Каждый раз, отправляясь тренироваться на велосипеде я беру с собой необходимый набор инструментов, который, я надеюсь, мне вообще никогда не пригодится в пути (спойлер: пригождался и не раз). Тем не менее их наличие под рукой делают мою поездку значительно спокойнее. Этот набор я беру во все свои поездки (как на большие, так и на малые расстояния), за исключением соревнований. Данный набор собран исходя из особенностей шин велосипеда: бескамерные шины, поэтому в нем нет «велоаптечки» для шин, запасной камеры, лопаток для бортования колеса, полноценного насоса.

Данная запись - это личный опыт автора. Все указанные цены и ссылки на товары взяты из открытых источников в день написания этой записи (23.04.2025). Данная запись не является рекламой и носит ознакомительный характер. Автор не несет ответственности в случае изменения цен продавцов, изменения ссылок на товар, снятие товара с производства или его окончания в наличии у продавцов.

Давайте посмотрим что там внутри.

1. Сумка, которая крепится под седло. У меня очень бюджетная модель SAHOO. Существуют в продаже и более интересные органайзеры, которые могут менять форму и куда удобнее крепиться. Тем не менее данный вариант меня пока что устраивает.

2. Держатель разомкнутой цепи. Данный инструмент шел в комплекте с набором инструментов по работе с велосипедной цепью. Места много не занимает, почти ничего не весит, а работу с цепью делает куда комфортнее.

3. Запасной замок цепи. Настоятельно рекомендую 1 или 2 замка иметь про запас. Обращаю внимание, что замок совместим только с цепью, которая разработана под определенное количество скоростей. В моем случае: 12-ти скоростная.

4. Запасной шип для велотуфели. Кто ездит на контактных педалях, те знают, что существует огромное количество моделей контактных педалей и шипов к ним.

5. Болты и металлическая площадка для крепления шипа к велотуфели. Однажды у меня один болт был плохо затянут и выпал (очень тяжело и неспокойно было ехать с шипом, который держался на одном болту).

6. Переходник для ниппеля с «автомобильного» на Presta (узкий велосипедный). Если у вас в велосипеде используются типа ниппеля Presta, то такой переходник возите с собой.

7. Полезная открывалка лючка для замены батарейки в датчиках скорости, каденса, пульсометре. Идет в комплекте с перечисленным оборудованием.

8. Пластмассовая заглушка для руля. Идет в комплекте с обмоточной лентой.

9. Стяжки. Можно брать и подлиннее и побольше.

10. Заглушка тормозных колодок. Очень рекомендуется использовать при снятии колеса, чтоб случайное нажатие на тормоз не защемили колодки. Идет в комплекте с велосипедом.

11. Резиновые кольца. У меня на них держится задняя фара и датчик скорости (беру запасные на всякий случай).

12. Велосипедный мультитул. Настоятельно рекомендую иметь в бардачке мультитул с инструментом выжимки цепи, очень может пригодиться в случае повреждении цепи в сочетании с замком (п.3 из списка).

13. Портативный мультитул: ножницы, плоскогубцы, ножик… Однажды их очень не хватало, когда случайно вместе с колпачком выкрутил клапан закачки герметика.

14. Нестареющая классика: изолента

15. Инструмент для закрытия замка цепи

16. Инструмент для открытия замка цепи

Существует огромное количество способов открывать и закрывать замок цепи без использования данных инструментов, но из-за того, что места и веса много не добавляют, я их беру с собой.

17. Насос для баллончиков CO2.

18. Штатный велосипедный ключ, который поставлялся вместе с велосипедом. Кстати, сейчас, почти все болты в велосипеде можно открутить/закрутить только этим ключом.

19. Набор для «лечения» больших проколов.

20. Баллоны CO2, для насоса п. 17.

Сколько весит этот набор

Набор весит менее килограмма — 736 гр. и есть что облегчить в нем.

Обновление

Вместо балонов с CO2 (пп. 17 и 20) сейчас вожу с собой портативный насос, приобретенный на AliExpress.

Подписывайтесь на Telegram-канал, чтоб не пропустить свежие записи и присоединиться к сообществу Велософии.

Совершенно точно в числе ваших знакомых имеются те, кто купил велосипед и на нем перестал кататься. Стоит теперь велосипед, ржавеет или просто был продан через небольшое время простоя после покупки, так как интерес к нему был утерян. У меня не просто есть такие знакомые, а я сам лет 15 назад купил велосипед и на нем почти не катался — в итоге велосипед просто отдал через несколько лет приятелю. Второе пришествие велосипеда в мою жизнь было только спустя свыше 10 лет.

Давайте выясним, почему так происходит. Я собрал 11 причин, из-за которых люди перестают кататься на велосипеде. Чаще всего бросают из-за нескольких причин одновременно.

1. Выбрали неправильный тип велосипеда

Вполне может быть такое. Вы купили себе крутейший горный двухподвес со «злой» MTB-резиной, гидро-пневмотической вилкой, гидравлической системой торможения с двойными поршнями, но как-то с асфальта и не планируете съезжать даже просто на грунтовку. Или обратная история: купили шоссер на узких колесах, а вас так и тянет съехать с дороги на тропинки. А может быть такое, что вы купили себе просто супер велосипед типа аэрошоссе, но у вас нет опыта ездить в посадке на таком велосипеде.

Нужно сначала выбрать какой велосипед вам нужен в зависимости от ваших предпочтений. До покупки необходимо выяснить:
а) по какому покрытию (по каким дорогам) вы будете ездить?
б) это поездки будут скорее на скорость, расстояние или преодоление препятствий?
в) это будут тренировки или велопрогулки?

Какие бывают шоссейные велосипеды можно узнать тут.

2. Нет компании для покатушек

Где-то в 2023 году я сознательно выбрал велоспорт, так как можно тренироваться как в компании, так и одному — об этом я написал пост в этом блоге. Мне и одному очень комфортно тренироваться.

Все люди разные, кто-то просто не может проводить время в одиночестве и нужна компания. Это абсолютно нормально — человек социален!

Из собственного опыта могу сказать, что в любом городе есть всевозможные комьюнити велосипедистов (для разных дисциплин: MTB, шоссе, гревелы, BMX, фиксы), которые организуют совместные велотренировки или просто катания. Как правило нужно просто поискать в социальных сетях (VK, OK, Telegram).

В планах провести «перепись» велоклубов разных городов и велодисциплин и опубликовать их.

3. В компании не хочется быть отстающим

Теперь совершенно противоположная история. У вас есть друзья, которые уже давно в велоспорте и вы хотите примкнуть к ним. Однако ваш уровень сильно ниже, чем у них и вместе тренироваться не получается. Они все время уезжают далеко вперед, а вы отстаете.

Велоспорт, как и любой другой спорт, требует постоянных тренировок. Если вы пришли в тренажерный зал впервые или после очень большого перерыва и попытаетесь выжать штангу с весом, с которой занимается самый накачанный атлет в этом зале, то скорее всего вас просто раздавит ею. Тоже самое и с велоспортом: для тех, кто давно занимается — они уже выдают совсем другие мощности.

Чтоб набрать требуемую физическую форму, нужно просто больше тренироваться одному или найти компанию (см. предыдущий пункт), ну и попросить своих сильных товарищей потренировать вас.

4. Слабая физическая подготовка

Я несколько раз слышал истории, когда после покупки или аренды велосипеда, люди проезжали на нем сразу 40-60 км, что для первого раза очень много, и после у них болело абсолютно всё. Болели и ноги во всех местах, и «пятая точка», и поясница, и руки, и даже шея…

После такой боли держались от велосипеда на расстоянии пушечного выстрела.

Нужно кататься регулярно и преодолеть боль после первых несколько тренировок, чтоб организм привык к новым типам нагрузок.

5. Хочется беречь очень дорогой велосипед

Эта очень распространенная история, когда покупается невероятно крутой и, разумеется, дорогой велосипед (иногда даже в рассрочку или кредит), который после покупки бережется. Я не призываю относиться как попало к велосипеду, но он покупался ровно для того, чтоб на нем кататься.

Сюда же можно добавить еще один фактор, когда покупается самый дешевый велосипед, которые на сленге называются «Ашан-байком». Тут противоположная история, чаще всего этот велосипед с первой поездки начинает ломаться, не всегда у него настроены переключатели скоростей, не «держатся» настройки, а еще он может сделан быть из непрочных материалов, которые начнут в лучшем случае немного деформироваться, а в худшем случае — ломаться. Поездка на таком велосипеде будет, честно говоря, совсем небезопасной.

6. Боязнь упасть и получить травму

Через это и я проходил, особенно когда перешел на контактные педали. Можно поискать большое количество уроков на видеохостингах, как правильно стартовать, останавливаться, выстегиваться из контактов на велосипеде.

Со временем этот страх пропадет. Нужно просто больше кататься на велосипеде. Для начала можно поискать какие-то дорогие без людей и автомобилей и потренироваться там.

Безусловно, нужно ездить на велосипеде обязательно в шлеме и спортивных очках.

7. Боязнь автомобилей и/или пешеходов

Страх — это абсолютно нормальная физиологическая защитная реакция организма человека на опасность. Свои велотренировки я почти что не провожу в городе, где много светофоров и перекрестков.

При планировании тренировок я стараюсь искать автомобильные дороги с широкой асфальтированной обочиной. На велосипеде всегда включаю передний и задний моргающий фонари, а так же надеваю яркие джерси, чтоб быть заметным для водителей.

8. Отсутствие навыков обслуживания

И еще одна из очень частых причин, из-за которых бросают велоспорт (особенно среди девушек) — нет навыков настройки, обслуживания и ремонта велосипеда. Прокол шины, соскакивание цепи, «восьмерка» колеса, проворот руля, некорректная работа переключателя скоростей — самые частые поломки велосипеда, которые надо уметь устранять причем в «полевых» условиях. Все эти поломки случаются во время поездки и необходимо возить с собой комплект инструментов и уметь им пользоваться. В интернете много инструкций, как ремонтировать велосипед и важно: стоит научиться пользоваться инструментом дома, а не на трассе, когда произошла поломка.

9. Негде кататься

Этот пункт отчасти продолжение первой причины про неправильный тип велосипеда, а еще многие люди постоянно хотят новые маршруты или развитую велоинфраструктуру. Новые маршруты очень быстро закончились, а инфраструктуру как-то не построили.

Купили велосипед, проехали по трем ближайшим дорогам или паркам и далее его забросили, т.к. негде больше кататься.

На мой взгляд, это все-таки когнитивное искажение и психологическая преграда, защитная реакция организма на выход из зоны комфорта.

10. Нет подходящей погоды

Один мой знакомый говорил:

Холодно не бывает – бывает неподходящая одежда

Чаще всего велоспорт ассоциируется с летней солнечной погодой, когда едешь в коротких бибах и джерси, светит солнышко и воздух прогрет свыше +20 градусов. Но реальность такова, что во многих регионах такая погода может быть даже не все 3 летних месяца. Стоит посмотреть теплую велоформу, а когда совсем холодно, то тренироваться дома на велостанке.

В принципе не стоит беречь велосипед от мокрой дороги (наверное только, в тропический ливень, кататься не стоит). Велосипеду ничего не будет (он только испачкается), при катании по мокрому покрытию или даже в дождь. Есть люди, которые даже практикуют катания при отрицательных температурах в снег.

А для меня плохая погода, которая непригодна для катания, это даже не дождь, а сильный порывистый ветер. Вот когда ветра свыше 6 м/с с порывами за 10 м/c — это прямо блокирующий фактор для катания по трассе.

11. Стеснение облегающей велоформы

Тоже очень интересный психологический фактор, о котором не принято говорить – многие люди стесняются облегающей велоформы.

Я с этим лично сам сталкивался и многие из числа моих знакомых тоже проходили через это. Я, как человек, который носит в повседневной жизни всё оверсайз, не сразу принял велоформу. Долгое время я стеснялся обтягивающей велоформы. Даже сначала поверх биб надевал шорты. Носить спокойно велоформу — это был довольно сложный психологический барьер для меня.

Для меня стало открытием, что среди девушек, тоже есть такое стеснение носить велобибы, хотя казалось бы девушки часто носят одежду облегающего кроя. А все дело в специальной прокладке в бибах, которая на сленге называется «памперсом» и многие стесняются ее.

Выводы

Как мы видим все причины можно разделить на три группы:

а) технические — связанные с выбором неправильного типа велосипеда, его обслуживании;
б) функциональные — эти причины связаны с физической подготовкой и техникой управления велосипедом;
в) психологические — причины, благодаря которым мы ищем оправдание не кататься на велосипеде.

Технические причины мы устраняем, изучая теорию. Информации много в интернете. Функциональные причины устраняются количеством тренировок: чем больше будете кататься, тем быстрее они самоликвидируются. Что касается психологических причин, то от них избавиться тоже можно будет, путем разработки системы награждений.

Подписывайтесь на Telegram-канал, чтоб не пропустить свежие записи и присоединиться к сообществу Велософии.

Для тех , кто любит лето , и проводит его активно )