Думаю, я его понимаю⁠⁠

владельцам, настоящим владельцам то бишь учредителям,  глубоко насрать как вы будете продвигать товар - им главное бабло. Вы путаете с росийскими реалиями - учредители не стоят там в принятии решений - все решают наемные директора.
А вот именно вот эти ребята( маркетологи) совсместно с генералитетом продвигают в массы то что творится в автостроении после 2000 ных
поищите в сети откровения инженера одной из германских автостроев - он четко рассказывывет о том как сейчас делаются деньги - и что экономия 3-4 евро с машины приносит компании миллионы экономии, которая оседает бонусами на кармане директоров
поэтому сейчас руль и торпедо протирается до дыр за 40-50 тыр км.
фары мутнеют через 3-4 года, обивка сидений обшарпывается.
я уже молчу о ценниках на обслугу и афтермаркет- извините на 100 евро за полподкрылка или 1000 евро за крышку багажника - это очень дофига даже для европы.

30 тыр будет стоить восстановленый неоригинал. оригинал будет далеко за 60
и цифры пробега для турбин очень оптимистичны , я бы даже сказал очень очень оптимистичны. ни один сальник не ходит 200 тыр км.
у всех моих клиентов кроме бмв после 80 уже хавало масло.
бмв и до 80 ломается))
а уж сколько двигателей vw и ford было откапиталено с забитыми маслом еграми и трубками

а теперь давай посчитаем экономию.
30 тыр - грубо 800 литров топлива. если турбированный мотор есть даже на 3-4 литра на сотню меньше - 20-30 тыс км ты мог спокойно ездить. а если взять стоимость оригинала то все и 60. это я еще стоимость работ не беру, требование к маслу, работу интеркулеров клапанов и прочих блоуофов. так что экономии там пшик.
примерно так же как и у легкового дизеля - когда стоимость двух форсунок перкрывает всю экономию на 10ки лет вперед

ага поэтому мы периодически получаем сообщения о том что произошла ужасная авария - в малолитражке все погибли - владелец джипа не пострадал. Эти тесты ни на грамм не соответсвуют реальным дорожным ситуациям. Да с введением подушек и ремнея стало лучше. Да с учетом проектирования в САПР современных конструкции стало чуть лучше. Но ориентироваться по звездочкам NCAP что это  5 звезд значит что машина очень безопасна - верх безумия. А ведь именно они и продают машины.
загуглите тот же f150- он об стену сложился в домик - в тот же момент цивик который вполне себе набрал звездочек , при столкновении с ним ушел в кашу. Это еще если судить по видео скорость цивика была сильно выше, иначе форд просто смел бы его с дороги.

Ну по этому поводу у меня один френд в ЖЖ недавно неплохо накинул :
"...

1918 год был выбран удачно. Первая Мировая война обогатила Америку, и подтолкнула технологии. «Ford-T», был примитивным по нашим меркам, но это был вполне функциональный массовый автомобиль.

«Ford-T» продавался за 350 долларов. Средний американец работал 44 часа в неделю примерно за 100 долларов в месяц. Чтобы купить автомобиль 100 лет назад американцу надо было работать 3.5 месяца.

...

К началу 1950-х НТР еще не отразилась на рынке труда, зато последствия огромных расходов Второй Мировой войны пока продолжали сказываться.

В 1951-м «Ford Consul» продается за 935 долларов

Зарплата среднего американца составляет 233 доллара.

Чтобы купить автомобиль, ему надо работать 4 месяца (больше, чем в 1918-м).

...

1962 год. Модель «Ford Classic» продается за 920 долларов.

Зарплата среднего американца составляет 358 долларов.

Чтобы купить автомобиль, американцу надо работать 2.6 месяца.
...

1969 год. Следующая модель «Ford Capri» продается за 1130 долларов.

Тем временем, зарплата уже 491 доллар. На покупку автомобиля надо 2.3 месяца.
...

1972 год. Модель «Ford Cortina», ставшая популярной, продается за 1220 долларов.

Зарплата достигает 594 долларов. На покупку автомобиля надо 2.1 месяца.

Остановимся в этой точке и отметим: средний американец стал почти вдвое богаче, чем его родители.
...

…Что-то начинает идти не так. 1977-м автомобиль «Ford Fiesta» стоит 2360 долларов.

Зарплата выросла лишь до 815 долларов, и на покупку автомобиля надо 2.9 месяца.

...

Сейчас 4-местный массовый автомобиль «Ford-Focus» стоит 18000 долларов.

Средний американец работает 40 часов в неделю примерно за 3900 долларов в месяц.

Американцу надо работать 4.6 месяцев, чтобы купить автомобиль этого класса.

Он обеднел более, чем вдвое по сравнению с 1970-м годом.

Он беднее даже, чем в восстановительный период после Второй Мировой войны.

"

Почему-то мне кажется не на том заводе и не то делаешь,

не помню как про авто, но про электрику года два ещё было журналистское расследование, да и закон был, про искусственное состаривание.

Да и говоришь ты, скорее всего про необсоуживаемость узлов, это другой вопрос.

Я к тому, что одно дело это алюминиевые рычаги с не заменяемыми сайлент-блоками, и совсем другое, когда вместо нормального кабеля прокладывают комариный хуй.

Это как на Дешёвых Тойотах, усилена только водительская часть, чтоб пройти тест с перекрытием в 60%

На немцах чудеса творятся после гарантии, из того, что помню это подушки Пневмоподвески которые рвались как по часам через три месяца после гарантии.

то все равно будет большая разница в компоновке, весе, материалах, точности изготовления, в методах соединений, программируемых областях жесткости и сминаемости.

это все результа использования САПР. не более того. Я и не отказываюсь что современная машина безопаснее. что королла из 80ых даже рядом не стояла по размеру и удобству королле 18го. Но не быстрее, не управляемее, не лучше никаким боком. Цифры сравнения не врут.
Итого зачем изобретать 100-500 способов содрать несуществующую мощность и управляемость - если итого она обходится в то же самое. кроме как маркетингом  -  не обьяснить. человек хочет обманыватся и его обманывают. 

О, это уже близко! :)))

То есть Systemtest/Abnahmetest/C-Muster и пр.? :)))

Вот вам и пример для темы на будущее: большинство читателей даже и не знает, насколько широко сейчас используются MiL/HiL/XiL-системы.

Да и в общем - шо это такое. :)