Авиационные двигатели⁠⁠

Имеючи свободное время в командировке, заглянул в Музей Техники от завода "Мотор Сич" ( г.Запорожье). Я провел два часа в этом музее и получил несказанное удовольствие. Во-первых от красоты движков и их  сложности, во-вторых от того что их можно спокойно трогать и прокручивать(Особенно это интересно на реактивных движках). Порадовала зеркальная поверхность снизу - нет необходимости наклоняться дабы узреть движок снизу.
Предлагаю вам посмотреть экспозицию с авиационными двигателя разных лет. Каюсь - некоторые фото темноваты. уж простите.

От винта!

"Дека" М-100.
В 1916 году в Александровске на заводе "ДЕКА" ( АО "Мотор Сич" ) выпускается первый авиационный двигатель типа "Мерседес", назван "Дека" М-100 - однорядный шестицилиндровый, водяного охлаждения. Его разработчиком был инженер Б.Н. Воробьев, который "адаптировал" немецкую конструкцию к нашему производству.
Максимальная мощность -  100 л.с. Сухая масса  - 265 кг.

Устанавливался на самолеты "Илья Муромец", "Лебедь XI"

М-6.
Поршневой, восьмицилиндровый двигатель водяного охлаждения блочной конструкции, создан по прототипу французского "Испано-Сюиза", но полностью из отечественных материалов.
Мощность  - 340 л.с. Сухая масса -  270 кг. Начало серийного производства 1925 г.

Устанавливался на самолетах Фоккер-Д XI, П-2, Мартинсайд F-4, К-4

М-22.
Поршневой, девятицилиндровый, звездообразный, однорядный авиадвигатель воздушного охлаждения.

Максимальная мощность -  480 л.с. Сухая масса -  378 кг. Начало производства с 1930 года.
Устанавливался на самолетах К-5, К-12, И-4, И-5, И-15, И-16, Сталь-3, ХАИ-1, АИР-7

М-88Б.

Поршневой, высотный, четырнадцатицилиндровый, звездообразный двухрядный двигатель воздушного охлаждения. Последняя наиболее усовершенствованная модификация семейства двигателей М -85: М-86, М-87, М-88, М-89 и М-90, разработанных в КБ завода.
Максимальная мощность - 1 100 л.с. Сухая масса - 660 кг. Начало производства - 1935г.

Устанавливался на : ДБ-3Б, АНТ-35, АНТ-37бис, ЦКБ-30(ДБ-3), ГСГ, И-28, СУ-2, МТБ-2(АНТ-44), Ил-4, И-180 и др.

АШ-82ФН.
Поршневой, четырнадцатицилиндровый, звездообразный, двухрядный двигатель воздушного охлаждения с аппаратурой непосредственного впрыска топлива , конструкции А.Д. Швецова.
Максимальная мощность - 1850 л.с. Сухая  масса - 900 кг. Начало производства на заводе с 1942 года.
Устанавливался на самолеты Ту-2, Ла-5ФН, Ла-7.

М-11 ФР.
Поршневой, пятицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель  воздушного охлаждения конструкции А.Д. Швецова для учебно-спортивных и самолетов многоцелевого назначения.
Максимальная масса - 160 л.с. Сухая масса - 180 кг.
Является основным двигателем для легкомоторной авиации : Як-18, Як-18У, Як-12 , CJ-5 (PT5)Китай

АИ-26В.
Поршневой, семицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель, принудительного воздушного охлаждения от вентилятора и снабженный приводным центробежным односкоростным нагнетателем, созданный в ОКБ завода под руководством главного конструктора А.Г. Ивченко.
Максимальная мощность - 575 л.с. Сухая масса - 450 кг. Начало производства - 1947 год.

Является модификацией двигателя АИ-26ГРФ для вертолета ОКБ М.Л. Миля Ми-1.

АШ-62ИР
Поршневой, девятицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель, воздушного охлаждения конструкции А.Д. Швецова.
Максимальная масса - 1 000 л.с. Сухая масса - 567 кг. Начало производства с 1949 кг.

Устанавливался на самолет Ан-2.

РД-45Ф.
Газотурбинный воздушно-реактивный двигатель с центробежным компрессором, девятью одиночными камерами сгорания, одноступенчатой осевой турбиной и нерегулируемым реактивным соплом конструкции В.Я. Климова.
тяга на взлетном режиме - 2 270 кг. Сухая масса - 825 кг ( без удлинт. трубы). Начало производства с 1953 года.

Устанавливался на самолеты МиГ-15, Ту-14.

РД-500К.

Газотурбинный воздуно-реактивный двигатель с центробежным компрессором, девятью одиночными камерами сгорания, одноступенчатой осевой турбиной и нерегулируемым реактивным соплом конструкции В.Я. Климова.

Тяга на взлетном режиме - 1590 кгс, Сухая масса -581 кг.Начало производства - 1956 г.

Устанавливался на беспилотные радиоуправляемые летательные аппараты КС-1 Комета.

АИ-20.

Турбовинтовой двигатель для мпассажирских и транспортных самолетов, созданный в ОКБ завода под руководством главного конструктора А.Г. Ивченко. Экономичный, высокоресурсный, надежный.

Максимальная мощность - 4 000 л.с. Сухая масса - 1080 кг. Начало производства - 1957 год.

Для самолетов Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-32, Ан-32П, Бе-12.

АИ-24. Турбовинтовой двигатель и его модификации созданы в ЗМКБ "Прогресс" под руководством генерального конструктора А.Г. Ивченко.
Максимальная мощность - 2520-2820 л.с. Сухая масса - 600 кг. Начало производства - 1961 год.

Предназначен для самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификаций.

Р95-300.
В июле 1979 года на заводе началось освоение производства малоразмерных двухконтрурных двигателей семейства Р95-300. Они были разработаны в АНТК "Союз" (г. Москва)  и предназначен для установки на несколько типов крылатых ракет:
Х-55 - стратегического назначения воздушного базирования.
Х-59М - входящий в авиатактический комплекс "Овод М"
Х-35 -  входящий в корабельный комплекс "Уран"

ИЦ-35 - мишень, созданная на базе ракеты Х-35.
Х-65 - тактическая модификация стратегической ракеты Х-55.

ТВЗ-117В.
Турбовальный двигатель ТВЗ-117В (высотный) создан в 1980 году конструкторами ЗПО "Моторостроитель" .Двигатель обеспечивает поддержание взлетной мощности до 2250 л.с. при температуренаружного воздуха +30 С, что позволило повысить статический потолок вертолетов. Также впервые на турбовальных двигателях этой размерности был применен электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВ. Модификация двигателей ТВЗ-117В устанавливается на вертолеты : Ми-24 (Ми-35), Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17(Ми-171) ,Ми-172,Ми-28Н, Ка-27, Ка-29, Ка-32,Ка-50,Ка-52.
Мощность ( без пылезащитного устройства)  - 2250 ( 2100) .
Сухая масса -  285 кг.

ТВЗ-117.

Турбовальный двигатель создан в 1972 году о ОКБ имени В.Я. Климова. Двигатель был разработан для армейского боевого вертолета Ми-24 и противолодочного вертолета Ми-14. Является одним из лучших в мире по экономичности в своем классе, что было достигнуто высоким КПД узлов и агрегатов. Успешно эксплуатировался в морских, арктических и в тропических климатических условиях.

Мощность-  2 255 л.с. Удельный расход топлива -  0,23 кг/л.с.ч. сухая масса -285 кг.

АИ-8.

Вспомогательный газотурбинный двигатель.

Сухая масса -145 кг. Мощность на клеммах генератора - 60 кВт.

Предназначен для запуска турбовинтовых и турбовальных двигателей типа АИ-20, АИ-24, питания бортовой сети самолетов , вертолетов и др.

АИ-9.

Вспомогательный газотурбинный двигатель.

Сухая масса - 45 кг. Количество отбираемого воздуха - 0,38 кг/с

Предназначен для питания сжатым воздухом воздушных систем запуска газотурбинных двигателей самолета Як-40, вертолетов Ка-32, Ка-27 и др.

АИ-8П.

Установка АИ-8П является одним из модулем генератора инертных газов ГИГ-4.

Генератор предназначен для дистанционного тушения пожаров в шахтах, рудниках, на складах закрытого типа, а также для предотвращения взрывов в изолированных пожароопасных помещениях.

АИ-9В.

Вспомогательный двигатель для вертолетов Ми-24, Ми-8МТ, Ми-17 и др.

Сухая масса - 57 кг, Количество отбираемого воздуха - 0,4 кг/с.

Предназначен для питания воздушной системы запуска двигателя на земле и в полете, бортсети вертолета постоянным током при проверке электро- и радио- оборудования  на земле, а также в полете на случай отказа основных генераторов.

Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель с большой степенью двухконтурности. Д-36 – первый отечественный двигатель трехвальной схемы, состоит из 9-ти модулей.

Тяга на взлетном режиме – 6500 кгс. Сухая масса – 1124 кг. Выпуск начат в 1977 году.

Предназначен для самолетов Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-74ТК, Ан-74ТК-300 и др.

Ну  на десерт и изюююмище  - Д-18Т .

Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель для свертяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" разработан в ЗМКБ "Прогресс".

Тяга на взлетном режиме - 23 430 кгс. Сухая масса - 4100 кгс. Производится с 1984 года.

Моя рука в этом мастодонте

Спасибо за просмотр. Надеюсь вам понравилось.  Если будет интерес, то могу сделать пост о мотоциклетной экспозиции данного музея.  А она довольно обширная.