Балтийск, 2 февраля 2026 года, 8 утра. Температура -24 и пронизывающий ветерок.
Снято на Redmi Note 12 Pro+

Заметил за собой, что начал в темах повторяться, потретьяться и иногда крутить по сотому разу. Хотя все мы так. Мир велик, но не настолько, чтоб сюжетов бессчётно. Разве из сумасшествия. А у меня с этим делом, к сожалению, туго.

Давайте о работе. И не о работе-работе, а её внутреннем мире. Машина у нас небольшая. Что может быть большого на 30-метровом буксире? Два главных двигателя суммарной мощностью 2000 киловатт или примерно 2600 лошадиных сил.

Среди трёх буксиров мы самые слабенькие и не хило прожорливые. Поэтому при уменьшенном количестве работы в поле берут не нас. Меня на моменты таких работ командируют на другой буксир. Тема такая, что в целях экономии средств, на три стоящих буксира содержат один полный экипаж, чтоб в случае, вдруг-работы сели и поехали.

Привлекая второй буксир в дело, на него вызывают на период работы десантный экипаж типа на 7-10 дней. То ещё удовольствие ездить туда-сюда, но хоть какая-то денежка и люди едут. Поэтому всяко приятней сидеть 3-4 месяца в сторожевом экипаже.

Но к буксиру. Сам был в ахуе, когда узнал, какой тут движитель, точнее, движители, их два. Давайте, чтоб не усложнял марками-шмарками скажу так, — Колёсные пароходы знаете? У которых два колеса сбоку крутятся и он едет. У нас тоже два колеса, только торчат не по сторонам, а вниз. С защитой, само собой. Разворотами лопастей регулируется направление движения, скорость и манёвренность. При определённых манипуляциях буксир может ехать боком в будь-какую сторону. При кантовочных работах это сильно удобно.

Электричеством нас обеспечивают два дизель-генератора по 130 киловатт каждый. Они могут работать в параллели, обеспечивая повышенный отбор мощности, но по факту на все потребности хватает одного.

Есть гидрофоры пресной и забортной воды, которые обеспечивают водоснабжение душей и умывальников пресной, а туалетов забортной водой. Котла на борту нет. Для подогрева воды есть бойлер. Совсем недавно стоял оригинальный на 150 литров, но его корпус сгнил. Мы его поменяли на обыкновенный бытовой на 100 литров. Обычно на экипаж их 9 человек нам его хватает за счёт того, что у всех вахты разные и никто одновременно не купается.

Для воздушной системы (она требуется в основном для запуска дизелей и для управления автоматикой) есть три компрессора. два чисто на пусковой воздух и один для автоматики. Хотя они взаимозаменяемы, если что. На подбивку баллонов обычно работает один компрессор, но при запусках, особенно срочных, когда жопа в мыле, пользуем два. Компрессора — говно, долго качают. Но это распространённая болезнь судовладельцев — экономить и покупать шайзе.

Ещё есть два гидромотора, работающие на лебёдку (она у нас одна, кормовая)

и брашпиль.

К сожалению, система общая и в полную силу работает кто-то один лебёдка или брашпиль. Но вы не поверите, что одновременно мы оба этих девайсика не используем. Либо швартуем, либо становимся на якорь.

Ну там насосы-шмасосы их много и я, хоть и добрый сегодня в поделиться знаниями, но ну их.

Из охеренно очевидных неудобств судовое силовое напряжение 440 вольт и частота 60 герц — чисто американская фишка, калечащая нам жизнь в некоторых смыслах. Так, как в мире в основном 380/50 принятые параметры для вольтажа и частоты, сильно трудно подобрать электромоторы на замену. Да и в быту не вся евро-техника хорошо переносит 60 герц, вместо 50. Не. Так-то у нас есть трансформатор на 220 бытовых вольт, но он ограничен в мощности. Хотя хватает.

Недавно поставили опреснитель чисто яхтенный — Обратный осмос — это высокоэффективный метод очистки воды, при котором вода под давлением проходит через полупроницаемую мембрану с микроскопическими порами, задерживающую до 99% всех примесей, включая соли, бактерии, вирусы, тяжелые металлы и микропластик, оставляя чистую H₂O. Он производит 240-270 литров воды в час или 5-6 тонн в сутки. Хватает и нам, и двум другим буксирам.

Камбуз маленький и тесный. Повару не позавидуешь.

Кают-компания тоже небольшой загончик.

Из кают на главной палубе три — капитана, моя и повара.

Моя с кэпом с санузлами (душ, туалет, умывальник),

остальные пользуются коллективным санузлом. Внизу, под главной палубой (гетто — я придумал название) две каюты. Одна двухместная старпома и 2 механика

Кормят нас хорошо. Дневной рацион на человека 10 долларов. Хватает всего — мяса, овощей, фруктов, рыбы, молочки, софт-дринков и соков. Хлеб повар печёт сам(а). Питьевую воду привозят бутилированную, оплачивают её отдельно от остальной еды. Не мы оплачивают — компания.

Ну вот в основном и всё. Не всем, но мало кому будет интересно. А и не читайте. А! Уже? Что ж. Простите.