настоящий террор. Немецкие подводники действовали на просторах Атлантики практически безнаказанно, поэтому доставка грузов и военной техники в Европу морским путем стала очень опасным делом, только за первые 7 месяцев 1942 года немецкие субмарины потопили практически 700 различных кораблей союзников.

Положение в Атлантике удалось хоть как-то выправить лишь к концу 1942 года, да и то с помощью глобального наращивания количества кораблей прикрытия. Несмотря на эти действия, угроза со стороны немецких подводных лодок устранена не была. В таких условиях и родилась идея, которая позволила бы защитить ценные военные грузы от атак Krigsmarine. Грузы можно было переправлять через Атлантический океан не только по воде, но и по воздуху. Однако реализация этой идеи стала бы возможной лишь в том случае, если бы удалось создать транспортный самолет достаточной грузоподъемности, которым на тот момент времени не обладала ни одна из сторон. Для решения данной проблемы кораблестроитель Генри Кайзер предложил спроектировать большую транспортную летающую лодку. А известный миллиардер и авиаконструктор Говард Хьюз вызвался воплотить эту идею в жизнь, создав гигантский самолет, который до сих пор не имеет аналогов.

В 1942 году американское правительство заключило с Говардом Хьюзом контракт на постройку одного опытного самолета, заразившись идеей большого «летающего транспорта» для нужд флота. Речь шла о многотонном деревянном самолете-амфибии с размахом крыла практически 100 метров. Новая машина первоначально получила обозначение НК-1 «Hercules». Размеры этой летающей лодки впечатляют по сей день, достаточно сказать, что в ее фюзеляже могли разместиться более 700 солдат с оружием и около 60 тонн коммерческих грузов. Для того чтобы обеспечить этому гиганту необходимую мощность в его крыле предусмотрели установку 8 двигателей. При разработке данного проекта была оговорена цель: построить самолет для грузопассажирских перевозок так, чтобы затратить на него как можно меньший объем стратегического сырья. Поэтому самолет решено было строить не из алюминия, а из дерева. Планировалось, что эта летающая лодка будет использоваться для переброски войск и различных грузов из США в воющую Европу по безопасному воздушному пути, оставив не у дел немецкий подводный флот.

Рабочую документацию на новую летающую лодку разработали очень быстро, чего нельзя сказать о темпах строительства самолета. Работы, которые начались еще в 1943 году, были полностью закончены только в середине 1947 года. На такое замедление строительства самолета оказало влияние несколько причин, начиная от завершения Второй мировой войны (как следствие у военных пропал интерес к данной машине) и заканчивая разными судебными разбирательствами против Говарда Хьюза. Все эти судебные дрязги впоследствии достаточно красочно были представлены в картине «Авиатор». Споры об объемах финансирования данного проекта продолжались на всем протяжении его реализации, а однозначного мнения о его необходимости так и не сложилось. Один недовольный данным проектом американский сенатор назвал будущий самолет-амфибию «летающим лесным складом», но самым известным прозвищем самолета было другое — «Еловый гусь». Из государственного бюджета США на реализацию данного проекта была потрачена огромная по тем временам сумма — 22 миллиона долларов. При этом данных средств не хватило, из-за недостаточного финансирования Говард Хьюз дополнительно вложил в проект собственные 18 миллионов долларов.

Первый и последний свой полет летающая лодка, которую к тому моменту переименовали в Н-4 (после того как из проекта ушел Генри Кайзер, Н-4 стал четвертым самолетом Говарда Хьюза собственной постройки), совершила 2 ноября 1947 года. Самолет поднял в небо лично Хьюз. Машина совершила небольшой полет на высоте 21 метр, преодолев по воздуху два километра вдоль побережья Лос-Анджелеса. На этом история «Геркулеса» практически подошла к концу, из разряда летающих образцов авиационной техники он практически сразу же перешел в разряд музейных экспонатов. Столь дорогостоящая и большая летающая лодка оказалась на тот момент времени никому не нужной.

Hughes H-4 Hercules состоял из корпуса, свободнонесущего крыла и 8 радиальных двигателей. Летающая лодка имела вертикальное и хвостовое оперение, а также фиксированные поплавки крыла. Вся конструкция самолета состояла из клееной древесины, однако вопреки прозвищу в строительстве летающей лодки использовалась не ель, а береза. На предприятии Говарда Хьюза обработку древесины смогли поднять до высоких авиационных стандартов. Шаблоны элементов конструкции изготавливали в натуральную величину, затем с них изготавливали матрицы, в которых формовали детали: самая тонкая деталь обладала толщиной 1,2 мм и состояла из трех 0,4-мм слоев, а самая толстая деталь имела толщину 254 мм и состояла из двухсот 1,27-мм слоев шпона. Для того чтобы удержать слои шпона при склеивании, их соединяли между собой гвоздями с двойными шляпками, которые, после того как клей отвердевал, вынимали при помощи специального «гвоздодера» (на всю летающую лодку ушло порядка 8 тысяч гвоздей). Оставшиеся от гвоздей отверстия заделывали специальной шпатлевкой. После завершения процесса сборки на поверхность наносили тонкий слой грунтовки, а затем слой рисовой бумаги и 2 слоя защитного лака. Внешние поверхности самолета красили «алюминиевой» краской. При взгляде на эту летающую лодку никому даже не могло прийти в голову, что в основе конструкции самолета лежит обыкновенное дерево. Не только обшивка самолета, но и все силовые элементы конструкции выглядели так, будто они были изготовлены из алюминия.

Грузовой отсек самолета-амфибии был двухуровневым, уровни соединялись между собой при помощи винтовой лестницы. Через распашные двери, которые находились в носовой части машины, легко могли пройти два железнодорожных вагона или танк Sherman M4. На тот момент Hughes H-4 Hercules был единственным летательным аппаратом, который был в состоянии перевезти по воздуху танк. В лучших традициях подлодок и кораблей в конструкции гидросамолета было предусмотрено 18 герметичных отсеков (для удержания на плаву было достаточно 6 из них). Электрооборудование самолета работало от постоянного тока напряжением 120В, так как при традиционных 24В сечение проводов, длина которых доходила до 50 км, получалось очень большим.

В воздух гидросамолет должны были поднимать 8 огромных радиальных поршневых двигателей с воздушным охлаждением R-4360 Wasp Major компании Pratt&Whitney, каждый из этих двигателей развивал мощность 3000 л.с. Двигатели вращали пятиметровые четырехлопастные винты. Четыре двигателя, которые находились ближе к фюзеляжу, могли создавать реверсивную тягу, поэтому самолет-гигант обладал уникальной возможностью самостоятельно двигаться назад и совершать разворот на месте. Просто огромные размеры летающей лодки позволяли проводить ремонт двигателей даже в полете, так как добраться до моторов можно было по специальным проходам, выполненным внутри огромного крыла. Высота сечения крыла самолета в месте его крепления к фюзеляжу достигала 4-х метров. Несмотря на все свои небывалые размеры, для управления самолетом требовался экипаж всего из трех человек.

Летающая лодка Хьюза и Кайзера должна была стать самым крупным из когда-либо построенных самолетов (на самом деле она в 7 раз превзошла любой самолет, построенный до него) и стать одним из самых необычных проектов в истории авиации. Довести работы по постройке самолета до конца помогли только самоотверженность и мужество Говарда Хьюза и его команды единомышленников, которые несмотря на все обстоятельства не отказались от своей идеи и все-таки отправили H-4 Hercules в единственный полет, который навсегда вошел в историю.

В какой-то момент работы над проектом очень жестко обозначились противоречия между его руководителями. Генри Кайзер выступал за то, чтобы ограничиться постройкой 70-тонного аппарата, для того чтобы уложиться в сроки и представить военным готовый продукт, но Говард Хьюз настаивал на строительстве именно 200-тонного самолета, который требовал куда больших денежных затрат и времени. В итоге Генри Кайзер просто вышел из проекта, а Хьюз напротив все более увлекался этой идеей, внося в конструкцию самолета все новые улучшения и предложения, которые еще больше затягивали процесс строительства летающей лодки. В итоге в 1942 году этот заказ был для американского правительства срочным, а к 1944 году он утратил свою актуальность. К этому моменту ситуация на фронтах Второй мировой войны изменилась кардинальным образом и интерес государства к проекту постепенно угас. Правительство США даже хотело аннулировать контракт на строительство гидросамолета, однако мотивация Хьюза на тот момент времени уже перестала быть просто рациональной, скорее авиатор был одержим идеей достроить грузовое воздушное судно, которое превзошло бы даже самые смелые фантазии его современников.

2 ноября 1947 года «Геркулес» спустили на воду и Хьюз вместе с его небольшим экипажем впервые запустил двигатели самолета. Выполнив несколько пробных проходов по воде на глазах у многочисленных зрителей, главным образом, журналистов, которые наблюдали за перемещением самолета, летающая лодка оторвалась от поверхности гавани Лос-Анджелеса и отправилась в свой первый и последний полет, который даже не был объявлен. На небольшой высоте, которая не превышала 20 метров, летающая лодка пролетела на скорости 120 км/ч около двух километров, после чего совершила идеальную посадку. Этот пробный полет, который Говард Хьюз совершил, имея на руках официальный запрет поднимать самолет в воздух, должен был дать отпор многочисленным критикам проекта, доказав, что самый большой в истории человечества самолет все-таки умеет летать. Многие до сих пор относят данный полет к одним из самых важных моментов в истории мировой авиации.

"Геркулес" 70 лет удерживал статус самолёта с самым большим размахом крыльев в мире. Его габариты (66.65 метров в длину, 24.18 метров в высоту и умопомрачительные 97.54 метра размаха крыла) лишь в 2017 году превзошёл Stratolaunch (размах крыла - 117 метров).

Совершив свой исторический полет, «Еловый гусь» навсегда вернулся в свой ангар — специально построенное для него гигантское помещение, чтобы никогда больше не подняться в небо. По требованию Говарда Хьюза до самой его смерти в 1976 году состояние летающей лодки постоянно поддерживалось в полной «боевой готовности», в том числе ежемесячно осуществлялся запуск двигателей. За состоянием машины вплоть до 1950-х годов следили 300 человек. Позднее обслуживающий персонал был сокращен до 50 человек, однако и тогда ежегодные расходы на содержание этого воздушного гиганта в летном состоянии достигали одного миллиона долларов, а строительство ангара, в котором Hughes H-4 Hercules встал на вечную стоянку, обошлось в два миллиона долларов.

В настоящее время этот необычный летательный аппарат является экспонатом авиационного музея в Макминнвилле (Орегон), куда он был перевезен в 1993 году. При этом за последние 50 лет эта летающая лодка превратилась в один из самых любимых артефактов США, перейдя из состояния фактически полной бесполезности в разряд объектов культурного наследия. В наши дни история этого самолета, который всего раз в своей карьере поднялся в небо, воспринимается как пример беспрецедентной решимости его автора довести дело до конца, превратив Hughes H-4 Hercules в один из символов XX века.

Летно-технические характеристики Hughes H-4 Hercules:

Габаритные размеры: длина — 66,45 м, высота — 24,08 м, размах крыла — 97,54 м, площадь крыла — 1061,88 м2.
Максимальная взлетная масса — 180 тонн.
Масса полезной нагрузки — до 59 тонн, до 750 солдат в полном боевом снаряжении.
Силовая установка — 8 двигателей Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л.с. каждый.
Максимальная скорость — 565 км/ч.
Крейсерская скорость — 407 км/ч.
Дальность полета — 5634 км.
Практический потолок — 7165 м.
Экипаж: 3 человека.

Говарда Хьюза мы в первую очередь знаем как Леонардо ди Каприо из фильма "Авиатор", мистера Хауса из Fallout New Vegas и как Тони Старка из, будь она неладна, вселенной кино и комиксов Marvel.

Говард Хьюз за штурвалом «Геркулеса»

Все три характеристики весьма четко показывают его противоречивую, взбалмошную и очень своеобразную личность. И между тем его жизнь проходила не только среди самолетов, киноактрис, 15-летних девочек и яростного мытья рук. Однажды 24 ноября 1966 года Хьюз собрал самых доверенных своих помощников, слуг-мормонов и переехал в Лас-Вегас, штат Невада, где поселился в пентхаусе отеля Desert Inn. Первые пару дней ТАКОМУ гостю там были рады, однако... скоро начинался сезон больших ставок и крупных игроков, а потому эксцентричный Говард становился для владельцев отеля неудобен.

Отель Desert Inn, открытка на память

Что ж. после коротких, но яростных словопрений Говард Хьюз просто-напросто купил отель и казино Desert Inn. А за ним - еще пять заведений, овладев таким образом третью всей выручки с игорных заведений города. Разумеется, подобные действия не могли не затронуть непосредственных теневых владельцев предприятий города - еврейскую мафию в лице Мо Далица и Меира Лански. И если Далиц, продав Desert Inn, просто-напросто купил и построил еще несколько заведений, тем самым компенсировав свои потери, то господин Лански был настроен куда как более решительно и кровожадно. Национальный преступный синдикат в то время только-только отошел от революции на Кубе и закрытия казино в Майами, приведших к потере 70% легального игорного бизнеса синдиката и миллионов долларов. Еще один игрок в их и без того резко уменьшившемся ареале обитания был не нужен.

Меир Лански. Еще не загнан в угол ФБР.

Власти штата в лице губернатора Пола Лаксалта были весьма рады сложившейся ситуации и относились к Говарду Хьюзу, как к манне небесной. Прибытие новой, независимой и безумно богатой силы изменило чашу весов и позволило желающим больше не кланяться в сторону еврейской мафии, внимательно и на цыпочках выслушивая все их пожелания. Более чем двадцатилетнее правление Лански с компанией создало весьма большую группу их недоброжелателей, с большой охотой готовых принять любую помощь и с огромной радостью принявшихся помогать Хьюзу в создании его игровой империи.

Пол Лаксалт, в обозначенный период — губернатор штата Невада

Разумеется, все это не могло не привести к конфликту. И если 1967 год прошел более-менее мирно, то в 1968-м, после приобретения Хьюзом телеканала KLAS, начавшим вещать круглосуточно, грянул гром. В середине сентября один из ближайших помощников Меира Лански вызвал Роберта Мае, директора всех предприятий Хьюза в Неваде, на весьма авторитетный разговор, в котором дал понять, что евреи больше не намерены терпеть в городе какого-то психического больного с его шайкой мормонов. Ответ последовал незамедлительно - на ночных переулках и подворотнях Лас-Вегаса разразилась настоящая война, как в любимый всеми период "Сухого закона".

Правда, в отличие от старых войн между ирландцами и итальянцами, здесь преимущество практически сразу же оказалось на стороне Хьюза. Роберт Мае организовал массовую вербовку возвращавшихся из Вьетнама ветеранов, из которых были сформированы боевые отряды, дававшие яростный отпор практически необученным гангстерам. В течение двух месяцев евреев выбивали из города при полном попустительстве политиков и полиции, которые до этого, казалось, были у них в кармане.

Роберт Мае

К началу января 1969 года война фактически окончилась победой Хьюза. Меир Лански окончательно потерял контроль над последним из своих заведений - казино Stardust - что сделало его положение в стране весьма и весьма шатким. Деньги у него еще были, но вот источники пополнения иссякли окончательно. На него давило ФБР, науськанная озверевшим Гувером, а знаменитая американская налоговая, поймавшая больше шпионов, чем любая другая контрразведка США, наконец-то дорвалась до финансовых документов, копаясь в них в поиске недовыплат, которые позволят его засадить за решетку по примеру Аль Капоне. Год помыкавшись из угла в угол, господин Лански все же решился и в 1970 году сделал дыкдыкдык в Израиль, где безуспешно пытался при помощи Голды Меир устроиться подальше от Федерального Бюро. Увы, скрыться не получилось, и тогда "банкир мафии" согласился на предложение президента Парагвая Стресснера укрыться в Асунсьоне. Но в момент пересадки в сказочной мечте гражданина Бендера - городе Рио-де-Жанейро, где мулаты в белых штанах и пляжи, - бухгалтера схватили агенты ФБР, после чего доставили в суд.

Впрочем, и сам Говард Хьюз недолго пользовался плодами своей победы. На выборах 1970 года победил Майк О’Каллахан, после вступления в должность которого Хьюз оперативно собрал вещи и в течение суток скрылся в неизвестном направлении, о котором не знала даже его собственная жена Джин Питерс. Руководить всеми невадскими предприятиями остался Роберт Мае, развивавший их в рамках образованной специально для этого компании Summa Corporation. Впрочем, бегство Хьюза стало сюрпризом и для Мае, который в течение двух недель буквально бомбил все газеты и радио страны объявлениями о поиске своего собственного начальника. Лишь через семнадцать дней тот будет обнаружен на Багамах в окружении своих слуг-мормонов.

Багамы. Тут вечно кто-то от кого-то прячется. Спрятался и Говард Хьюз

Сами же события, происходившие в Неваде с 1966 по 1970 годы, так и не привлекли особого внимания публики. В отличие от гремящих двадцатых и очень депрессивного начала тридцатых, когда алкоголь был запрещен, люди жили в гувервиллях из картона, досок из ящиков и металлолома, а умами и сердцами владели богато-щеголеватые бандиты, стрелявшие в людей направо и налево (и почему я вспомнил фильм «Брат»?!), 60-е годы прошли куда как спокойнее. Всех волновала далекая война во Вьетнаме, в которой «гибло людей меньше, чем в ДТП», хиппи, сексуальная революция и тому подобные события. на фоне которых разборки с мафиози совершенно затерялись. Кроме того, излишнее любопытство к ним был явно не с руки ни для кого… Слишком многие интересы слишком многих людей оказались сплетены в этом невадском клубке страстей.

Достаточно сказать, что сам Роберт Мае весьма активно сотрудничал с ЦРУ еще с 50-х годов. То же самое можно было бы сказать и о Меире Лански, но пик его влияния уже давно прошел. ЦРУ уже больше не нуждалось в мафии для проворачивания и маскировки своих незаконных делишек на Кубе и в Латинской Америке. Для Лэнгли еврейский бандит превратился в серьезную обузу, от которой нужно было избавиться с как можно меньшим количеством проблем. Поэтому вполне можно поспекулировать тем, что уважаемый в обществе юрист и бизнесмен Мае занимался не только обеспечением предприятий Хьюза, но и аккуратно, практически ненавязчиво и не очень кроваво передавал «банкира мафии» в руки ФБР, которое давно наточило на него все свои клыки и зубы.

Эдгар Гувер. Бессменный директор ФБР. Смотрит на тебя, как на Меира у стенки.

А наточить и в самом деле было за что. Претензии у федералов были к Меиру еще со времен Сухого Закона, однако инициированная Лански весьма наглая и неосторожная кампания в прессе, в которой Гувера изображали гомосексуалистом, привела последнего в ярость. Он жаждал закатать нахального еврея в асфальт и засадить его так надолго, что его трупу еще оставалось бы сидеть три пожизненных срока. Что мог обещать Эд эксцентричному Говарду за оказание столь посильной помощи? Например, помощь с налоговой. После 1970 и до самой смерти Хьюза практически не донимали с вопросами уклонения от уплаты налогов, что для него всегда было болезненным вопросом. Вполне возможно, что два лично знакомых человека смогли прийти к взаимовыгодному соглашению.

Впрочем, это лишь догадки. Странное поведение и взбалмошные желания Хьюза всегда были притчей во языцех и за его визитом в Неваду могли стоять лишь его стремление переехать в пустыню да купить что-нибудь игорное, а никак не стратегические помыслы директора ФБР. Возможно, Роберт Мае, как Труффальдино из Бергамо, был слугой двух господ одновременно и исполняя обязанности директора всех невадских приобретений чудака-миллионера, он руководил операцией по вытеснению Меира в интересах Дядюшки Сэма. А возможно, все просто так совпало. Слишком удачно для одних и слишком неудачно для других.

Увы, подробности этой истории так и останутся загадкой. Впрочем, им (подробностям) так будет только спокойнее.

Иногда земля вне закона как-то даже и не меняется. Сменим Малыша Билли и шерифа Гаррета на евреев и ветеранов Вьетнама… А фильм и правда неплохой.

Источник:Cat_Cat. Автор: Александр Викторов.

Личный хештег автора в ВК - #Викторов@catx2

Ещё статьи здесь.

Авиатор

The Aviator, 2004 год

Жанр: драма, биография, история

Страны: Германия, США

Режиссёр: Мартин Скорсезе

КиноПоиск:7,6 из 10

IMDb:7,5 из 10

Фильм «Авиатор», снятый Мартином Скорсезе, представляет собой художественный взгляд на один из важнейших периодов в судьбе Говарда Хьюза. Последний в свое время был одним из самых авторитетных и узнаваемых американцев по всему миру, Ричард Никсон даже называл его «самым могущественным человеком в мире». Именно Говарда Хьюза Стен Ли использовал как прототип при создании Тони Старка – одного из известнейших персонажей вселенной Marvel. Это был человек, унаследовавший огромное состояние, отличающийся невероятной харизмой и не менее невероятной гениальностью. Причем гениален Говард был если не во всем, то уж точно во многом.

Картина рассказывает о жизни Хьюза примерно с середины 1920-ых годов по конец 1940-ых. При этом не будет лишним отметить, что Говард прожил семьдесят лет и скончался в 1976-ом году. Он действительно снял фильм «Ангелы ада», о котором идет речь в проекте Мартина Скорсезе, а также стал режиссером всемирно известной картины «Лицо со шрамом»(История цензуры фильма «Лицо со шрамом: Позор нации» 1932года!). Естественно, имеется ввиду оригинальный фильм, на который впоследствии был снят не менее популярный римейк с Аль Пачино в главной роли. Говард Хьюз даже получил один «Оскар» за режиссуру, и еще дважды его работы номинировались на категорию «Лучший фильм».

И Хьюз, само собой, действительно принимал непосредственное участие в проектировке, строительстве и испытании сразу нескольких моделей самолетов (Constellation, H-4 Hercules, XF-11), которые на то время были одними из наиболее передовых. Впрочем, Говард в принципе занимался только новаторскими, прорывными вещами, аналогов которым ранее не существовало. Он также установил несколько мировых авиационных рекордов и стал одним из разработчиков автопилота, убирающегося шасси, устройств радионавигации.

Конечно же, обсессивно-компульсивное расстройство Мартин Скорсезе также не выдумал. Это заболевание, сопровождавшееся нелюдимостью, замкнутостью и необщительностью, возможно, привлекало к себе настолько большее внимание современников скорее из-за того, что очень резко контрастировало с поведением Говарда Хьюза в молодости. Его экстравагантность, его громкие романы со знаменитостями, его взрывной характер были притчей во языцех, пока на все это не легла тяжелая тень болезни.

Создание «Ангелов ада»

Первый важный сюжетный акцент в «Авиаторе» — это время, когда беззаботный, воодушевленный и абсолютно уверенный в своем успехе Говард Хьюз снимает фильм под названием «Ангелы ада». Стоит отметить, что картина стоила 4 миллиона долларов, и по тем временам эта сумма была просто невероятной. До тех пор никто и никогда не тратил такие бешеные деньги на какой-либо кинопроект. Но Говард хотел, чтобы фильм о пилотах был снят максимально реалистично, и не боялся провала.

Пожалуй, это удивляет в нем больше всего. Большинство из нас многократно просчитывает все риски, прежде чем взяться за какое-то дело, боится провала и не решается на что-то глобальное. Конечно, тут стоит принять во внимание тот факт, что Хьюз унаследовал большую часть акции нефтяной компании «Hughes Tool Co», благодаря чему привык распоряжаться деньгами гораздо спокойнее, чем обычные люди. Но все же подобные расходы могли стать губительными даже для него.

Мартин Скорсезе и, конечно же, Леонардо Ди Каприо, глубоко вжившийся в образ Говарда Хьюза, делают акцент на уникальности, неординарности личности этого человека. Он не распыляется на все подряд, прожигая родительские деньги – он крайне ответственно подходит ко всему, чем занимается. Он не позволяет страху неудач завладеть им и повлиять на конечный результат – он бесстрашно бросается прямо в метафорическое пекло. И, наконец, его абсолютно не волнует, делал ли что-то подобное кто-то до него – он поступает так, как считает нужным, и общественное мнение не может сломить его волю.

Укрепившийся интерес к авиации и проектировка «Геркулеса»

Все же фильм называется именно «Авиатор», а не «Режиссер». Потому очевидно, что встроить в него историю о съемках «Ангелов ада» с точки зрения сюжета было решено, по большей части, для показа зарождающегося и развивающегося интереса Говарда Хьюза к созданию самолетов. Возможно, будь это кто-то другой, мы бы просто покачали головами и подумали: «Парень, у тебя ничего не выйдет». Но нам уже рассказали о том, как этот человек снял беспрецедентно дорогую кинокартину и заработал на ней вдвое большую сумму, чем вложил. Поэтому мы просто смотрим и думаем: «Неужели он сумеет добиться успеха и в этом?»

Конечно, кульминация сюжета этого фильма наступает практически в конце, когда «Геркулес», при падении которого Говард обещал покинуть США, все-таки взлетает и оказывается вполне работоспособным самолетом. Для современного человека он выглядит достаточно обычно, однако для первой половины двадцатого века многие технологии, использованные при его создании, были революционными. До кульминационного момента мы доходим через многочисленные демонстрации того, как прогрессирует душевное расстройство Хьюза, и тем более впечатляющим выглядит его успех. И это все – на фоне Второй Мировой войны, давления со стороны Министерства обороны, Сената и ФБР.

Болезнь Говарда Хьюза

В течение первого часа фильма любой зритель, пожалуй, просто не может поверить, что этому человеку может что-то помешать. Он выглядит таким целеустремленным и успешным, кажется, что за что бы он ни взялся – ему гарантирован успех. Откровенно говоря, если вы не читали описание фильма, то на первых порах вы даже можете засомневаться, что режиссеру и сценаристам удастся создать в этой картине достаточный по напряженности конфликт.

Но, как известно, наши самые опасные враги – это мы сами. В случае с Говардом главным препятствием на пути к цели становятся даже не проблемы с правительством и правоохранительными органами, не законы физики и не деньги, а его недуг. Обсессивно-компульсивное расстройство – это душевная болезнь, при которой у человека постоянно появляются пугающие, тревожные, навязчивые мысли, вынуждающие его по много раз повторять одни и те же действия или вовсе доводить себя до истощения. То, что для здорового человека не имеет никакого значения, у пациента с таким расстройством может вызвать сильнейший стресс. Но даже это не останавливает Хьюза.

Женские образы в фильме «Авиатор»

В завершение стоит отметить то, без чего этот фильм не был бы таким полноценным примерно в той же степени, как и без достаточно детального и правдоподобного изображения симптомов болезни Говарда. За женские образы в этой картине отвечают Кейт Бланшетт и Кейт Бекинсейл, которым достались персонажи Кэтрин Хепберн и Авы Гарднер соответственно. Первая периодически появляется на протяжении всего фильма, словно созданная для того, чтобы иногда врываться в жизнь Хьюза с красками и запахами весны. Вторая появляется только во второй половине картины, отличается гораздо более сдержанным характером но, тем не менее, в нужные моменты умудряется становиться опорой для Говарда.

Невероятные люди, невероятное время, невероятные события и потрясающая актерская игра – вот, как можно описать этот фильм. Он длится практически три часа, но по их завершении вы не жалеете ни об одной минуте, которую потратили на его просмотр.

Материал

Ровно 70 лет назад первый и последний раз взлетел монументальный Hughes H-4 Hercules, летающая лодка Говарда Хьюза.

Немного отвлекусь. Хьюз - это такой Илон Маск первой половины двадцатого века. Режиссёр, продюсер, инженер, бизнесмен, пилот и плейбой. К 1947 году 42-летний Хьюз был уже состоявшимся киномагнатом ("Ангелы ада", "Лицо со шрамом"), пилотом-рекордсменом (поставил рекорд по времени трансатлантического перелёта) и даже удачливым инженером-авиатором.

В 1942 году США требовалось перевозить людей и военные припасы в Британию. Для этого им нужен был самолёт с огромной вместительностью, да ещё и сделанный из дешёвого материала (военное время же).

Самолёт Хьюза, разработанный совместно с Генри Дж.Кайзером, должен был стать крупнейшим в мире. Он должен был перевозить почти 70 тонн веса, что эквивалентно двум танкам М4 "Шерман" или 750 солдатам в полной экипировке.

Было разработано семь вариантов летающей лодки - с одним и двумя корпусами и с разным количеством двигателей - от 4 до 8 (в конечном итоге их было 8, каждый мощностью по 3000 л.с.). Все предполагали обширное использование дерева.

Hughes H-4 Hercules в авиационном музее в Макминнвилле, штат Орегон

Но построен был только один самолёт за 16 месяцев (контракт предполагал 3 за два года). Кайзер вышел из проекта из-за срыва сроков и перфекционизма Хьюза (который был одержим идеей сделать всё идеально), и Хьюз продолжил работу один, заключив новый договор на поставку одного самолёта, и заодно переименовав проект в Hughes H-4 Hercules. Но и тут облажался со сроками: самолёт построили уже после войны.

Хьюза даже вызвали в суд из-за растраты государственных средств: проект стоил 23 миллиона долларов (чуть меньше 300 млн сегодня). А самолёт к тому моменту так и не взлетел.

Бизнесмен решил провести испытания лодки. 4 ноября 1947 года "Геркулес", пилотируемый самим Хьюзом, пролетел полтора километра за 26 секунд на высоте 21 метров. Это доказало, что дорогостоящий и уже не нужный гигант был способен летать.

Увы, он больше никогда не поднимался в воздух. При этом Хьюз до самой смерти поддерживал своё творение в рабочем состоянии: за ним следила группа сначала из 300, затем из 50 человек.

"Геркулес" 70 лет удерживал статус самолёта с самым большим размахом крыльев в мире. Его габариты (66.65 метров в длину, 24.18 метров в высоту и умопомрачительные 97.54 метра размаха крыла) лишь в 2017 году превзошёл Stratolaunch (размах крыла - 117 метров), который был представлен в мае, и первый полет которого назначен на 2019 год.

Истории Говарда Хьюза, и в том числе строительству "Геркулеса", посвящен фильм "Авиатор" с Леонардо Ди Каприо.

Текст взят из моего сообщества Authentique.

Привет Пиратам. Не могу найти ссылку на книгу Howard Hughes Untold story. Может быть есть у кого?

24 декабря исполняется 111 лет со дня рождения самого загадочного и эксцентричного миллиардера, промышленника, режиссера, продюсера, инженера и авиатора Говарда Хьюза. С детства в его поведении наблюдались странности, которые позже переросли в психические отклонения. Когда именно он перешел грань безумия – никто не заметил. Один из самых богатых людей в мире добровольно обрек себя на затворнический образ жизни, боялся занести инфекцию с едой или одеждой, поэтому почти ничего не ел и ходил раздетым.

Загадки начались с момента его появления на свет: известно, что Говард Хьюз родился 24 декабря 1905 г., однако ни в одной книге регистрации не сохранилось записей об этом факте. В 19 лет после смерти родителей он стал наследником многомиллионного состояния, которое он сумел не только сохранить, но и приумножить. О нем говорили, что в повседневной жизни он был робким и замкнутым, но превращался в дикого зверя, когда садился за штурвал самолета, и это были не единственные его странности.

С самого детства Говард Хьюз увлекался разными механизмами. В 12 лет он смастерил из дверного звонка радиоприемник, а через год из велосипеда сделал мопед. Педантизм и дотошность у него проявлялись не только в отношении к делу, но и в чрезмерном внимании к собственному здоровью. Его мать внушила ему страх подхватить опасные микробы. Позже эта фобия переросла в психическое заболевание.

Молодой миллионер решил вложить деньги в производство кино. Для фильма о пилотах-асах Первой мировой войны он купил 87 винтовых истребителей, став обладателем самых больших в мире частных ВВС. Не только самолеты на съемках были настоящими: во время падения горящего бомбардировщика погиб пилот, не успевший покинуть кабину. Сам Хьюз, выполняя сложный трюк, едва не лишился жизни.

Говард Хьюз неоднократно подвергал свою жизнь опасности и попадал в аварии, но продолжал проектировать самолеты и самостоятельно проводить их испытания. В 1938 г. он установил мировой рекорд, совершив на двухмоторном «Локхид 14-N2» кругосветный перелет за 3 дня 19 часов и 17 минут. Однажды авиатор потерпел крушение на гидроплане «Сикорский», который он испытывал для ВВС. Позже у миллиардера спросили, почему он сам пилотировал самолет, на что Хьюз ответил вопросом: «А почему я должен платить другому за то, чтобы он получил удовольствие?».

Полтора года Хьюз потратил на создание собственного самолета Н-1 и в 1937 г. поставил на нем рекорд по времени трасконтинентального перелета. Авиатор сконструировал также самый большой в мире самолет, причем почти полностью из дерева, и сам провел его испытания в небе. Один из его коллег говорил: «Можете не сомневаться, Говард настоящий гений. С чертовски большими странностями, но гений».

В этих противоречиях был он весь: бесстрашный в кабине самолета, на земле он панически боялся микробов. Он был помешан на чистоте. Наивысшим комплиментом Кэтрин Хепберн было: «Я очень ее любил. Она была очень чистой женщиной: на дню по 4 раза принимала ванну». Тем не менее он не смог уберечься от заражения сифилисом. Последствия заболевания, а также неоднократные черепно-мозговые травмы привели к ухудшению его психического здоровья.

В 1950-х гг. миллиардер продал все свои авиакомпании и уехал в Лас-Вегас. Там он скупал гостиницы, казино, заброшенные рудники, площадки для гольфа, телестанции и т. д. Последние 30 лет своей жизни Говард Хьюз провел в добровольном затворничестве, управляя своей финансовой империей с помощью телефона. Он впал в зависимость от болеутоляющих препаратов, в частности кодеина. В 1950-х гг. былые странности и фобии приобрели болезненный размах. Однажды он на 4 месяца заперся в кинопроекционном зале, смотрел фильмы один за другим, перестал бриться и мыться, питался только мороженым, шоколадом и молоком, все предметы брал с помощью слоя из 10 салфеток и ходил обнаженным. Он часто переезжал и везде обустраивал для себя «безмикробную зону» наподобие барокамеры.

Он умер в возрасте 70 лет, во время авиаперелета. Официальной причиной смерти назвали хроническую почечную недостаточность, возникшую вследствие злоупотребления болеутоляющим. К тому же миллиардер был истощен и обезвожен, на тот момент он весил 42 кг.

В 1942 году, в разгар Второй мировой войны, корабли союзников, пересекающие Атлантический океан, постоянно атаковали и топили немецкие подводные лодки, нарушая тем самым ритмичность военных поставок в Европу. Союзникам был необходим надежный и безопасный способ перевозки больших грузов через океан. Американский промышленник Генри Кайзер загорелся идеей создания грузового самолета беспрецедентного размера и обратился за помощью в постройке летательного аппарата к эксцентричному миллиардеру и летчику Говарду Хьюзу.

Самолет должен был перевозить 68 тонн груза, 750 человек или два 30-тонных танка «Шерман».

Гидросамолет Хьюза с весом 136 тонн и размахом крыльев 98 метров, первоначально названный HK-1, был крупнейшим когда-либо построенным летательным аппаратом.

Из-за квотирования стратегических материалов, таких как алюминий, самолет был почти полностью построен из дерева. Из-за этого пресса скептически окрестила его Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).

Хьюз ненавидел это прозвище. По его мнению, оно было оскорблением его инженеров, к тому же неточным — ведь самолет был сделан из березы.

Создание летательного аппарата затянулось во времени, отчасти из-за пресловутого перфекционизма Хьюза, и война закончилась до того, как самолет был построен.

После того, как Кайзер покинул проект, Хьюз переименовал его в «H-4 Геркулес».

Несмотря на то, что самолет был больше не нужен для войны, а также претензии Комитета Сената по поводу целесообразности использования бюджетных средств, Хьюз успешно завершил строительство H-4 в 1947 году.

2 ноября 1947 года во время испытаний летательного аппарата на Тихом океане Говард Хьюз принял спонтанное решение взлететь.

Самолет пролетел около 2 километров на высоте 21 метр над гаванью Лос-Анджелеса. Это был первый и единственный полёт «Геркулеса».

«Я вложил много труда в это дело. У меня есть репутация … и я неоднократно заявлял, что если меня ждет провал, я, наверное, покину эту страну и никогда не вернусь». Говард Хьюз Сейчас Spruce Goose является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле, штат Орегон. По состоянию на 2015 год самолёт удерживает рекорд по размаху крыла.