Я фанат велосипедов с самого детства. Хорошо помню, времена когда считалось, что велосипед -- это только для детей, спортсменов и почтальона Печкина. А у велосипедистов было ощущение единства, и на улице часто махали друг другу рукой.

Я всегда был готов помочь коллеге, чем смогу. Часто возил с собой инструменты, а когда занимался велотриалом (экстремальный велоспорт), так даже запчасти стал брать. Один молодой паренёк как-то прямо на моих глаза порвал цепь, и он знатно охренел, когда узнал, что у меня с собой есть специальный инструмент для ей починки -- выжимка цепи. В другой раз педали запасные подарил. А сколько проколов помог заклеить, так и не счесть.

При этом я не жду, когда меня попросят -- сами люди такое редко делают. Если вижу, что человек на велосипеде не едет, а ведёт рядом, то на всякий случай спрашиваю, всё ли в порядке. Часто удивляются! Бывает помощь не нужна, а бывает нужна, но всё равно отказываются. Сидит такой ковыряется, но гордый или боится подставы. Отношусь с пониманием.

Когда помощь принимают, и я в силах помочь, то всем очень хорошо. Я действительно получаю удовольствие от этого. Вот даже не думаю о благодарности или вознаграждении. Кстати, реально ни разу не было никакой платы. Просто кайфую от того, что мир становится чуточку лучше. Может даже сработает цепная реакция, как в фильме "Заплати другому".

И в обратную сторону я сам никогда не стесняюсь просить о помощи. Просто обращаюсь ко всем подряд с прямым вопросом, есть ли у них то-то или могут ли они то-то. Из самого свежего, это у товарища сел аккум, а просить о помощи он наотрез отказывался. Несколько часов тщетно пробовал зарядить его блоком питания от светодиодной лампы. При этом на следующий день у него самолёт и нужно было ехать до аэропорта.

Я просто пошёл к ближайшим авто боксам и заглянул. Мужик что-то красил. На мою просьбу почти сразу сорвался, и мы поехали спасать товарища. На месте оказалось, что его провода сломаны -- кому-то давал пользоваться, добрая душа. Отремонтировали и всё же завелись. Пользуясь случаем передаю привет Игорю из Пластунки, что рядом Сочи. ;-)

Я так считаю: добро делать надо, а там будь, что будет. Скорее всего будет лучше, но это не точно.

Update. Уже трое спросили про то, как насос переключить с обычного авто ниппеля на велосипедный Presto. Отвечаю на видео.

P.S. На Пикабу моя деятельность -- это сообщество полезных привычек. На подходе большие посты про то, как быстрее высыпаться и легче вставать по утрам с кровати по науке.

Автомобилисты? Пешеходы? Собаки? Мамочки с колясками на велодорожках?

Если вам повезло жить в южных регионах, то впереди всего этого в списке будет якорец стелющийся.

Неприметное с виду растение - низкорослая, распростёртая по земле трава с маленькими и красивыми цветочками жёлтого цвета.

Самое интересное начинается, когда она отцветает и начинает плодоносить. Плоды данного растения представляют собой тврдое ядро с торчащими во все стороны острыми колючками разной длины. Зачастую, колючки эти достаточно длинные и очень легко протыкают покрышки и камеры велосипеда. В подошвы обуви и лапы домашних животных тоже втыкаются только так.

В последние годы, ареал произрастания этого растения стремительно расширяется и оно захватывает новые и новые территории. Чаще всего, встречается на плотных или песчаных грунтах, на обочинах дорог и тротуаров, вдоль трамвайных и железнодорожных путей.

Работая в веломастерской, в конце лета количество клиентов с жалобами на проколы растёт как снежный ком - значит якорцы созрели. Но это не значит, что в другие сезоны их нет - твёрдые колючки, которые ещё не отправились в путешествие на чьей-то обуви или колёсах, могут лежать весь следующий год.

Особенно удивляются (неприятно) гости из других городов, которые приезжают к нам в Волгоград с велосипедами и через часок катания колёса уже пустые. Причем, даже по дорогам и тротуарам - колючки летят туда во время покоса травы вдоль дорог.

Мой личный рекорд по ловле якорцов - 100+ проколов в каждом колесе после 10 метров по тротуару)) На первом фото в посте - примерно таким колесо становилось каждые 200-300 метров при езде по песчаной дороге за городом.

Ну а теперь главное - поговорим о способах борьбы с проколами от таких колючек:

1. Бескамерка. Как правило, на ней мелкие проколы не замечаешь даже в большом количестве. Сам на всех велосипедах, кроме шоссейника, езжу именно на бескамерке, проблему проколов забыл как страшный сон. Минусы - дорого, чуть больше возни при первой установке, нужно время от времени обновлять герметик.

2. Покрышки с антипрокольным слоем. Если кратко - по центру имеют толстый слой резины (иногда со специальным, более упругим составом), который колючки чисто физически не могут пройти насквозь. Минусы - очень тяжёлые, дубовый компаунд, ограниченное количество типов протектора. Если смотреть какие-нибудь Schwalbe Marathon с максимальной степенью защиты, то ещё и ценник будет кусаться. Но вариант вполне рабочий.

3. Антипрокольный герметик внутри камер. Можно как залить в обычную камеру, так и купить уже готовую, где это сделано на заводе. Самый дешёвый, но достаточно хорошо работающий вариант. Главное - не путать герметик с бескамерным, для камер нужен другой.
   Проверенные варианты: Hi-Gear Tire Doc, Aeropak, Longway-C, Buttler. Первые два работают и зимой, вторые - только при плюсовой температуре.
   Краткое описание - это жижа с волокнами в составе, которые при проколе физически затыкают дырку, наслаиваясь друг на друга.
   Ми нусы данного варианта - это не 100% панацея, иногда колючки остаются внутри покрышки и в процессе езды сдвигают образовавшуюся из герметика пробку, приходится разбортировать колесо, искать их изнутри и вытаскивать, чтобы этого не происходило.

4. Антипрокольная лента внутрь покрышки. Принцип работы такой же, как и у покрых с защитой от проколов - увеличение физической толщины + более упругий материал, который хуже прокалывается. Минус - сложно ровно расположить внутри покрышки, иногда может краями протирать камеру.

5. Переезд на север, где подобные колючки не растут. Радикально))

Существуют ещё в природе всякие извращения вроде литых безвоздушных покрышек, но это такая дичь, что отдельно рассматривать её не вижу смысла - оно просто не едет.

В общем, если соберётесь к нам на юг - знайте врага в лицо и готовьтесь к встрече с ним))

Когда дело доходит до понимания велосипеда, каждая деталь играет важную роль. Чтобы не выглядеть, как блондинка в автосервисе пытаясь объяснить, какая именно штучка сломалась, необходимо знать основные запчасти. В этом посте опишу ключевые элементы, из которых состоит велосипед. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным велосипедистом, это руководство поможет лучше разобраться в двухколесном друге.

Разберемся на примере более сложного горного велосипеда.

UPD: Всем большое спасибо за комментарии, внес корректировки.

Всем привет!

Еду одна на велосипеде из Екатеринбурга в Читу. Скоро уже Красноярск, потом Иркутск, Байкал, Иволгинский дацан... Заходите в ВК, чтобы узнать подробности. Главная цель - автограф Ивана Кучина, что в Петровск-Забайкальском.

Ссылка на группу ВК с ежедневным отчетами https://m.vk.com/velotrans16knavelike?from=groups

Предыстория. В конце 2018го года мой тогдашний алюминиевый Заскар приказал очень долго жить. Рама Заскара не выдержав мой центнер веса и активную езду треснула аж в трёх местах. Было принято весьма волевое решение отказаться от алюминия в пользу карбона. Выбор был, как сейчас помню, из трех карбоновых рам: Формат, Куп и БХТ. Раму карбонового Формата я так и не нашел где купить, Куп я в принципе никогда не любил, так что после курения соответственного форума веломании на али была заказана рама BXT 015 в размере L и с тех пор на ней я проездил 6 лет, ну или тысяч 40 километров.

Итак, в начале плюсы.

1. Ценник. Рама мне обошлась в 14 тысяч рублей. Это мало. Очень мало. Даже для алюминия.

2. Прочность. Вешу я около сотки, в сезон чуть меньше, в не сезон чуть больше. Езжу я активно, тренировки, любительские соревнования, по несколько стартов в год и т.д. Временами велосипед падал и со мной и без меня, рама получала самые разнообразные удары, по сколам лака на фото немного видно. Каждый скол - последствие удара. Рама выдержала всё. Правда, я на ней не дропал, максимум банники через лежачие, да спрыгивал с бордюров, ну и на соревах бывало всякое, но так что бы прям прыжки - не было.

3. Карбон. Отличный, красивый, жесткий, накатистый, ремонтопригодный материал, без усталости свойственной алюминию.

   Минусы.

   1. Лаковое, глянцевое покрытие отвратительное, от ударов лак просто отстаёт и вместо красивого карбона ты видишь не красивый карбон.

   2. Со временем вылетели оба крепления для фляг, сделал, вылетели ещё раз, снова сделал, но уже одно, пока живёт. Я так понимаю, тяжёлые бутылки, плюс не закрученные намертво болты, плюс тряска просто выломали крепления из рамы.

   3. Устаревшая геометрия. Не хочу сильно вдаваться в цифры, напишу в общем - модная, современная, кантрийная геометрия рамы, это даун кантри, т.е. велосипед заточен под езду вниз и технику, тут же рама сделана под езду вверх. Ну и не буст.

   4. Минусы, с которыми сталкивались владельцы подобных рам, но не я. Иногда на этих рамах отклеивается каретка. Если брать крашеную раму, а есть такая опция, то качество покраски отвратительное.

   Да, за 6 лет рама очень устала, поэтому я её поменял на такую же, но матовую, заказал на озоне, рама снова обошлась мне в те же 14к, С - стабильность... Заодно сменил не менее уставший китайкарбоновый руль на новый. Ну посмотрим, как себя покажет новая.

Принесли мне тут недавно на сборку из коробки Superior XP 969. Отличный карбоновый кантрийник на хорошем обвесе: вилка SID, 12ск SLX вкруг, колёса DT Swiss на швальбах - на таком не стыдно на гонку поехать, не то что просто кататься. В каком-то ролике по сборке такого же байка сказали, что он прямо из коробки готов к катанию, поэтому владелец немного удивился, когда я сказал приходить за ним не через часик-другой, а к концу рабочего дня))

🔧 Для начала, лезем в вилку. Резинка топкэпа воздушной пружины сухая и открутилась со скрипом, смазка в сальниках размазана кое-как, черная точка в верхнем бушинге - вдавленная в него стружка. Не сильно страшно, но неприятно. Смазка в воздушной пружине (RS dynamic seal grease) свалялась плотными комками - меняем на Sram Butter, скользить стало лучше.

🔧 На заводе не пожалели смазки на шток вилки и подшипники рулевой. НУЖНО. БОЛЬШЕ. СМАЗКИ!

Абразива в эту смазку тоже не пожалели. Чистим, смазываем всё в нужном количестве, сразу чувствуем как велосипед становится ещё легче.

🔧 Прижимной болт шатунов перетянут так, что каретка еле крутится. При этом, фиксирующие болты левого шатуна - наоборот, затянуты слабо, чтобы он мог отстыковаться при езде.

🔧 Колеса DT Swiss были собраны ПОЧТИ ровно. После небольшого престрессинга поплыли сильнее и натяжение ощутимо просело: выравниваем, протягиваем.

🔧 Ободную ленту кто-то жевал перед тем, как наклеить. Отверстие под ниппель, видимо, протыкали ногтем.

🔧 Смазки на рэтчете слишком много, что под нагрузкой могло бы привести к сколам на его зубьях. Убираем лишнее.

🔧 В финале - всё настраиваем, устанавливаем покрышки бескамерно и переводим трансмиссию на парафин. Добавляем к стоимости велосипеда ~240к ещё десяточку. Теперь хорошо!

Можно ли было и так на нем ездить? Можно, но могли бы вылезти некоторые проблемки.

Например, вот это - колесо с другого супериора, чуть подешевле, у которого не было необходимого вмешательства после покупки:

За пол-года катания, спицы настолько ослабли, что болтались как лапша, а ниппели из-за этого протёрли изнутри ободную ленту и камеру.

Если бы спущенное колесо не притащили в мастерскую, где обнаружились эти приколы, то при чуть большей нагрузке оно бы просто сложилось, с непредсказуемыми последствиями для велосипедиста.

Даже если кажется, что всё должно быть хорошо - лучше лишний раз потрудиться это проверить. Такие дела.