Еще один экспонат музея Мосавтосантранса. На этот раз, санитарный автомобиль на агрегатах ГАЗ 63.

В Нидерландах есть один дом, возле которого три советских автомобиля. Стоят они там очень давно и когда-то принадлежали армии ГДР, но вот уже больше 10 лет они находятся в Нидерландах, куда эти машины привез любитель советской техники Марк Клейн, который очень уважает русскую армию и русскую технику.

Как вы уже поняли из заголовка и фото, эти автомобили - два ГАЗ-69 и ГАЗ-63.

Эти автомобили использовались в армии ГДР, после чего были выкуплены и поставлены возле дома владельца. ГАЗы-69 ничем не примечательны и достались в довольно хорошем состоянии, а вот ГАЗ-63 использовался для связи и с ним предстоит много работы, хотя я бы и его состояние назвал вполне хорошим.

Марк рассказывает, что русские сделали эту технику максимально надежной и простой, потому что получили большой негативный опыт использования сложной техники в начале Второй Мировой Войны, когда неподготовленные люди не могли отремонтировать сложные узлы на технике.

От автора: у нас, вроде, настолько сложной техники не было.

Как сказано выше, Марк купил эти машины больше 10 лет назад, но все это время у него не доходили руки до их реставрации. Он постоянно откладывал это из-за того, что у него было много работы, а потом родились его дети и свободного времени не стало вообще.

Но Марк находил немного времени на поиск нужных запчастей и потихоньку покупал то, что нужно для реставрации. Марк шутит, что запчасти можно купить довольно легко, потому что, видимо, у русских была логика " Сделаем 1000 автомобилей, а запчастей для них наделаем 5000!"

Все самое главное и необходимое Марк купил и сложил в подвале своего дома. По сути, ничего не мешает начать реставрацию - появилось время и есть запчасти. Начать он хочет с ГАЗ-63, поскольку ему нравится этот грузовик.

Реставрировать будет не один. Марк договорился с ассоциацией, которая занимается историей вооруженных сил ГДР и там есть люди, которые имеют опыт реставрации подобных машин.

Остается только пожелать Марку удачи. Машины действительно интересные.

Источник: Автомахинатор

Работы по созданию полноприводного грузового автомобиля на ГАЗе возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года А.А.Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о грузовике с полным приводом — ГАЗ-63

В ноябре 1943 года был изготовлен прототип с кабиной и оперением от "Студебеккера", получивший обозначение ГАЗ-63/ В 1945 году была изготовлена так называемая "нулевая" серия для проведения всестронних испытаний

После запуска в серию ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена, в результате чего унификация обоих моделей составила порядка 80%. Серийное производство началось 31 сентября 1948 года

Конструкция ГАЗ-63 рамная. ГАЗ-63 имел дорожный просвет под картерами главных передач мостов равный 280 мм. ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах

На ГАЗ-63 устанавливались шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения с мощностью 70 л.с. С 1952 года кабина стала оснащаться отопителем

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины

Серийный автомобиль-тягач ГАЗ-63П предназначался главным образом для работы на грунтовых дорогах в паре с одноосным прицепом грузоподъемностью до 4 тонн

С 1959 года началась выпускаться модификация ГАЗ-63Д, предназначенная для буксировки самосвального полуприцепа. ГАЗ-63Д отличался от ГАЗ-63П наличием коробки отбора мощности и механического вывода для привода самосвального механизма полуприцепа

Серийное производство ГАЗ-63 продолжалось до лета 1968 года, когда его сменила на конвейере "шишига" ГАЗ-66. Всего изготовлено 474 464 автомобилей всех модификаций