Одна неисправность и две проблемы.
Заехала Тойота Королла с 4A-FE.
Течь жидкости гидроусилителя, приходится часто подливать (основная жалоба). Также сильно дымит маслом в выхлопную трубу, но клиент клянется, что масло не ест.
Особо не верится в отсутствие масложора (купил он ее недавно), но и настаивать на ремонте двигателя не стали. Взгляд из под ямы показал, что насос, рейка и подрамник мокрые, с порванными пыльниками, ну и, естественно, вал в коррозии. Не долго думая, меняем рейку. До кучи, попутно сменили и сальник насоса ГУР.
Собрали - отдали. На следующий день - машина снова на яме с пустым бачком гидроусилителя((. Тщательнейшая мойка всех шлангов, насоса и рейки (после замены грешен, все не промыл, да и клиент проливал при доливе) и последующее испытание течи не выявило.
Единственным оставшимся вариантом был вакуумный клапан повышения оборотов двигателя.
Сдергиваем шланги, заводим двигатель и крутим рулем.
Как и следовало ожидать, при кручении руля жидкость капает из соска клапана.
Вот такое совпадение. Ни разу до этого не встречал такого.
После замены клапана жидкость перестала уходить окончательно.
И, о чудо! Дымить перестала)
Фото из сети.
В большинстве случаев сальник на этих насосах менять уже бесполезно. Задубевший сальник протачивает вал и насос будет течь дальше. Нужно разбирать насос, дефектовать вал, если изношен то менять (он стоит не так уж и дорого 1500-2000р, но в наличии их нигде нет, придётся ждать). А если уж лезть в насос, то и новый ремкомплект сразу ставить.