Будни автосервиса ч.2⁠⁠

Это действительно днище, но не в прямом значении 🤣

На самом деле в ряде случаев это допустимо, но если только автомобиль эксплуатируется в регионах с  умеренным климатом. Ну и опять же что есть "весь срок эксплуатации"? До замены ДВС? До второго пришествия? Скорее на гарантийный срок службы автомобиля до пяти лет :)

Для того чтобы подсказать нужно подключиться, и посмотреть параметры работы двигателя, параметры топливо-воздушной смеси, данные с кислородников и прочее. Во всех иных случаях это гадание на кофейной гуще. Почти всегда дешевле диагностика и последующий ремонт, а не замена узлов и агрегатов по советам из интернета.

Буквально вчера в ремонте был x-trail, проблема была следующая: мотор не раскручивается, т.е. не реагирует дроссельной заслонка на педаль газа.  Человек до этого сменил 2 дросселя, 3 педали, и толку нет. Ему насоветовали уже и коробку поменять, мол из за неё машина не едет. Из ошибок потеря связи блока управления с акпп, потеря сигнала с педали акселератора, иногда моргает давление масла (уровень в норме). предыдущие диагносты меняли всё указанное т.к. кроме чтения ошибок их знания были ограничены, видят нет связи-меняем деталь.Что было на самом деле:

Был перебит провод датчика давления ГУР, при крайних поворотах руля(соответственно изменении давления жидкости) он как и положено отсылал свои 5 вольт, но только через перебитый и замкнутый на косу провод в блок управления, которому очень не понравились эти пять вольт там, где их быть не должно, и соответственно в блоке всё шло по пизде. Заменили комп, убрали замыкание, и довольный человек уехал восвояси с двумя запасными дросселями и тремя педалями :)

Диагностика-это комплексная работа, а не тупо почитать и погуглить ошибки

Основной радиатор, с радиатором кондиционера дела чуть хуже :)

В электромобилях нет только масла ДВС,, в остальном всё тоже самое, тот же антифриз, та же жидкость редуктора вместо кпп  Да и проблема не в ущербности технологий, а несвоевременном обслуживании

Не все тут своим ходом доехали :)

А так японец-хорошо на каждый день, но нет удовольствия от вождения, просто доставка из точки "а" в точку "б"

О, это вообще головная боль. У нас всё лето диагностика кондёра была бесплатной. Приезжали на диагностику, ходом ехали заправляли его у дороги ("у вас дорого, а там за тысячу заправят"), через день-два возвращались с претензиями, мол "вы диагностику провели и сказали всё нормально, а меня Васёк у дороги с баллоном, который про вакуумацию и не слышал никогда  заправил-не работает". Боль :)

Такого добра на любом СТО достаточно :)

Немцы закончились в 90-х только в головах поклонников святого правого руля. Немецкая школа автомобилестроения на голову выше японцев, начиная от ходовых качеств, заканчивая удобством эксплуатации, количеством опций и прочего. Когда-то я тоже верил в святой и непогрешимый правый руль. Все машины хороши, у всех свои задачи

Куча народа покупают авто, которые не в состоянии обслуживать

Не ломается то, что никуда ездит. И то сгнить может

Модельный ряд 2007 примерно, сейчас не скажу, 2,0 (4g63), пробег по одометру 160, но внешне не менее 300 тысяч

Вот за этим

На некоторых электричках понижающий редуктор используется, на некоторых планетарная коробка передач. На некоторых тупо мотор-колесо

Нужно смотреть текущую температуру замерзания, рефрактометром допустим. Ну и доводить концентратом до целевой. Это херовый план действия. А вот хороший:

Заменить антифриз методом полного замещения.

Ну или на крайняк слить весь что сольётся (не более 60% общего объёма обычно выходит само), залить новый, добивать температуру концентратом если придётся

Аналоги для DSG можно посмотреть от Febi, стоимость будет сильно приятнее оригинальных жидкостей, на ВАГах используем их

Dsg-это обычная механическая коробка с набором актуаторов, не усложняйте. Никаких специальных пакетов присадок нет в оригинальных маслах, и в какую сторону что там будет отличаться "мы" не знаем. Не нужно приписывать какие-то чудо-свойства оригинальным жидкостям, зачастую они сильно уступают аналогичным жижам сторонних производителей

Считаете, что VAG (да и любой другой производитель)вот прям сам масла и жидкости производит?:)

За вот этим Уралом :)

Ломаются все автомобили, и критерии "автомобиль в порядке" у всех разные, и,  зачастую далеки от истины. Ничего в оборот японцы не вводили, никогда не отличались они обилием электронных систем и помощников в одни и те же года выпуска, в одних и тех же классах. Я сам езжу на японце на данный момент, ездил на всяких автомобилях, уважительно отношусь ко всем маркам (кроме китайцев :) ).

На тягах разбиты соединения шаровые, а так причины закусывания руля могут быть и в другом. Рейку не ремонтировали случайно?

Это где-то за Уралом, Россия это не только Москва и область

Всегда пожалуйста:)

Смазка на направляющие наносится при каждой смене колодок, но на это многие забивают. Все межсервисные интервалы отображены в инструкции от автомобиля, а остальное должны знать сотрудники СТО

Восточнее Урала :)

Здравствуйте, в Красноярске:)

При горящей лампочке в баке до десяти литров в зависимости от автомобиля, но может быть и пара литров. Некоторые канистру с парой литров возят даже на всякий случай :)

Отвечу опять же что нужно подключиться :) давно жидкость акпп меняли?

Не откладывай на завтра то, что нужно было сделать ещё вчера :)

В баке образуется конденсат, в топливе так же, к сожалению, иногда присутствует вода. Бензин, а точнее количество его выше минимума предохраняет насос от коррозии, да и вообще не очень полезно насосу работать насухую. При минимальном уровне топлива он может захватывать воздух при затяжных поворотах, резких маневрах и прочем. Бывали случаи, когда люди парковались под уклоном на пустой бак, а утром тачка не заводилась т.к. насос тупо не достаёт до топлива. Равно как и езда на низком уровне масла в ДВС вреда и опасна, разве что у вас противоотливные пластины в поддоне не установлены