Самый опасный дождь это вот такой как на видео, еле капающий. Дорога скользкая становится, вода из-за её малого количества не покидает протектор, а задерживается в нем (как сопли), в результате сцепление теряется как на льду и такое возможно на любой резине.
Если температура близка к нулевой, то на дороге мог быть участок, который выморозило из-за ветра. Однажды так попала во дворах между домов. Вроде +5, а между домов дул сквозняк и выморозил часть дороги. Выехжала, скорость была никакая, около 10 км/ч, но тормоза не работали вообще, просто повезло, что не въехала в другую машину. Скользилось бодро.
Есть видос, как при съезде с моста произошёл большой замес. Вроде как был небольшой мороз, но на основной дороге лёд растаял от земли и машин, а мост промёрз. Вот водилы и попали в неожиданную ситуёвину.
Я так однажды в Подмосковье в начале сентября поймал кусок гололёда. В повороте , за многоэтажками. Лёгкий заморозок был видимо, нигде следов не было. Только в одном месте метра 3 едва заметная пленка льда. Чуть в кювет не ушел, прошел в заносе)
Вы дождь перепутали со льдом и снегом, посмотрите тесты. P.S я смотрю высказал непопулярное мнение и получил минусов. Я не говорю о том что переобуваться не нужно, конечно нужно и с наступлением снегов и холодов вы на летней камикадзе за рулём. Всё что я хотел сказать так это то что в сезон переобувки если вы переобулись нужно быть осторожным т.к если впереди вас человек на лете вы будете тормозить на +-4 метра, и что с наступлением холодов никакой чёрной магии и "дубения" летней резины не происходит. Она даже при -8 показывает лучшие результаты при отсутствии снега и льда.
С АБС машину вертит замечательно, если потеряно сцепление колёс, то абс вращение не остановит. Тем более если дорога скользкая то и само торможение с абс будет малоэффективно. Так как абс просто не будет давать колесам тормозить
Кумхо ни когда в жизни себе больше не куплю, постоянно ловил на ней снос передней оси, лучше за резину один раз на 3-4 года переплатить, последнее не пожалел денег купил vredestein ни разу АБС не срабатывало
Система ESP на сидах вообще редкая штука, между прочем... Очень странно, что корейцы не включили эту систему в базу. Я поэтому и отказался в свое время от покупки сида, т.к. там ESP идет только в предмаксимальной и максимальной комплектации и еще на спец версиях, типа football edition и т.п. На фото вместо заглушки, если есть ESP, стоять должна кнопка отключения ESP.
Вообще от корейцев такое ощущение складывается, что они только дизайном догнали а где-то и обогнали конкурентов, а вот с технической частью ещё работать и работать. Речь не про двигатели, а именно про ходовую часть.
Сейчас уже во всех корейцах есть. В 2018 выбирал б класс, есп было в любом рио или солике и в любой весте, у остальных как доп опция или в максимальных комплектациях.
А вот это странно... в 18 году в люксе даже нет... даже у меня на весте 16го года в комплектации норма есть esp. И он даже работает) на днях проверял. В одном месте когда с работы еду всегда как бы просадка мощности происходит... попробовал отключить esp и там проехать - и именно в этом месте прошёл с пробуксовкой.
Хотя может это не есп а противопробуксовочная какая-нибудь система...
Климат, навигатор встроенный, парктроники, ЕСП + антибукс, круиз, обогрев лобового. Но коробка воет. В этом году ездил с женой в Дагомыс, расход привёз 5,9.
У меня ничего из вышеперечисленного не было)) Сейчас воткнул круиз/ограничитель/регулировка усилия руля, с разборки, датчик света новый, на ноябрьских праздниках климат сделаю. Киа тот же конструктор Лего, как раньше были девятки - десятки от ВАЗ.
Была гранта 13го года. 7 лет вообще с кузовом ничего не было. А потом совсем немного вылезло между бампером и крыльями. Я это все починил и думаю ещё долго прослужит кузов, т.к. небольшая ржавчина вылезла только там, где краска до металла протерлась бампером.
Ну 4 подушки есть, да)) Вздулись сварные точки на 5-ой двери, надо красить ибо ползет дальше, коррозия на правой стойке стекла, размером около 1см, скола нет, просто дутик. Весь капот в сколах но не ржавеют. Снимал вот передний бампер, туманки менял - весь телевизор ржавый))) 4.5г в мск для корейцев это огого. Ржавеет чуть медленнее, чем моя десятка из 2006г.
Недавно выкладывал фото как два рабочих Рио спустя год пошли на покраску капотов по гарантии, такие пироги...
У подруги сид так же развернуло, плавно в одну, потом резко в другую и в отбойник - ESP даже не шелохнулась. На драйве обсуждали несколько аварий. и только одно видео было, как чувака ЕСП спасла на мокрой снежной дороге.
У меня цивик 5д, стабилизация работает так, что хрен в занос пустишь, зимой на нем вообще кайф ездить, послушный как игрушка, всегда чувствуешь контроль над машиной. Вот видео как работает vsa на скорости 150, водила конечно дебил на такой скорости в такую погоду, просто демонстрация работы стабилизации
Он дебил. А так, это просто машина такая, дохуя уверенности даёт своей управляемостью и системами стабилизации из за этого, чувство страха, что может пойти что-то не так пропадает
Я и вас и этого водителя понимаю) был у меня Сивик 9ка 2012 года. Отлично рулился и держался за дорогу. Сейчас ещё интереснее на Мазде 6 ездить. Что в дождь, что зимой иду по трассе 120-140 км/ч и уверен на все 1000% в машине
Именно на сиде. Владел Сидом'15, немного следил за темой, самого разворачивало в сугроб. Митсубиси л200 намного лучше отрабатывал в заносах.
DELETED
У меня на заднем приводе вообще электронной стабилизации нет (2001 год), заносит только если давить газ на голом льду А тут и скорость не особо большая, и снега нет, и стабилизация на новой машине должна работать Как же так-то?
На машине 15 года? Мдаа... Мне как-то давали ниссан санни 98 года покататься зимой, там при всём полном нажатии на льду эспа не даёт в занос уйти и даже скорость набирает
Меня на рапиде есп чуть не подставила. Поворот 90 градусов, в городе, скорость километров 10 в час - начинает сносить жопу, руль в сторону заноса и.. и есп останавливает занос, а я получается уже в бордюр рулю) Хорошо скорость черепашья была, а если на трассе - я хз, не намудрим ли мы с есп на пару что-нибудь «интересное»
Мне кажется, ты бы там и без неё намудрил, на переднем приводе дрифтить)) После того, как я на трассе летел на встречку жопой вперёд, машины брал только с ESP. Жизненно важная функция.
Что ну и? Сам пишешь, что занос у заднего привода, а у переднего снос, и тут же прислал , что у переднего занос Прежде чем кому-то рассказывать о терминах, нужно самому хотя бы определение прочитать
Чем дороже резина, тем дешевле на ней ездить. у меня похожая ситуация была с Нокиан, после этого купил Мишлен и кольцо Сатурна больше не сжимается на поворотах.
Срок сохранения качеств резины в рамках стандарта 6 лет максимум, но уже после 3 лет существенно хуже становится, тормозной путь скажем 80 вместо 50. Даже если протектор еще целый в норме, хотя опять же, от глубины протектора тоже тормозной путь зависит, 35тыров резина будет на 10-20% хуже тормозить чем новая.
Я обычно что бы не особо терять в цене - продаю после 20 тысяч или после 2 лет, смотря что раньше наступит и беру новую.
Может я чего-то не понимаю, но какой смысл покупать б/у резину? Что бы её каждый год менять на другую б/у или что бы ролики интересные потом получались?)
Ну я раньше покупал бу, ибо не мог себе позволить новую. Но всегда выбирал хорошую. При покупки третей машины остались деньги, да и зп больше стала, посчитал и понял что новая резина выгодней получается по деньгам. Во-первых новая, шиномонтаж, как правило бесплатный, колеса перекинуть я и сам могу, потом продал, добавил тысяч 6 и вот новая резина. На практике все пошло нахер с этим ростом цен, но я ни разу не пожалел. Главное наскрести на первый комплект
Всю жизнь как-то не доводилось на новой резине ездить, ей всегда было 3-5-7 лет, даже больше бывало... Никаких проблем с этим не замечал, если с умом ездить. Ну и на многие тачки комплект 19-й резины, новой, например, спокойно может до 60-80к доходить, тогда как двухлетку можно за 20-30 взять.
Тачки с 19 резиной - это, обычно, бизнес/премиум сегмент. И если она стоит 100 тысяч, то это означает что она настолько убитая, что доля резины в стоимости её общего содержания не так уж и велика...
Все говорят про либо плохую резину либо дождь, я больше склоняюсь, к небольшой листве на линии разметки. Левые колеса загруженны и он очень близок был к ней в момент заноса, думаю это спровоцировало с учетом мокрого асфальта.
Снача говорят, та чё там, резина, зачем переплачивать, на хуйне какойто китайской три года езжу и заебись, потом говорят зачем тебе полный привод и стабилизации в городском седане. Ясно понятно, пойду дальше на свою кватро карету надрачивать, ибо даже в гололёд на мишке xin4 , на норм тачке такая ситуация не возможна.
Ни разу не ездил на китайской резине, а вот на полном приводе 12 лет. Колес зимних перепробовал много, сейчас хаккапелита, был и бриджстоун, и йокахама, и чего то ещё, уже не помню. На всесезонке отъездил пару зим, на мт и ат резине. В общем на скользких покрытиях полный привод очень переоценен, несёт любую машину, стоит только переборщить со скоростью, особенно если машина тяжёлая. Это при разгоне полный привод зимой помогает, при этом даёт ложное ощущение сцепления с покрытием.
Я за свою жизнь 2 раза видел как на снежной каше (на которую обычно монопривод неохотно едет) разворачивало машины, и обе были полноприводные - x5 и патфайндер. X 5 помотало, но он выровнялся и после этого смиренно ехал в общем потоке, не обгоняя, патфайндер долбануло об отбойник сначала задом потом передом. Я думаю в обоих случаях это произошло из-за излишней уверенности в полном приводе и сцеплением с дорогой, я например, не имея полного привода, на таких поверхностях стараюсь быть максимально аккуратным...
Частично соглашусь, частично нет. Тут два варианта, изначально неправильно выбранна скорость в повороте и машину уже несет, то тут только правильная рулежка спасет независимо от привода. Если говорить о прохождении поворота с газом, то тут полный привод пойдёт в занос позже и в этом его беда, выправить машину будет уже сложнее. На заднем же приводе достаточно сбросить газ и машина стабилизируется, ещё не дойдя до момента когда уже понесло всеми 4 колёсами.
Проблема китайских шин в том, что люди не знают разницы между ними и нормальной резиной. Если кратко, то китайцы не прощают ошибок: после 3-4 кочки грыжу вываливают и на вот таких поворотах легко теряют сцепление на дороге.
проблема некитайских шин в том, что люди не пробовали китайские )))
Изъездил два комплекта континенталя(достаточно нормально?), потом купил китайский триангл. Грыж никаких нет и по управляемости вполне норм. Чуть хуже себя ведут в лужах.
Самая ужасная резина, на которой я когда либо ездил, это Pirelli p3000. Абсолютно любой китаец будет лучше этого говна, в этом я уверен.
Как только перешел на шины класса UHP - просто поразился мягкости, акустическому комфорту и при этом нереальной прочности покрышки.Но самое главное это превосходное сцепление с дорогой, машина движется в поворотах как по рельсам, вообщем, одно удовольствие.
И, недавно был в командировке и брал в аренду х5 в F15 кузове.Так вот на нем стояло что-то из китайских производителей.
Как превратить хорошую машину в помойку? Поставить китайскую резину. Машину качало в поворотах, как на волнах, а такого не должно быть при зажатых в спорт стабилизаторах.В комфорте же поворачивать на привычных скоростях стало просто страшно.Ну и шумела она, конечно.
Вообщем плюсую, разница в резине есть.Не рекомендую брать китай тем, кто любит автомобили.
Именно так!При этом они выглядят(и называются) в точности так же, как и неомологированные покрышки.Но дьявол кроется в деталях, которые в данном случае способен понять только специалист.
А мы, обыватели, сможем заметить эти характеристики только через ощущения.
