Ну что, продолжаем разбирать статейки Олега Макаренко, о достижениях Николая Второго. И да, как всегда и бывает, многие из этих достижений липовые, или не имеют к Николаю Второму никакого отношения. До этого я разобрал двенадцать достижений , которые перечислил Олег, так что переходим к пункту тринадцать и далее пойдем по списку.
13. Прошло масштабное перевооружение русской артиллерии на скорострельные орудия, пехота перешла на современную тогда винтовку Мосина, которая оказалась столь удачной, что широко использовалась даже спустя 40 лет, во время Великой Отечественной. Появились автомобильные и бронеавтомобильные части.
Большая реформа русской армии усилила её. Николай II омолодил командный состав и улучшил качество его военной подготовки, срок военной службы был сокращён до 3–5 лет. Во многом благодаря этой реформе Российская Империя выдержала Первую мировую войну лучше прочих воюющих держав: далеко продвинуться напавшим на нас немцам не удалось, и к началу 1917 года войну на истощение Россия выигрывала уже безусловно.
В конце XIX — начале XX века в русской армии шло активное внедрение скорострельных орудий. Ключевой пример — 76-мм (3-дюймовая) полевая скорострельная пушка. Сначала появился образец 1900 года (его создавали на Путиловском заводе при участии Н. А. Забудского и А. П. Энгельгардта). В ней уже были важные новшества: поршневой затвор, упругий лафет, тормоз отката, накатник и угломер, который позволил стрелять с закрытых позиций. Позже, в 1902 году, инженеры (Л. А. Бишляк, К. М. Соколовский, К. И. Липницкий вместе с Забудским) существенно доработали конструкцию: изменили лафет, иначе разместили противооткатные устройства. Именно вариант 1902 года в итоге стал основным.
Но тут опять же имеются нюансы. При создании 76-мм полевой скорострельной пушки образца 1902 года русские инженеры (Забудский, Энгельгардт и другие) опирались на опыт зарубежных фирм.
Позже, при развитии тяжёлой артиллерии, Россия активно привлекала патенты и помощь иностранных компаний. Так, Крупп и Шнейдер передали свои патенты при условии, что часть валовых заказов будет выполняться либо у них, либо на русском Путиловском заводе, с которым у фирм было сепаратное соглашение. В годы Первой мировой войны импорт орудий (в том числе тяжёлых) и боеприпасов стал масштабным.
Что же касается винтовки Мосина, то она была принята на вооружение русской армии, до коронации Николая Второго. Русская 3-линейная (7,62-мм) винтовка Мосина образца 1891 года — магазинная винтовка, принята на вооружение Русской императорской армии в 1891 году. Дата коронации Николая II - 20 октября (1 ноября) 1894 г.
Что же касается автомобилей и бронеавтомобилей, опять же ну такое себе достижения, особенно учитывая тот факт, что эти средства транспорта были и у других стиран мира.
С началом Первой мировой войны ситуация с бронеавтомобилями стала меняться коренным образом. Этому способствовал и маневренный характер первых недель боев, а также развитая дорожная сеть и большой автопарк во Франции и Бельгии - именно здесь в уже первых числах августа появились первые броневые автомобили.
Что касается русского фронта, то пионерами в автоброневом деле тут были немцы, которые успешно использовали новый вид боевой техники в Восточной Пруссии. Сведения о немецких блиндированных автомобилях, а также сообщения в прессе о боевых действиях броневиков союзников во Франции и Бельгии, послужили толчком для изготовления и первых русских броневых машин. Пионером в этом стал командир 5-й автомобильной роты штабс-капитан Иван Николаевич Бажанов.
То что Российской империя лучше других воющих держав выдерживала войну на истощение и была близка к Победе, так же не совсем верно. Война на истощение шла не в пользу России. Ключевая проблема была в ресурсах. У Центральных держав (Германия, Австро-Венгрия) была более компактная территория и лучше налаженная логистика внутри блока. У Антанты (куда входила Россия) — глобальное преимущество в морских ресурсах и доступе к колониям.
Россия же столкнулась с серьёзными трудностями: перебои со снабжением армии (нехватка винтовок, снарядов, обмундирования), кризис транспорта, падение производства. К 1916–1917 годам накопились и социальные проблемы: рост цен, продовольственные трудности, падение авторитета власти. В других странах (Германия, Великобритания) тоже были трудности, но в России они накладывались на структурные слабости.
К 1917 году в войсках нарастали усталость, деморализация, случаи массового дезертирства и отказа выполнять приказы. После «Великого отступления» 1915 года (когда русская армия понесла тяжёлые потери и была вынуждена отходить) восстановить боеспособность в прежних объёмах не удалось.
Недовольство войной, неудачи на фронте, скандалы в верхах подрывали легитимность монархии. К началу 1917 года страна находилась в состоянии глубокого внутреннего кризиса, который и привёл к Февральской революции. То есть дело не только в военных показателях — рушилась вся система управления.
Нельзя забывать, что исход мировой войны решался не только на Востоке. Антанта в целом имела превосходство в ресурсах, и именно совокупные усилия всех союзников в конечном счёте истощили Центральные державы. Россия внесла важный вклад, удерживая значительные силы противника, но говорить о её безусловном выигрыше войны на истощение к 1917 году нельзя — система давала серьёзные сбои.
14. Во Владивостоке Николай II построил мощную Владивостокскую крепость, а на морской базе города создал условия для ремонта судов любой сложности. Западная граница усилилась морской крепостью Императора Петра Великого, Кронштадт ощетинился новыми фортами, был модернизирован целый ряд старых крепостей.
Николай II действительно поддержал усиление Владивостока. В 1907 году крепость официально причислили к 1-му классу. Позже, в 1910 году, для ускорения работ император назначил особо уполномоченным по усилению крепости генерал-инспектора по инженерной части А. П. Вернандера — ему дали широкие полномочия, чтобы обходить бюрократические проволочки. В результате в 1910–1914 годах сделали серьёзный рывок: построили значительную часть сухопутного обвода (форты № 1–7 на полуострове Муравьёва-Амурского, форты № 9–12 на Русском острове), возводили береговые батареи.
Укрепления проектировали с запасом прочности: много казематированных сооружений, толстое бетонное покрытие, противооткольная одежда сводов — многие решения тогда опередили европейскую фортификацию. К 1914 году крепость стала одной из сильнейших приморских в мире именно за счёт мощного сухопутного фронта, что для приморской крепости было редкостью. Но важно не преувеличивать: к началу Первой мировой войны строительство было завершено примерно на две трети.
А с началом войны возникли сложности — прекратились поставки цемента из Новороссийска (из-за закрытия проливов Турцией), и темпы резко упали. Позже из крепости даже начали изымать современные артиллерийские системы для отправки на фронт. Так что «мощной и полностью готовой» её назвать нельзя — это был серьёзный, но незавершённый проект.
Во Владивостоке действительно с конца XIX века развивали инфраструктуру для обслуживания флота: в 1897 году заложили сухой док имени цесаревича Николая, работали артиллерийские и минно-торпедные мастерские. Но говорить, что создали условия для ремонта судов любой сложности, — преувеличение. База решала задачи базового и среднего ремонта, докования, но не была универсальным центром для сложнейших, уникальных работ, для которых требовались специализированные заводы с особым оборудованием. Масштаб возможностей был ограничен ресурсами и задачами флота того времени.
Действительно, в тот же период активно усиливали западные рубежи — строили морскую крепость Императора Петра Великого (современный Таллин), модернизировали Кронштадт (новые форты), усиливали и другие старые крепости. Это показывает: внимание к обороне было разнонаправленным — и Дальний Восток, и западное направление получали ресурсы, просто в разных пропорциях и под разные угрозы.
Модернизация шла по планам Главного инженерного управления и Морского ведомства. Новые форты проектировались с учётом опыта Русско‑японской войны и новых калибров артиллерии — это результат работы специалистов, а не единоличного решения.
Для примера, усиление Владивостокской крепости— это в первую очередь работа инженерной команды под руководством Вернандера, а также проектных групп, которые закладывали защиту и рациональную схему огня. Многие решения были новаторскими именно благодаря инженерной мысли, а не воле монарха, а Олег Макаренко приписывает это достижение лично Николаю Второму, забывая о людях которые действительно к этому причастны.
15. Исторический центр Петербурга — то самое благородное лицо города, которое делает наш город самым привлекательным для молодёжи в стране — обрёл свой окончательный облик именно при Николае II, во время массовой застройки доходными домами. Также в Петербурге были построены, например, Дом компании «Зингер» и Елисеевский магазин — шедевры стиля северный модерн.
За пределами столицы империи — в Москве, Киеве, Одессе, Риге — строители тоже не сидели без дела: к примеру, в Киеве построили первый в России высотный жилой дом, небоскрёб Гинзбурга.
Исторический центр Петербурга действительно во многом сложился в конце XIX — начале XX века, в том числе в годы правления Николая II. Массовая застройка доходными домами меняла облик города: появлялись крупные, часто богато декорированные здания, формировались целые ансамбли. Но сводить всю привлекательность центра только к этому периоду нельзя.
Его «лицо» складывалось веками: барокко и классицизм XVIII–XIX веков, ампир, эклектика. А привлекательность для молодёжи — это вообще современный фактор: сейчас в центре много вузов, культурных пространств, кафе, транспортной доступности. В начале XX века мотивация была иной (доступность жилья, рабочих мест в новых конторах), и далеко не все жители центра были довольны новыми «модернистскими» вкраплениями.
Нельзя сказать, что при Николае II исторический центр обрёл окончательный, неизменный вид. Напротив, это была эпоха активных трансформаций: старые здания перестраивали, появлялись новые стили (модерн, неоготика, неоклассика), которые вносили разнообразие в застройку. Процесс формирования облика продолжался и после 1917 года, а в советское время и позже тоже вносил свои коррективы.
Действительно, в других крупных городах империи тоже кипела строительная жизнь. Упомянутый дом Гинзбурга в Киеве (построен в 1900–1901 годах) действительно считается одним из первых в России высотных жилых домов. Подобные здания появлялись и в Одессе, и в Риге — там тоже шла активная модернизация городской среды, возникали свои архитектурные школы и интересные проекты. Так что развитие шло по всей стране, а не только в Петербурге.
Только вот тут опять же имеются нюансы, за модернизацию городской среды и постройку зданий отвечали различные люди и конкретные ведомства, при этом проекты создавали профессиональные архитекторы и инженеры. Например, над разными объектами работали Сильвио Данини (особняк Кокорева, перестройки в Царском Селе), Александр Померанцев, Григорий Люцедарский. Они разрабатывали эскизы, решали технические задачи, адаптировали проекты под конкретные условия.
Решения не принимались в одиночку. За градостроительство отвечали профильные структуры: Главное инженерное управление, Министерство внутренних дел, городские думы. Часто создавались специальные комитеты — как, например, при строительстве Феодоровского городка: там был «Комитет по строительству домов при Фёдоровском соборе», куда входили чиновники, архитекторы, представители церкви. Именно в рамках таких комитетов шли обсуждения, согласования, поиск компромиссов.
Да бывало что император утверждал бюджет и давал формальное разрешение, но сами деньги часто поступали из других источников: частные пожертвования, средства городов, промышленных предприятий или специальных фондов. Многие крупные объекты (особенно в городах) строились на деньги меценатов или за счёт городских бюджетов.
16. При Николае II трамвайные системы расползлись по двум десяткам городов России. Самоходный городской транспорт стал массовым явлением.
Действительно, в конце XIX — начале XX века трамвай активно распространялся по империи. Если первая постоянная линия электрического трамвая открылась в 1892 году в Киеве, то к 1915 году трамвайные системы работали уже примерно в 43 городах. Среди них, помимо столиц, были Нижний Новгород, Москва, Екатеринослав, Витебск, Курск, Орёл, Казань, Рига, Тверь, Смоленск, Харьков, Варшава, Ростов-на-Дону, Астрахань, Екатеринодар, Владивосток (первая линия в азиатской части — 1912 год) и другие.
Так что масштаб действительно был значительным. И да, для многих горожан это стало настоящим прорывом: механический транспорт постепенно вытеснял конку (вагоны, которые тянули лошади). К 1915 году объёмы перевозок механическим транспортом (трамвай, такси, автобусы) превзошли конный в 2,5 раза.
Как и в случае с застройкой, которую мы обсуждали ранее, нельзя приписывать весь успех лично Николаю II. За запуском стояли городские думы, предприниматели, инженеры. Часто сети строили иностранные концессионеры (особенно бельгийские компании). Государство создавало условия (утверждало проекты, иногда выделяло поддержку), но не управляло каждой стройкой напрямую.
Трамвай не появился в десятках городов сразу в один год. Это был постепенный процесс: где-то конка постепенно заменялась электрической, где-то новые линии прокладывали в растущих промышленных или курортных центрах. На темпы влияли и экономические факторы (наличие инвестиций, развитие электроэнергетики — ведь для трамвая нужны электростанции), и локальные условия (планировка города, состояние инфраструктуры).
17. Николай II приступил к масштабному освоению Арктики. Первый в мире полярный ледокол «Ермак», построенный по проекту Степана Макарова, совершил первую экспедицию на землю Франца-Иосифа. Годом позже полярная экспедиция Толля и Колчака картографировала западное побережье Таймыра.
Фишка заключается в том, что опять же Николай Второй тут не причём. Ледокол «Ермак» действительно стал первым в мире судном, специально спроектированным для форсирования тяжёлых льдов. Его построили по инициативе и при активном участии вице-адмирала Степана Осиповича Макарова — он возглавлял комиссию, которая формировала техническое задание. В 1901 году Макаров сам возглавил экспедицию: «Ермак» прошёл к Новой Земле и далее к Земле Франца-Иосифа
Макаров не ставил целью именно «освоение» архипелага в государственном смысле. Изначально план был другим — двигаться «напролом к полюсу». К Земле Франца-Иосифа судно оказалось вынуждено из-за тяжёлой ледовой обстановки у Новой Земли. То есть это была вынужденная корректировка курса, а не заранее запланированная государственная программа освоения.
Русская полярная экспедиция 1900–1902 годов под руководством барона Э. В. Толля (при активном участии А. В. Колчака) действительно провела важные исследования, в том числе картографировала западное побережье Таймыра.
Нюанс заключается в том, что экспедицию снаряжала не государственная структура напрямую, а Императорская Академия наук. Её главной научной целью было исследование части Северного Ледовитого океана к северу от Новосибирских островов и поиск легендарной Земли Санникова. Работа на Таймыре стала частью этого большого научного проекта, а не отдельной государственной программой освоения Арктики, запущенной по указу императора.
18. Николай II завершил титаническую работу по осушению болот, вернувшую в оборот более 2,5 млн гектаров. В частности, климат Белоруссии стал значительно здоровее, а площадь пахотных земель резко выросла.
Работы по осушению болот (в первую очередь в Белорусском Полесье) действительно велись в конце XIX — начале XX века. За это время — с 1873 по 1917 год — царское правительство выдало на мелиорацию в регионе кредит примерно на 5,7 млн рублей. Но цифра в 2,5 млн гектаров, которую приписывают эпохе Николая II как завершённому результату, — сильное преувеличение. Реальные объёмы были заметно меньше.
Нельзя сказать, что это была целенаправленная государственная программа, запущенная и доведённая до конца лично при Николае II. Работы носили более локальный и инициативный характер: их активно продвигали помещики, которые видели в этом способ увеличить доходность своих хозяйств. Большую роль сыграла Западная экспедиция по осушению болот под руководством генерала И. И. Жилинского — она провела изыскания и заложила основу для работ, но это не была «титаническая работа», завершённая по воле одного человека.
Утверждение, что климат Белоруссии стал значительно здоровее, а площадь пахотных земель резко выросла, — упрощение. Да, часть земель стала пригодна для сенокосов, пастбищ и отчасти для пашни. Но значительная часть осушенных участков оказалась малопригодной для земледелия: почвы часто оказывались слишком кислыми и требовали многолетнего и дорогостоящего известкования. В ряде мест мелиорация нарушила естественный водный баланс, что в перспективе привело к деградации земель.
Массовое и системное осушение с реальным, устойчивым приростом продуктивных сельхозугодий развернулось уже в советское время — в 1960–1980-х годах. Именно тогда приняли масштабные государственные программы (например, программа 1966 года), которые и дали тот самый ощутимый эффект.
19. Аграрная реформа Столыпина помогла смягчить проблему перенаселения: крестьяне массово переселялись в Сибирь, где при помощи государства быстро вставали на ноги и богатели, превращались в зажиточных хозяев.
Резко выросло благосостояние крестьян и в центральной России. Одним из итогов реформы Столыпина стал переход земли в собственность крестьян: к 1917 году около 90% всей пахотной земли в России принадлежало крестьянам.
С 1906 по 1914 год в Сибирь, на Дальний Восток и в Степной край переселилось около 3,1 млн человек. Власти действительно стимулировали переезд: давали землю (по закону — до 15 десятин удобной земли и 3 десятины леса на душу мужского пола), ссуды на обустройство, налоговые льготы, отсрочки от призыва.
Те, кому удалось успешно освоиться, часто заметно поднимали хозяйство: строили просторные дома, заводили скот, организовывали маслодельни. В Сибири благодаря переселенцам выросли тысячи новых сёл, в оборот ввели миллионы гектаров новых пахотных земель.
Но опять же тут имеются нюансы. Значительная часть переселенцев столкнулась с суровыми реалиями: тяжёлыми климатическими условиями, нехваткой воды на некоторых участках, ошибками при отводе земель (иногда болота или солончаки маркировали как плодородные земли). Многие, растратив силы и средства в борьбе с обстоятельствами, возвращались обратно. По разным оценкам, домой вернулось около 17% (примерно 500–546 тысяч человек).
Часто люди продавали свои скудные наделы на родине и ехали в надежде на лучшую жизнь. Но у многих не было достаточно ресурсов, чтобы сразу завести полноценное хозяйство: не хватало денег на технику, скот, инвентарь. В результате некоторые оказывались в ещё более тяжёлом положении и были вынуждены идти батраками к старожилам.
Даже при массовом отъезде в целом по стране проблема малоземелья сохранялась. К тому же сам Столыпин и историки позже отмечали: чтобы окончательно «разгрузить» центр, потребовалось бы переселить десятки миллионов человек — задача нереалистичная.
Что касается утверждения Олега о том что благосостояние крестьян росло, не соответствует действительности. В действительности Благосостояние росло у небольшой прослойки — зажиточных крестьян, помещиков, предпринимателей. Но основная масса населения жила в бедности.
Что касается мифа, о том что 90 процентов земли к 1917 году находилось в собственности крестьян, то я эту тему уже разбирал в одной из своих статей, так что могу сказать, что не находилось. Часто земля находилась в общинной собственности — то есть формально принадлежала всему сельскому обществу, а не отдельным дворам. Кроме того, часть «крестьянской» земли могла сдаваться в аренду тем же помещикам или более зажиточным односельчанам.
20. Были заложены основы нефтяной инфраструктуры России. Развернулась широкая добыча нефти на Северном Кавказе и в Средней Азии, был построен крупнейший в мире керосинопровод Баку-Батум длиной в 865 километров.
При Николае II (и в конце правления Александра III, когда стартовала индустриализация) государство целенаправленно стимулировало отрасль: снижало железнодорожные тарифы для нефтяников, выдавало льготные ссуды Госбанка, вводило защитные пошлины на импортный керосин. В результате добыча резко выросла: в 1900 году Россия вышла на первое место в мире по объёму добычи нефти. Развивались и перерабатывающие мощности. А ещё — действительно построили тот самый керосинопровод Баку — Батуми. На момент запуска в 1907 году он был крупнейшим в мире (около 865 км). Он решил острую логистическую проблему: позволил дёшево и непрерывно доставлять керосин из Баку к черноморскому порту для экспорта.
Но опять же тут имеются нюансы, в виде иностранного капитала которые по факту и контролировали нефтяную отрасль Российской империи. В отрасль активно вкладывались французы, бельгийцы, англичане. Англо-голландская «Шелл» и другие английские компании — к 1916–1917 годам на их долю приходилось примерно 67% всех зарубежных инвестиций в отрасль. Это составляло более трети всех капиталовложений в российскую нефтепромышленность При этом государство не просто пассивно допускало иностранцев: министр финансов Сергей Витте сознательно делал ставку на привлечение зарубежных капиталов, видя в этом способ ускорить развитие отрасли.
21. Строились новые храмы. Полный список слишком обширен, чтобы поместить в пост — их было построено 14–15 тысяч — поэтому я ограничусь упоминанием Храма Спаса-на-Крови в Петербурге, Александро-Невского собора в Тифлисе, храма-памятника Александра Невского в Софии и Александро-Невского собора в Варшаве — высочайшего на то время здания города, разрушенного польскими дикарями в середине 1920-х годов.
Как по мне так себе достижение, при этом весьма сомнительное. Вон в современной России тоже массово возводят храмы, только толку от этого не очень то и много. И да, цифра которую привёл Олег не является точной, при этом с теми храмами что он назвал имеются нюансы.
Спас-на-Крови в Петербурге, его начали строить в 1883 году, освятили в 1907 году. То есть основная часть работ пришлась на правление Александра III, а при Николае II завершили отделку и довели до освящения. Это важный нюанс: храм часто ошибочно считают «проектом Николая II», хотя замысел и старт — при его отце.
Александро‑Невский собор в Тифлисе, построен в конце XIX века (освящён в 1897 году) — тоже преимущественно при Александре III.
Храм‑памятник Александра Невского в Софии. Это болгарский храм, построенный как памятник русским воинам, освободившим Болгарию. Его возведение — заслуга прежде всего болгарского государства и общества, а также Русской православной церкви как духовного ориентира; он не является «строительством Российской империи» в прямом смысле.
Александро‑Невский собор в Варшаве. Крупный и действительно самый высокий храм города на момент постройки (освящён в 1912 году). Его строительство имело и религиозное, и политическое измерение: он воспринимался частью польского общества как символ имперской власти. Его снос в 1920‑е годы — часть более широкой волны ликвидации символов прежней государственности в независимой Польше.
Далее Олег Макаренко пишет об образовании, при этом у него опять идут вранье с манипуляциями, которого у него много, поэтому пункт 22 я разберу лишь частично.
22. Количество начальных школ увеличилось с 78 тысяч до 119 тысяч, количество гимназий — почти в 10 раз, с 240 до 2300. Число учеников возросло в 2,5 раза, до 10 млн человек: впервые большая часть детей в стране начала посещать школы. Открылось огромное количество высших учебных заведений, число студентов тоже выросло в 10 раз. Перед 1917 годом мы с США делили первое-второе место по числу выпускников технических вузов.
Цифры вроде бы впечатляют: в 1896 году — около 78 тысяч, к 1914 году — свыше 119 тысяч. Но важно понимать: рост был во многом связан с тем, что в статистику стали включать церковно-приходские школы, которые ранее учитывались отдельно. То есть часть «прироста» — это просто смена учётной категории, а не исключительно открытие новых светских школ. Кроме того, даже к 1914 году охват детей начальным образованием был далеко не всеобщим: в целом по империи он составлял около 30% (в городах выше, в деревне — заметно ниже). Утверждение, что «впервые большая часть детей начала посещать школы», — преувеличение.
Рост гимназий с примерно 240 до 2300 тоже часто приводят как доказательство бурного развития. Но здесь кроется подвох: под «гимназией» в российской статистике того времени понимали не только классические гимназии, но и целый ряд других средних учебных заведений — реальных училищ, коммерческих, духовных семинарий и т.п.. Так что «десятикратный рост» — это в том числе результат расширения самого понятия, а не только появление принципиально новых типов школ.
При этом стоит учитывать что многие из этих школ были начальными и располагались в деревнях, часто в одном помещении с церковью или в крестьянской избе.
Утверждение, что число студентов выросло в 10 раз, — сильное преувеличение. В начале правления Николая II в высших учебных заведениях обучалось порядка 30–40 тысяч человек, к 1917 году — около 68–70 тысяч. То есть рост был значительным, но не десятикратным.
Тезис о том, что перед 1917 годом Россия делила с США первое-второе место по числу выпускников технических вузов, — миф. По абсолютным числам Россия заметно отставала от США, а также от Германии и Великобритании. Россия действительно делала серьёзные шаги в техническом образовании (были сильные политехнические институты, технологические училища), но до лидерства в мировом масштабе было далеко.
23. Начался Серебряный век русской культуры, в России расцвели поэзия, живопись и классическая музыка. Русский театр, русские опера и балет достигли международно признанных высот, в Париже стали традицией так называемые Русские сезоны.
Тему русской культуры я уже разбирал в статье "Царебожник Корчевников про русскую культуру при Николае Втором", так что разбирать все что написал Олег я не буду, отмечу только что термин серебряный век ввели уже в эмиграции (Николай Бердяев, Николай Оцуп, Сергей Маковский), чтобы ретроспективно обозначить этот период как второй расцвет русской культуры после «Золотого века» пушкинской эпохи. Сам Николай II не запускал какой-то специальной культурной программы с таким названием.
24. Основан Российский императорский военно-воздушный флот, построены первые авиазаводы в России, поднялся в воздух первый в мире многомоторный пассажирский самолёт, ставший основой тяжёлого бомбардировщика «Илья Муромец».
Здесь есть нюанс. Часто ссылаются на 12 августа 1912 года: в этот день приказом военного ведомства вопросы авиации выделили в отдельную структуру при Генштабе. Но важно: отдельного императорского указа именно от этой даты в архивах нет. За решением стоял более ранний шаг: в ноябре 1911 года Николай II одобрил инициативы великого князя Александра Михайловича (он возглавлял Отдел Воздушного флота) по созданию отечественной военной авиации. Так что император поддержал курс, но формулировка «лично основал » — это упрощение.
Первые частные мастерские и производства действительно появились в его правление (например, завод С. Щетинина «Гамаюн» в 1909–1910 годах, «Дукс», завод Ф. Терещенко, В. Лебедева, А. Анатра, авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода). Но важно: многие из них выросли из уже существовавших машиностроительных предприятий, а на первых порах часто занимались лицензионной сборкой иностранных машин, а не только разработкой своих.
Самолёт Илья Муромец действительно существовал: его создал Игорь Сикорский. Но называть его «первым в мире многомоторным пассажирским» не совсем точно. Он был одним из первых и стал первым успешным многомоторным самолётом, который действительно использовали и как пассажирский, и как база для тяжёлого бомбардировщика.
Важный момент: решение о создании эскадры таких «воздушных кораблей» («Илья Муромец») Николай II утвердил позже — в декабре 1914 года. То есть связь «император лично запустил этот проект» тоже преувеличена: это было решение военного ведомства, которое монарх одобрил.
А на этом в принципе можно и заканчивать, оставшиеся достижения Николая Второго по версии Олега Макаренко, разберем в следующий раз.
